Cerbyd trydan batri
Cynnwys
Mewn cerbyd trydan, mae'r batri, neu yn hytrach y pecyn batri, yn chwarae rhan bendant. Mae'r gydran hon yn pennu, ymhlith pethau eraill, ystod, amser gwefru, pwysau a phris cerbyd trydan. Yn yr erthygl hon, byddwn yn eich tywys trwy bopeth sydd angen i chi ei wybod am fatris.
Gadewch i ni ddechrau gyda'r ffaith bod cerbydau trydan yn defnyddio batris lithiwm-ion. Gellir dod o hyd i fatris o'r math hwn hefyd mewn ffonau symudol a gliniaduron. Mae yna wahanol fathau o batris lithiwm-ion sy'n prosesu gwahanol ddeunyddiau crai megis cobalt, manganîs neu nicel. Mantais batris lithiwm-ion yw bod ganddynt ddwysedd ynni uchel a bywyd gwasanaeth hir. Yr anfantais yw nad yw'n bosibl defnyddio'r pŵer llawn. Mae gollwng y batri yn gyfan gwbl yn niweidiol. Rhoddir mwy o sylw i'r materion hyn yn y paragraffau canlynol.
Yn wahanol i ffôn neu liniadur, mae gan gerbydau trydan batri y gellir ei ailwefru sy'n cynnwys set o gelloedd. Mae'r celloedd hyn yn ffurfio clwstwr y gellir ei gysylltu mewn cyfres neu yn gyfochrog. Mae'r batri yn cymryd llawer o le ac yn pwyso llawer. Er mwyn dosbarthu'r pwysau cymaint â phosib trwy'r cerbyd, mae'r batri fel arfer wedi'i ymgorffori yn y plât gwaelod.
Gallu
Mae cynhwysedd batri yn ffactor pwysig ym mherfformiad cerbyd trydan. Pennir y cynhwysedd mewn cilowat-oriau (kWh). Er enghraifft, mae gan y Tesla Model 3 Long Range batri 75 kWh, tra bod gan Volkswagen e-Up batri 36,8 kWh. Beth yn union yw ystyr y rhif hwn?
Mae Watt - ac felly cilowat - yn golygu'r pŵer y gall batri ei gynhyrchu. Os yw batri yn darparu 1 cilowat o bŵer am awr, dyna 1 cilowat.awr egni. Cynhwysedd yw faint o ynni y gall batri ei storio. Mae oriau wat yn cael eu cyfrifo trwy luosi nifer yr oriau amp (gwef trydanol) â nifer y foltiau (foltedd).
Yn ymarferol, ni fydd gennych gapasiti batri llawn ar gael ichi. Mae batri wedi'i ollwng yn gyfan gwbl - ac felly'n defnyddio 100% o'i gapasiti - yn niweidiol i'w oes. Os yw'r foltedd yn rhy isel, gall yr elfennau gael eu difrodi. Er mwyn atal hyn, mae'r electroneg bob amser yn gadael byffer. Nid yw tâl llawn hefyd yn cyfrannu at y batri. Mae'n well gwefru'r batri o 20% i 80% neu rywle yn y canol. Pan fyddwn yn siarad am batri 75kWh, mae hynny'n gapasiti llawn. Felly, yn ymarferol, mae'n rhaid ichi bob amser ymdrin â llai o gapasiti defnyddiadwy.
tymheredd
Mae tymheredd yn ffactor pwysig sy'n effeithio ar gapasiti batri. Mae batri oer yn arwain at ostyngiad sylweddol yn y gallu. Mae hyn oherwydd nad yw'r cemeg yn y batri yn gweithio cystal ar dymheredd isel. O ganlyniad, yn y gaeaf mae'n rhaid i chi ddelio ag ystod lai. Mae tymheredd uchel hefyd yn effeithio'n negyddol ar berfformiad, ond i raddau llai. Mae gwres yn cael effaith negyddol fawr ar fywyd batri. Felly, mae oerfel yn cael effaith tymor byr, tra bod gwres yn cael effaith hirdymor.
Mae gan lawer o gerbydau trydan System Rheoli Batri (BMS) sy'n monitro tymheredd, ymhlith pethau eraill. Mae'r system yn aml hefyd yn ymyrryd yn weithredol trwy wresogi, oeri a / neu awyru.
hyd oes
Mae llawer o bobl yn pendroni beth yw bywyd batri cerbyd trydan. Gan fod cerbydau trydan yn dal yn gymharol ifanc, nid oes ateb pendant eto, yn enwedig o ran y batris diweddaraf. Wrth gwrs, mae hyn hefyd yn dibynnu ar y car.
Mae bywyd y gwasanaeth yn cael ei bennu'n rhannol gan nifer y cylchoedd gwefru. Mewn geiriau eraill: pa mor aml y mae'r batri yn cael ei wefru o wag i lawn. Felly, gellir rhannu'r cylch codi tâl yn sawl tâl. Fel y dywedwyd yn gynharach, mae'n well codi rhwng 20% ac 80% bob tro i ymestyn oes y batri.
Nid yw codi tâl rhy gyflym hefyd yn ffafriol i ymestyn bywyd batri. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y tymheredd yn codi'n fawr yn ystod codi tâl cyflym. Fel y crybwyllwyd eisoes, mae tymheredd uchel yn effeithio'n negyddol ar fywyd batri. Mewn egwyddor, gall cerbydau sydd â system oeri weithredol wrthsefyll hyn. Yn gyffredinol, argymhellir codi tâl cyflym a chodi tâl arferol am yn ail. Nid yw codi tâl cyflym yn ddrwg.
Mae cerbydau trydan wedi bod ar y farchnad ers cryn amser bellach. Felly, gyda'r ceir hyn, gallwch weld faint mae gallu'r batri wedi lleihau. Mae cynhyrchiant fel arfer yn gostwng tua 2,3% y flwyddyn. Fodd bynnag, nid yw datblygiad technoleg batri yn aros yn ei unfan, felly mae graddfa'r diraddiad yn gostwng yn unig.
Gyda cherbydau trydan sydd wedi teithio llawer o gilometrau, nid yw'r galw heibio pŵer mor ddrwg â hynny. Weithiau roedd gan Teslas, sydd wedi gyrru dros 250.000 90 km, fwy na XNUMX% o'u gallu batri ar ôl. Ar y llaw arall, mae yna Teslas hefyd lle mae'r batri cyfan wedi'i ddisodli â llai o filltiroedd.
cynhyrchu
Mae cynhyrchu batris ar gyfer cerbydau trydan hefyd yn codi cwestiynau: pa mor gyfeillgar i'r amgylchedd yw cynhyrchu batris o'r fath? A yw pethau diangen yn digwydd yn ystod y broses gynhyrchu? Mae'r materion hyn yn gysylltiedig â chyfansoddiad y batri. Gan fod cerbydau trydan yn rhedeg ar fatris lithiwm-ion, mae lithiwm yn ddeunydd crai pwysig beth bynnag. Fodd bynnag, defnyddir sawl deunydd crai arall hefyd. Defnyddir cobalt, nicel, manganîs a / neu ffosffad haearn hefyd yn dibynnu ar y math o fatri.
Amgylchedd
Mae echdynnu'r deunyddiau crai hyn yn niweidiol i'r amgylchedd ac yn niweidio'r dirwedd. Yn ogystal, yn aml ni ddefnyddir ynni gwyrdd wrth gynhyrchu. Felly, mae cerbydau trydan hefyd yn effeithio ar yr amgylchedd. Mae'n wir bod deunyddiau crai batri yn ailgylchadwy iawn. Gellir defnyddio batris wedi'u taflu o gerbydau trydan at ddibenion eraill hefyd. Darllenwch fwy ar y pwnc hwn yn yr erthygl ar ba mor gyfeillgar i'r amgylchedd yw cerbydau trydan.
Amodau gwaith
O safbwynt amodau gwaith, cobalt yw'r deunydd crai mwyaf problemus. Mae pryderon am hawliau dynol yn ystod mwyngloddio yn y Congo. Maent yn siarad am gamfanteisio a llafur plant. Gyda llaw, mae hyn nid yn unig yn ymwneud â cherbydau trydan. Mae'r mater hwn hefyd yn effeithio ar batris ffôn a gliniadur.
Treuliau
Mae batris yn cynnwys deunyddiau crai drud. Er enghraifft, mae'r galw am cobalt, a chyda hynny y pris, wedi cynyddu'n aruthrol. Mae nicel hefyd yn ddeunydd crai drud. Mae hyn yn golygu bod cost cynhyrchu batris yn eithaf uchel. Dyma un o'r prif resymau pam mae cerbydau trydan yn ddrytach o'u cymharu â'u tebyg i betrol neu ddiesel. Mae hefyd yn golygu bod amrywiad model o gar trydan gyda batri mwy yn aml yn dod yn llawer drutach ar unwaith. Y newyddion da yw bod batris yn rhatach yn strwythurol.
Dadlwythwch
Accupercentage
Mae'r car trydan bob amser yn nodi pa ganran o'r tâl batri. Fe'i gelwir hefyd Cyflwr gwefr a elwir. Dull mesur amgen yw Dyfnder rhyddhau... Mae hyn yn dangos pa mor rhyddhau yw'r batri, nid pa mor llawn ydyw. Yn yr un modd â llawer o gerbydau gasoline neu ddisel, mae hyn yn aml yn trosi i amcangyfrif o'r milltiroedd sy'n weddill.
Ni all y car byth ddweud yn union pa ganran o'r tâl batri, felly fe'ch cynghorir i beidio â themtio tynged. Pan fydd y batri bron â chyrraedd isel, bydd eitemau moethus diangen fel gwresogi ac aerdymheru yn cael eu cau. Os yw'r sefyllfa'n mynd yn enbyd iawn, dim ond yn araf y gall y car fynd. Nid yw 0% yn golygu batri wedi'i ollwng yn llwyr oherwydd y byffer uchod.
Capasiti cario
Mae'r amser gwefru yn dibynnu ar y cerbyd a'r dull gwefru. Yn y cerbyd ei hun, mae gallu'r batri a'r gallu gwefru yn bendant. Mae capasiti'r batri eisoes wedi'i drafod o'r blaen. Pan fynegir pŵer mewn oriau cilowat (kWh), mynegir y gallu codi tâl mewn cilowat (kW). Fe'i cyfrifir trwy luosi'r foltedd (mewn amperau) â'r cerrynt (foltiau). Po uchaf yw'r gallu gwefru, y cyflymaf y bydd y cerbyd yn ei wefru.
Mae gorsafoedd gwefru cyhoeddus confensiynol yn gyfrifol am naill ai 11 kW neu 22 kW AC. Fodd bynnag, nid yw pob cerbyd trydan yn addas ar gyfer gwefru 22 kW. Codir cerrynt cyson ar wefrwyr gwefru cyflym. Mae hyn yn bosibl gyda chynhwysedd codi llawer uwch. Mae Tesla Superchargers yn Codi Tâl 120kW a Chargers Cyflym Fastned 50kW 175kW. Nid yw pob cerbyd trydan yn addas ar gyfer gwefru'n gyflym gyda phwer uchel o 120 neu 175 kW.
Gorsafoedd gwefru cyhoeddus
Mae'n bwysig gwybod bod codi tâl yn broses aflinol. Mae codi tâl ar yr 20% diwethaf yn llawer arafach. Dyma'r rheswm pam y cyfeirir at amser codi tâl yn aml fel codi tâl i 80%.
Mae amser llwytho yn dibynnu ar sawl ffactor. Un ffactor yw a ydych chi'n defnyddio codi tâl un cam neu dri cham. Codi tâl tri cham yw'r cyflymaf, ond nid yw pob cerbyd trydan yn addas ar gyfer hyn. Yn ogystal, mae rhai tai yn defnyddio cysylltiad un cam yn unig yn lle un tri cham.
Mae gorsafoedd gwefru cyhoeddus rheolaidd yn dri cham ac ar gael mewn 16 a 32 amp. Mae codi tâl (0% i 80%) ar gerbyd trydan â batri 50 kWh yn cymryd oddeutu 16 awr mewn gorsafoedd gwefru pentwr 11 A neu 3,6 kW. Bydd yn cymryd 32 awr gyda gorsafoedd gwefru 22 amp (polion 1,8 kW).
Fodd bynnag, gellir ei wneud hyd yn oed yn gyflymach: gyda gwefrydd cyflym 50 kW, mae'n cymryd ychydig llai na 50 munud. Y dyddiau hyn mae yna hefyd wefrwyr cyflym 175 kW, y gellir codi tâl ar batri 50 kWh hyd yn oed hyd at 80% mewn munudau XNUMX. I gael mwy o wybodaeth am orsafoedd gwefru cyhoeddus, gweler ein herthygl ar orsafoedd gwefru yn yr Iseldiroedd.
Codi tâl gartref
Mae hefyd yn bosibl codi tâl gartref. Yn aml nid oes gan dai sydd ychydig yn hŷn gysylltiad tri cham. Mae amser codi tâl, wrth gwrs, yn dibynnu ar y cryfder presennol. Ar gerrynt o 16 amperes, mae car trydan gyda batri 50 kWh yn codi 10,8% mewn 80 awr. Ar gerrynt o 25 amperes, mae hyn yn 6,9 awr, ac ar 35 amperes, 5 awr. Mae'r erthygl ar gael eich gorsaf wefru eich hun yn mynd i fwy o fanylion am godi tâl gartref. Efallai y byddwch hefyd yn gofyn: faint mae batri llawn yn ei gostio? Bydd y cwestiwn hwn yn cael ei ateb yn yr erthygl ar gostau gyrru trydan.
Crynhoi
Y batri yw'r rhan bwysicaf o gerbyd trydan. Mae llawer o anfanteision cerbyd trydan yn gysylltiedig â'r gydran hon. Mae batris yn dal i fod yn ddrud, yn drwm, yn sensitif i dymheredd ac nid ydynt yn gyfeillgar i'r amgylchedd. Ar y llaw arall, nid yw diraddio dros amser mor ddrwg â hynny. Yn fwy na hynny, mae batris eisoes yn llawer rhatach, yn ysgafnach ac yn fwy effeithlon nag yr oeddent yn arfer bod. Mae gweithgynhyrchwyr yn gweithio'n galed i ddatblygu batris ymhellach, felly dim ond gwella fydd y sefyllfa.
