Batri - sut i ofalu amdano a sut i ddefnyddio ceblau cysylltu

Batri marw yw un o'r problemau mwyaf cyffredin y mae gyrwyr yn eu hwynebu. Yn y gaeaf mae fel arfer yn torri i lawr, er weithiau mae'n gwrthod ufuddhau yng nghanol haf poeth.

Ni fydd y batri yn gollwng yn annisgwyl os byddwch chi'n gwirio ei gyflwr yn rheolaidd - lefel a gwefr yr electrolyte - yn gyntaf oll. Gallwn gyflawni'r camau hyn ar bron unrhyw wefan. Yn ystod ymweliad o'r fath, mae hefyd yn werth gofyn i lanhau'r batri a gwirio a yw wedi'i atodi'n gywir, oherwydd gall hyn hefyd effeithio ar ddefnydd ynni uwch.

Batri yn y gwres - achosion problemau

Mae fforymau rhyngrwyd yn llawn gwybodaeth gan berchnogion ceir synnu nad oeddent, ar ôl gadael eu car mewn maes parcio heulog am dri diwrnod, yn gallu cychwyn y cerbyd oherwydd batri marw. Mae problemau batri wedi'u rhyddhau yn ganlyniad i fethiant batri. Wel, mae tymheredd uchel yn adran yr injan yn cyflymu cyrydiad y platiau positif, sy'n lleihau bywyd y batri yn sylweddol.

Hyd yn oed mewn car heb ei ddefnyddio, mae ynni o'r batri yn cael ei ddefnyddio: mae larwm yn cael ei actifadu sy'n defnyddio cerrynt o 0,05 A, mae gosodiadau cof y gyrrwr neu radio hefyd yn cymryd llawer o ynni. Felly, os na wnaethom godi tâl ar y batri cyn y gwyliau (hyd yn oed os aethom ar wyliau mewn dull trafnidiaeth gwahanol) a gadael y car gyda'r larwm ymlaen am bythefnos, ar ôl dychwelyd, gallwn ddisgwyl i'r car gael problemau. gyda lansiad. Cofiwch, yn yr haf, bod secretiadau naturiol yn gyflymach, po uchaf yw'r tymheredd amgylchynol. Hefyd, cyn taith hir, dylech wirio'r batri a meddwl, er enghraifft, am ei ddisodli, oherwydd nid yw stopio ar ffordd wag ac aros am help yn ddim byd dymunol.

Batri yn y gwres - cyn y gwyliau

Gan fod gwres yn achosi traul batri cyflymach, nid oes gan berchnogion cerbydau mwy newydd neu'r rhai sydd wedi disodli batris yn ddiweddar unrhyw beth i boeni amdano. Yn y sefyllfa waethaf mae pobl yn cynllunio taith ar wyliau, ac yn eu ceir mae'r batri yn fwy na dwy flwydd oed. Yn yr achos hwn, rydym yn argymell eich bod yn gwirio cyflwr gwefru'r batri yn gyntaf. Os yw cyflwr technegol y batri yn achosi amheuon i ni, nid yw'n werth gwneud arbedion amlwg a disodli'r batri gydag un newydd cyn gadael ar wyliau. Mae cynnig y farchnad yn cynnwys batris a weithgynhyrchir gan ddefnyddio technoleg allwthio plât, sydd, yn ôl gweithgynhyrchwyr, yn lleihau cyrydiad plât yn sylweddol. O ganlyniad, mae bywyd batri yn cynyddu hyd at 20%.

Sut i osgoi problemau batri yn yr haf?

1. Cyn gyrru, gwiriwch y batri:
1. gwiriwch y foltedd (wrth orffwys dylai fod yn uwch na 12V, ond yn is na 13V; ar ôl cychwyn ni ddylai fod yn fwy na 14,5V)
2. gwirio lefel yr electrolyte yn unol â'r cyfarwyddiadau gweithredu a gyflenwir gyda'r batri (lefel electrolyt yn rhy isel; ychwanegu dŵr distyll ato)
3. gwirio dwysedd yr electrolyte (dylai amrywio rhwng 1,270-1,280 kg/l); electrolyt gormodol hylif yn awgrym ar gyfer amnewid batri!
4. gwirio oedran y batri - os yw'n fwy na 6 oed, mae'r risg o ryddhau yn uchel iawn; dylech feddwl am newid y batri cyn gadael neu gynllunio cost o'r fath mewn costau teithio
2. Paciwch y charger - gall fod yn ddefnyddiol ar gyfer gwefru'r batri:

Sut i ddefnyddio'r charger?

1. tynnu'r batri o'r car
2. glanhewch y pinnau (e.e. gyda phapur tywod) os ydynt yn ddiflas
3. gwirio lefel yr electrolyte ac ychwanegu ato os oes angen
4. cysylltwch y charger a'i osod i'r gwerth priodol
5. gwiriwch a yw'r batri wedi'i wefru (os yw'r darlleniadau foltedd yn gyson 3 gwaith gydag egwyl o awr ac o fewn y fforc, codir y batri)
6. cysylltu'r batri â'r car (ynghyd â plws, minws i minws)

Batri - gofalu amdano yn y gaeaf

Yn ogystal â gwiriadau rheolaidd, mae hefyd yn hynod bwysig sut rydym yn trin ein car yn ystod misoedd y gaeaf.

“Yn aml nid ydym yn sylweddoli y gall gadael car gyda’r prif oleuadau ymlaen mewn tymheredd oer iawn ddraenio’r batri am hyd yn oed awr neu ddwy,” meddai Zbigniew Wesel, cyfarwyddwr ysgol yrru Renault. - Hefyd, cofiwch ddiffodd pob dyfais drydanol fel y radio, goleuadau a chyflyru aer pan fyddwch chi'n cychwyn eich car. Mae'r elfennau hyn hefyd yn defnyddio ynni wrth gychwyn, ychwanega Zbigniew Veseli.

Yn y gaeaf, mae angen llawer mwy o drydan o'r batri ar ddechrau car, ac oherwydd y tymheredd, mae ei allu yn ystod y cyfnod hwn yn llawer is. Po fwyaf aml y byddwn yn cychwyn yr injan, y mwyaf o ynni y mae ein batri yn ei amsugno. Mae'n digwydd yn bennaf pan fyddwn yn gyrru pellteroedd byr. Defnyddir ynni'n aml, ac nid oes gan y generadur ddigon o amser i ailwefru'r batri. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, rhaid inni fonitro cyflwr y batri hyd yn oed yn fwy a gwrthod, os yn bosibl, i gychwyn y radio, aerdymheru neu wresogi ffenestri cefn neu ddrychau. Pan fyddwn yn sylwi, pan fyddwn yn ceisio cychwyn yr injan, bod y cychwynnwr yn cael trafferth i'w gael i weithio, efallai y byddwn yn amau ​​​​bod angen codi tâl ar fatri ein car.

Sut i gychwyn car ar geblau

Nid yw batri marw yn golygu bod yn rhaid inni fynd i'r gwasanaeth ar unwaith. Gellir cychwyn yr injan trwy dynnu trydan o gerbyd arall gan ddefnyddio ceblau siwmper. Rhaid inni gofio ychydig o reolau. Cyn cysylltu'r ceblau, gwnewch yn siŵr nad yw'r electrolyte yn y batri wedi'i rewi. Os oes, yna mae angen i chi fynd i'r gwasanaeth a newid y batri yn llwyr. Os na, gallwn geisio ei "ail-fyw", gan gofio gosod y ceblau cysylltu yn iawn.

- Mae'r cebl coch wedi'i gysylltu â'r derfynell bositif fel y'i gelwir a'r cebl du i'r derfynell negyddol. Rhaid inni beidio ag anghofio cysylltu'r wifren goch yn gyntaf â batri sy'n gweithio, ac yna i gar lle mae'r batri yn cael ei ollwng. Yna rydym yn cymryd y cebl du a'i gysylltu nid yn uniongyrchol â'r clamp, fel yn achos y wifren goch, ond i'r ddaear, h.y. metel, rhan heb ei baentio o'r modur. Rydyn ni'n cychwyn y car, ac rydyn ni'n cymryd egni ohono, ac mewn ychydig eiliadau dylai ein batri ddechrau gweithio, ”esboniodd hyfforddwyr ysgol yrru Renault. Os nad yw'r batri yn gweithio er gwaethaf ymdrechion i'w wefru, dylech ystyried gosod un newydd yn ei le.