Gyriant prawf Volvo XC90

Ar ffordd lym yng nghyffiniau Stavropol, lle mae'r marciau'n ymddangos ac yna'n diflannu'n sydyn mewn tyllau dwfn, mae Volvo yn ymddwyn yn bwyllog iawn, gan arddangos negeseuon cain ar sgrin y dangosfwrdd ...

Y mwyaf diogel yn y dosbarth, gydag injans uwch-dechnoleg newydd a, beth sy'n bwysig i Volvo, carismatig iawn - daeth yr XC90 yn boblogaidd ar farchnad y byd hyd yn oed cyn iddo fynd i mewn iddo: erbyn canol mis Mawrth, roedd yr Swedeniaid eisoes wedi derbyn tua 16 cyn -orders. Bron yr un pryd â dechrau'r gwerthiant, fe wnaethon ni ei brofi yn Sbaen. Gadawodd y croesiad argraff car oedolyn, chwaethus iawn ac o ansawdd uchel, sy'n barod i gystadlu ar delerau cyfartal â safonau premiwm ei segment. Nawr mae'n bryd profi dan amodau Rwseg gyda marciau sy'n diflannu (yn hynod angenrheidiol ar gyfer rheoli mordeithio addasol) a ffordd ddigyfaddawd ar gyfer yr ataliad cain. Nid yw Gogledd y Cawcasws wedi'i fireinio Gothenburg i chi.

Sut mae'r XC90 yn llywio'r ffordd pan nad oes ffordd?

Un o brif nodweddion y Volvo newydd yw ei nifer o systemau cymorth gyrwyr. Gan gynnwys rheolaeth fordeithio addasol, sy'n gallu cymryd rheolaeth am ychydig. Ar ffordd lym yng nghyffiniau Stavropol, lle mae'r marciau'n ymddangos ac yna'n diflannu'n sydyn mewn tyllau dwfn, mae Volvo yn ymddwyn yn bwyllog iawn, gan arddangos negeseuon cain ar sgrin y dangosfwrdd fel: "Hoffech chi gymryd rheolaeth?" Hyd yn oed mewn mannau lle nad yw'r asffalt wedi'i atgyweirio ers y ganrif ddiwethaf, mae'r XC90 yn llywio'n rheolaidd mewn corneli, yn cyflymu, yn brecio ac yn dyblygu arwyddion ffyrdd ar y monitor. Yr unig beth sydd ar goll yw pâr o dronau uwchben y croesfan, a fyddai'n awgrymu ceir sy'n dod tuag atoch: nid yw'n hawdd goddiweddyd ar drac troellog.

Mae'r ffyrdd yn y rhanbarthau deheuol yn loteri. Os yw'r sefyllfa yn Stavropol neu Gelendzhik ei hun yn dal i fod yn normal, yna mae'n ddi-hid iawn mynd ar ffyrdd gwledig heb olwyn sbâr yn y gefnffordd. Ar gyfer yr XC90 newydd, mae'r gydran hon yn ddewisol: mae'n anodd dyrnu trwy'r proffil rwber trwchus. Mae presenoldeb marciau yn bwysicach o lawer ar gyfer croesiad. Mae'n debyg na wnaeth y peirianwyr Volvo a ddatblygodd y systemau diogelwch brofi'r system yn unman ger Goryachy Klyuch, lle mae marciau yn gyffredinol yn brin.

Mae electroneg, gan ddefnyddio sganwyr a synwyryddion, yn monitro lleoliad y car ar y ffordd yn gyson ac, os oes angen, yn ei lywio. Nawr mae Volvo yn cael ei arwain gan y marciau yn unig, ond yn y dyfodol, mae peirianwyr yn addo dysgu'r system i weld ochr y ffordd - felly bydd y car yn gallu gyrru ar ei ben ei hun hyd yn oed yn yr amodau anoddaf. Y dyddiau hyn, mae rheolaeth mordeithio addasol yn fwy o arddangosiad brand nag eilydd gyrrwr llawn. Ni allwch dynnu'ch dwylo o'r llyw (bydd y system yn sylwi ar hyn yn gyflym ac yn eich rhybuddio am y cau dilynol), ac mae'r electroneg yn llywio mewn arcs ysgafn iawn yn unig.

"80", "60", "40". Mae arwyddion ffyrdd yn ymddangos ar y dangosfwrdd fesul un, yna maen nhw'n ailadrodd ac yn dechrau blincio. Wrth i chi agosáu at y tryc aml-dunnell, mae'r croesfan yn dechrau arafu. Hoffwn gyflymu: nid oes unrhyw bobl sy'n dod ymlaen a dechreuodd llinell farcio wedi'i chwalu, ond yma mae'r electroneg yn ymyrryd yn ymwthiol. Nid yn unig mae'n atal cyflymiad, mae hefyd yn dechrau dirgrynu yr olwyn lywio wrth groesi'r marciau. O, ie, anghofiais droi ymlaen y "signal turn". Os 5 mlynedd yn ôl dysgodd Volvo ni i yrru'n ddiogel, nawr maen nhw'n ein gorfodi i'w wneud.

Ble mae'r XC90 yn well peidio â gyrru?

Lle nad oes asffalt, mae'r XC90 yn teimlo'n fwy hyderus na'i ragflaenydd: mae gan y croesfan ataliad aer bellach. Gyda'i help, gallwch gynyddu'r cliriad daear i 267 mm (gydag ataliad gwanwyn confensiynol, cliriad yr XC90 yw 238 mm). Ond yn wahanol ar y briffordd, yma ni ddylech ddisgwyl i'r croesiad wneud popeth ar ei ben ei hun. Ar ben hynny, mae'r ataliad aer yn ofni hongian yr olwynion cefn. Nid oes ond rhaid cyfaddef symudiad lletchwith, gan y bydd yr electroneg yn rhybuddio ar unwaith am wall ac yn gofyn ichi yrru ar arwyneb gwastad i galibroi'r pwysau yn y rhodfeydd aer. Felly mae'n well peidio â gyrru'r XC90 oddi ar y ffordd.

Ar ffordd baw, mae'n hawdd dyrnu ataliad yr XC90. Yn enwedig o ran cyfluniad pen uchaf gydag olwynion R21. Roedd fersiynau ag olwynion llai yn ymddangos yn fwy cytbwys, ond yn llai deniadol: wedi'r cyfan, prif gerdyn trwmp yr XC90 yw ei ymddangosiad a'i garisma a ymddangosodd yn Volvo, ac nid y gallu i yrru ar hyd y ffordd wledig ar yr un cyflymder â'r Lada 4 × 4.

Ataliad aer yw uchelfraint y modelau XC90 pen uchaf. Bydd y rhai sy'n edrych i arbed $ 1 yn cael cynnig croesiad gwanwyn-ataliad. Mae gan y fersiwn safonol ddyluniad MacPherson ar yr echel flaen gyda'r rhan fwyaf o'r rhannau wedi'u gwneud o alwminiwm. Mae'r ataliad yn trin afreoleidd-dra bach yn dda, ond mae'n ymddangos bod y cysyniad o bwll bach a mawr yn rhy agos. Weithiau mae'n ymddangos bod yr ataliad yn gweithio allan yr un afreoleidd-dra mewn gwahanol ffyrdd. Yng nghefn y croesfan sylfaen, defnyddir hydoddiant hen ond dibynadwy: yn lle ffynhonnau, mae gwanwyn cyfansawdd traws.

Ble i ail-lenwi'r XC90?

Derbyniodd y croesfan moduron o'r llinell Drive-E newydd. Prif nodwedd yr unedau pŵer newydd yw un mawr, pwerus gyda chyfaint gymharol gyflym. Er enghraifft, llwyddodd yr Swediaid i dynnu 2,0 hp o'r petrol 320-litr "pedwar". a 470 Nm, ac o dyrbiesel o'r un gyfrol - 224 hp. a 400 Nm o dorque. Wrth gwrs, mae peiriannau newydd, fel unrhyw unedau turbocharged modern eraill, yn sensitif i ansawdd tanwydd. Ond dim digon i ail-lenwi â thanwydd bob amser yn yr un orsaf llenwi rhwydwaith, mae arbenigwyr Volvo yn cyfaddef.

Mae modur bach ar gyfer car mawr yn briodoledd pwysig os yw'r Swedeniaid yn penderfynu goresgyn geeks. Ar y genhedlaeth gyntaf XC90, yr injan y gofynnwyd amdani fwyaf oedd y petrol 2,9-litr "chwech" gyda 272 marchnerth. Roedd yn gymaint o groesfan nes i dreulio yn fy nheulu am flwyddyn gyfan. Cofiwyd am yr hen T6 am ei anniwallrwydd: yn y cylch trefol, gallai'r defnydd cyfartalog fod yn fwy na 20 litr, ac ar y briffordd nid oedd yn dasg hawdd cwrdd ag o leiaf 13. Yn yr XC90 newydd, mae popeth yn hollol wahanol: 10 -12 litr yn y ddinas a 8-9 litr - ar y ffordd. Ond mae'r teimladau o yrru yn wahanol - cyfrifiadur.

Gyda'r moduron newydd, mae'r XC90 yn cyflymu'n rhy llinol, heb gic amlwg. Yn y cylch trefol, mae digon o frwdfrydedd o hyd, ond ar y trac wrth oddiweddyd, mae'r diffyg tyniant eisoes yn amlwg. Gellir sylwi ar y gwahaniaeth rhwng gasoline ac injan diesel dim ond trwy edrych ar y tachomedr neu ar ddarlleniadau'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong. Yno, bydd yr electroneg ar gar disel yn sicr yn ysgrifennu o leiaf "700 cilomedr i danc gwag" ar ôl ail-lenwi â thanwydd llawn. Nid oes dirgryniadau i'r car tanwydd trwm, ac mae'r D5 yn dawelach na llawer o beiriannau gasoline.

Sut mae troi'r salon XC90 yn neuadd gyngerdd?

Er bod yr ataliad aml-gyswllt yn gweithio allan yr holl afreoleidd-dra ar y ffordd o Stavropol i Mike yn rheolaidd, rydym yn gwrando ar Maria Callas yn neuadd gyngerdd Gothenburg. Gallwch chi actifadu'r effaith hon mewn dau glic yn unig. Gyda llaw, mae gwneud hyn yn llawer haws na gosod y gosodiadau cyfartalwr a ddymunir. Yn y gobaith o ddeall yr acwsteg, rwy'n pwyso botwm Volvo on Call. Mae coedwig o gwmpas, nid oes rhwydwaith cellog, ac mae'r car yn canu rywsut. O fewn 5 munud, mae'r arbenigwyr yn trosglwyddo'r alwad i'w gilydd, ond yn y diwedd nid oedd angen unrhyw help: fe wnaethom ei gyfrifo ein hunain, gan alw i fyny fwydlen a oedd bron yn gudd.

Dylai pobl nad ydynt erioed wedi dal teclynnau yn anoddach nag iPhone astudio'r fwydlen yn fanwl yn gyntaf ac amlinellu nodiadau pwysig ymgynghorydd mewn deliwr ceir. Gellir addasu bron unrhyw beth yn Volvo: mae lefel y personoli yma yn gwneud i'r Smart, gyda'i gorff dwy dôn, ymddangos fel y car mwyaf estron yn yr alaeth. Mae'r seddi'n codi, yn pwmpio, yn datchwyddo, yn symud ar wahân ac yn ehangu hyd yn oed, yn hollol gellir arddangos unrhyw wybodaeth ar sgrin y dangosfwrdd, a gellir troi'r system amlgyfrwng, os dymunir, yn ffôn symudol enfawr. Dim ond un camgyfrifiad sydd: mae tirweddau Krasnodar y tu allan i'r ffenestr nad yw peirianwyr Volvo wedi dysgu sut i diwnio.

Os daw'r XC90 yn hollol drist, yna gallwch chi hyd yn oed siarad â'r car. Bydd Volvo yn gwrando'n amyneddgar ar ddymuniadau am y tymheredd yn y caban, yn ailddirwyn y trac ac yn dod o hyd i'r lle iawn ar y map ac yn paratoi'r llwybr iddo. Ac ni fydd hyd yn oed yn torri ar draws os gwnaethoch betruso gyda phenderfyniad. Fodd bynnag, ni fydd y system yn eich consolio ar ôl colli'ch swydd yn Gazprom - mae ganddo ymarferoldeb cyfyngedig iawn o hyd.

Mae tu mewn y croesfan yn orlawn â datrysiadau gwreiddiol. Cymerwch y lifer cychwyn modur, er enghraifft. Ydych chi wedi gweld rhywbeth fel hyn yn rhywle? I weindio'r XC90, mae angen ichi droi'r golchwr bach wedi'i engrafio i'r dde. Dim ond y dechreuwr recoil yn y bumper blaen sy'n oerach. Ond nid yw'r gyrrwr na'r car yn agosach na Capello a'r RFU: mae'r holl waith llaw ar y lifer yn dechrau ac yn gorffen arno. Mae'r brêc parcio (sydd, wrth gwrs, yn cael ei weithredu'n drydanol yma) yn cael ei dynhau gan y system ar ei phen ei hun, does dim rhaid i chi gyffwrdd â'r pumed drws i'w agor, ac nid oes unrhyw beth i edrych o dan y cwfl o gwbl - chi yn ofni torri'r handlen fach bob tro y bydd angen i chi ychwanegu at yr hylif golchwr.

Gyda ymddangosiad cyntaf y genhedlaeth newydd XC90, mae llai o amheuaeth ynghylch hunaniaeth brand premiwm brand Volvo. Mae tu mewn y croesfan yn un o'r ansawdd uchaf yn y diwydiant modurol modern: bylchau lleiaf posibl, absenoldeb llwyr o adlach hyd yn oed mewn paneli plastig a llinell ar y seddi sy'n wastad fel y gorwel.

10 cilomedr o Lago-Naki, pan oedd y ffordd wedi dod i rym o'r diwedd, yn ardal y C-pillar dechreuodd rhywbeth grwydro'n gryf. Rwy'n stopio ac, mewn panig, yn dechrau chwilio am fan problem: a yw'r tu mewn wedi colli ei gadernid mewn gwirionedd, cyn gynted ag y llithrodd y croesiad i ffordd wael iawn yn Rwseg? Ond na - y rheswm am y rumble yn y caban oedd potel o gola a ddisgynnodd allan o ddeiliad y cwpan yn fradwrus.

Pam nad yw'r XC90 yn debyg i unrhyw Volvo arall?

Mae effaith gwlad dramor bob amser yn gweithio wrth gyflwyno unrhyw newydd-deb: rydych chi'n dod i Moscow ac nid yw'r un model yn union yn erbyn cefndir ein tirweddau yn ymddangos mor ddisglair ag mewn rhai Sbaen neu'r Eidal. Mae'r XC90 yn eithriad. Nid yw Volvo erioed wedi gwneud ceir mor garismatig o'r blaen - llygad croes cyfrwys o opteg pen, gril rheiddiadur enfawr, llinellau syth y corff a goleuadau brand. Ar yr un pryd, cadwodd yr Swedes nodweddion teuluol Volvo, fel y "sil ffenestr" yn ardal pileri'r ffenestr.

Yr XC90 yw'r model drutaf yn y gyfres brand Sweden. Hyd yn hyn, dim ond mewn dwy fersiwn y gellir archebu'r newydd-deb yn Rwsia: D5 (o $43) a T654 (o $6). Un o brif gystadleuwyr yr XC50 yw'r BMW X369. Bydd croesfan gydag injan 90-marchnerth yn costio o leiaf $5. Ond nid oes tu mewn lledr ($ 306) nac opteg LED ($ 43), a bydd yn rhaid i chi dalu $ 146 arall am synwyryddion parcio. Gyda set o opsiynau tebyg sydd gan yr XC1 eisoes yn y sylfaen, bydd y gorgyffwrdd Bafaria yn costio tua $ 488. Mae Mercedes-Benz GLE 1 gydag injan 868-horsepower, sydd â set debyg o offer yn y fersiwn gychwynnol, yn costio o $600.

Prif wrthwynebydd ideolegol yr XC90 yw'r Audi Q7 newydd, a ddarganfuwyd ar farchnad Rwseg eleni. Gwerthir y car mewn dau fersiwn: petrol (333 hp) a disel (249 hp). Mae ceir yn costio'r un peth - o $ 48 Gyda thu mewn lledr, goleuadau pen matrics a windshield wedi'i gynhesu, bydd y croesiad yn costio bron i $ 460.

Felly, mewn lefelau trim tebyg, mae'r XC90 yn dal yn rhatach na'i gystadleuwyr uniongyrchol. Peth arall yw bod Volvo yn y fersiwn sylfaenol yn cynnig croesiad rhy gyffredin - nid oes ataliad aer ($ 1), tafluniad offeryn ($ 601), rheolaeth mordeithio addasol ($ 1), system lywio ($ 067) ac acwsteg Bowers & Wilkins ($ 1). Felly siaradwch am dronau yn nes ymlaen.