Plannu dŵr - pan fydd natur yn dangos ei bŵer

Er mai dim ond dechrau’r flwyddyn yw hyn, ac nid yw’r gaeaf eira eto wedi caniatáu inni anghofio’n llwyr amdanom ein hunain, gyda’r dadmer cyntaf mae’n bryd edrych ar ffenomen sy’n bwysig iawn o safbwynt ein diogelwch. ar y ffordd. Cyn hynny, fodd bynnag, bydd y tyllau yn y ffordd, sydd bellach yn ffurfio fel madarch ar ôl glaw, yn cael eu llenwi i'r ymylon ag eira toddi. Cyn i'r afonydd a ffurfiwyd o ganlyniad i law'r gwanwyn lifo i'r rhigolau a elwir yn ffyrdd Pwylaidd, mae'n werth cymryd yr amser i ddeall beth yw ffenomen hydroplanio.

Bydd cefnogwyr purdeb ein hiaith yn siŵr o hoffi’r gair aquaplaning neu pillow dwr. Ar y llaw arall, bydd y rhai sy'n caru teithio ieithyddol hefyd yn clywed y gair "hydroplaning". Mae'r termau hyn i gyd yn gyfnewidiol. Yn aml, yn ôl barn amrywiol arbenigwyr, swyddogion heddlu a gweithwyr ffordd, mae'r pwnc hwn yn ymddangos yng nghyd-destun problemau posibl neu wirioneddol gyda gafael y car ar y ffordd. Beth ydyw mewn gwirionedd a sut i ddelio â'r ffenomen annymunol a pheryglus iawn hon? Pryd mae'n digwydd? Neu efallai mai ni ein hunain yw'r tramgwyddwyr? Gadewch i ni gael golwg.

Yn gyntaf, gadewch i ni ddechrau gyda diffiniad. Yn syml, hydroplaning yn y diwydiant modurol yw'r ffenomen o golli tyniant wrth yrru oherwydd ffurfio haen o ddŵr rhwng yr asffalt a'r teiar. Pan na all teiar (am wahanol resymau) dynnu digon o ddŵr sy'n cronni o'i flaen ar ffurf ton, mae lletem ddŵr fel y'i gelwir yn digwydd. Gyda holl bŵer ffiseg, bydd yn cael ei wasgu rhwng y teiar a'r ffordd, gan leihau'n sylweddol y modd y mae'r car yn trin a'i allu i frecio'n effeithiol! Ar ochr y gyrrwr, mae hydroplaning yn teimlo fel gyrru ar rew. Nid gor-ddweud yw hyn! A allaf hefyd ei gwrdd wrth yrru bob dydd? O ie! Ac yn amlach nag yr ydym i gyd yn ei feddwl. Tra'n gweithio yn Ysgol Yrru Subaru, roedd yn rhaid i mi yn aml iawn sylwi ar y syndod o gyfranogwyr yn dechrau'r hyfforddiant gradd 1af pan roddwyd enghraifft o ymddygiad car mewn gwter a baratowyd yn arbennig, yn y rhan ddamcaniaethol, gyda chymorth fideo hyfforddi. . cyflwynwyd. Gyda llaw, yr hyn y mae gan yr Almaenwyr neu Awstriaid fodiwl hyfforddi wedi'i adeiladu at ddibenion addysgol, yna mae gan Wlad Pwyl arferion bob dydd. Beth oedd arno? Wel, gyrrais i mewn i bwll artiffisial, hir a chymharol ddwfn (dim ond 80 cm!). Cyflymder 100 km/h, car heb systemau cymorth gyrrwr electronig. Mae'r ergyd yn dechrau gyda saethiad llydan lle gellir gweld y car yn marw mewn plu enfawr o ddŵr wedi'i daflu allan o dan yr olwynion. Mae'r olygfa go iawn yn dechrau. Dangosir cloc y car, sy'n dangos yn glir sut, er gwaethaf y nwy ychwanegol, mae'r cyflymder bron yn ddigyfnewid, ac mae'r chwyldroadau'n cynyddu'n sylweddol bob tro y caiff y pedal cywir ei wasgu. Mae'r teimlad hwn bron yn XNUMX% yn unol â'n un ni mae'r cydiwr wedi rhoi'r gorau i weithio. Dyma'r cyfarfyddiad cyntaf â hydroplaning. Beth sydd mor beryglus amdano? Gadewch i ni wylio'r ffilm nesaf. Beth oedd syndod y cyfranogwyr a arsylwodd y digwyddiad efelychiedig hwn “o'r tu mewn” y soniwyd amdano uchod. Y syndod mwyaf bob amser yw'r foment pan fydd yr hyfforddwr, at ddibenion hyfforddi, yn dechrau troi'r llyw wrth yrru'n syth ymlaen. I atgyfnerthu'r neges, mae'n gwneud hynny i safleoedd eithafol y llyw, o'r dde i'r chwith ac yn ôl. Beth sy'n digwydd i'r car felly? Dim byd, dim ymateb o gwbl gan y peiriant! Mae'r olwynion yn troi dro ar ôl tro, ond mae'r car yn llithro mewn llinell syth heb ymyrraeth. Wrth yrru'r mesuryddion canlynol, efallai y bydd rhai gyrwyr yn tybio mai dim ond cyfle i gael hwyl yw hwn, gan godi ofn ar y teithiwr. Yn anffodus, nid yw ffisegwyr yn gwybod sut i jôc. Gall troi'r llyw yn y sefyllfa hon gael canlyniadau difrifol. Mae'r hyfforddwr yn gorffen y reid yn fwriadol (yn gadael pwll) ar olwynion troellog. Effaith? Mewn amrantiad llygad, mae'n ei gael ei hun yn y lôn sy'n dod tuag ato, ac mae teiars gwlyb, yn methu â darparu tyniant llawn, yn achosi i'r echel gefn lithro! Sylw yn ddiangen.

A yw'n bosibl ymladd hydroplaning? Ie, ond nid yn llythrennol. Ein tasg fel ysgogydd yw atal trwy leihau'r risg y bydd yn digwydd. Mae'r risg o ddigwydd yn cynyddu gyda'r cyflymder yr ydym yn symud, trwch y ffilm ddŵr ar y palmant, neu, yn olaf, cyflwr gwaeth ein teiars (dyfnder gwadn bas neu lygredd). Felly, rydym yn cynyddu ein diogelwch yn unol â hynny, tra'n cynnal cymedroli wrth addasu'r cyflymder i amodau ffyrdd a'r angen i gyrraedd adref cyn gynted â phosibl. Wrth yrru yn y glaw, rydym yn osgoi lleoedd lle mae dŵr yn cronni ac yn llifo. Yn yr un modd, yn achos ffordd sych, pan fyddwn yn gweld pyllau, rydym yn ceisio eu hosgoi, ac os nad yw hyn yn bosibl, yna rydym yn arafu ac yn ceisio eu goresgyn gydag olwynion syth, gan osgoi symudiadau sydyn gyda'r ddau bedalau. a llyw. Pam? Yn gyntaf, rydym yn dileu risg y ffenomen hon trwy symud yn arafach. Yn ail, os ewch yn syth drwyddo, hyd yn oed os bydd yn digwydd, bydd y sgid yn y cyfeiriad teithio (llai peryglus). Yn drydydd, mae gyrru mewn cromlin, fel yr ydym wedi crybwyll dro ar ôl tro ar y safle "Gyrru'n Ddiogel", yn arwain at y ffaith bod grym ochrol yn gweithredu ar y teiars. Maent yn dechrau gweithio, wedi cyrlio i fyny o dan yr ymyl. Po uchaf yw proffil ein teiar a'r mwyaf yw'r grym (cyflymder cornelu uwch neu olwynion tynnach), y mwyaf y mae'r teiar yn anffurfio. Beth mae hyn yn ei olygu i ni? Iawn, mae’n debygol iawn y bydd rhan o’r rhigolau a ddyluniwyd i ddraenio dŵr o dan yr olwynion yn “cau” bron yn gyfan gwbl. Yn yr achos hwn, bydd ymgais i oresgyn pwll mewn tro yn dod i ben gyda sgid ysblennydd o'r echel flaen (understeer), sy'n golygu sefyllfa draffig beryglus iawn. Dychwelwn at y pwnc a godwyd mor aml o arsylwi'r ffordd yn gywir, yn ddigon pell fel bod gennym amser i baratoi ar gyfer y symudiad. Gadewch i ni roi cyfle i ni ein hunain a defnyddwyr eraill y ffyrdd fod yn ddiogel ar y ffordd.

Beth os yw'r pwll yn ymddangos yn ddiddiwedd, fel mewn rhigolau? Os oes rhaid i ni eu hwynebu, wrth gwrs, os yn bosibl, rydyn ni'n mynd ar hyd "topiau'r asffalt", gan geisio peidio â chyffwrdd â'r cwteri wedi'u llenwi â dŵr â'r olwynion. Os ydym eisoes wedi mynd i mewn i'r trac, rydym yn cynnal cyflymder cyson ac, wrth reoli'r pellter i'r cerbyd o'n blaen, ni fyddwn yn ceisio symud oddi arno mewn unrhyw achos. Os yw'r sefyllfa'n ein gorfodi i wneud hynny, rydym yn symud gyda symudiad gyrrwr llyfn (ongl fach), gan aros i'r teiar ennill rhywfaint o dyniant. Yn y modd hwn, byddwn yn osgoi'r risg o ansefydlogi'r car yn beryglus (fel y disgrifiais yn y fideo tiwtorial) o ganlyniad i newid sydyn mewn gafael ar olwynion sy'n rhy dynn. Gallai hyn achosi jerk miniog, ymosodol o'r car cyfan ac, o ganlyniad, llithro'n sydyn, disgyn oddi ar y ffordd ac, mewn achosion eithafol, hyd yn oed rholio drosodd.

Trwy gydol y gêm gorfforol hon, rydyn ni'n parhau i ailadrodd datganiadau am deiars. Maent, wrth gwrs, yn hollbwysig. Gall teiars da gan weithgynhyrchwyr cydnabyddedig wella ein diogelwch yn fawr. Fodd bynnag, ni fyddwn yn sicrhau y byddant yn ein hamddiffyn yn llwyr rhag hydroplanio. Ni waeth pa deiar a ddewiswn, bydd bob amser yn ymddangos, bydd y gwahaniaeth ar ba gyflymder y bydd yn ymddangos. Mae gweithgynhyrchwyr blaenllaw yn buddsoddi symiau enfawr adnoddau ar gyfer ymchwil a datblygu, gan gynnig atebion mwy byth yn y maes hwn. Fodd bynnag, nid yw rhai patrymau yn newid. Y cyntaf yw'r berthynas rhwng lled teiars a thueddiad hydroplanio. Po letaf yw'r teiars, y cynharaf (ar gyflymder arafach) byddwn yn colli tyniant. Fel rheol, mae teiars culach yn llai agored i'r ffenomen hon oherwydd yr angen i ddraenio llai o ddŵr. Cofiaf y syndod, hyd yn oed y dicter, dau gyfranogwr mewn hyfforddiant a gynhaliais unwaith yn Tor Kielce. Cyrhaeddodd y ddau mewn ceir gwerth mwy na PLN 300.000, gyda systemau cymorth gyrrwr di-ri, teiars UHP (Perfformiad Uchel Uchel) rhagorol ac argyhoeddi eu perchnogion o ragoriaeth ar y ffordd. Fodd bynnag, mae realiti yn greulon. Does dim ots gan ffiseg faint wnaethon ni ei wario ar y car. Yn ystod hyfforddiant ymarferol ar frecio brys, fel y cyfaddefodd yn ddiweddarach, cawsant sioc wirioneddol. Yr hyfforddiant oedd atal y car cyn gynted â phosibl ar ffordd wedi'i gorchuddio â dŵr. Roedd ceir y dynion neis iawn hyn ar gyflymder o 80 km / h i stopio ar bellter o tua 20 metr yn fwy na char myfyriwr filigree o'r un grŵp a oedd yn gyrru car arferol. Roedd y gwahaniaeth ym mhwysau'r car yn ddibwys, yn lled y teiars roedd yn enfawr! Mae'n werth gwybod am y ddibyniaeth hon. Cyn penderfynu goddiweddyd, oherwydd mae’r car “hir” hwn sydd ar ei hôl hi yn ddidrugaredd yn llawer gwannach na fi.

Iawn, mae gennym ni deiars da yn barod. Rydyn ni'n gwybod beth yw hydroplaning a sut mae'n digwydd. Addasu i yrru bob dydd cyflymder i'r amodau ar y ffordd, rydym wedi dysgu arsylwi ar y ffordd a dewis y llwybr yn ddoeth, gan leihau risg y ffenomen hon. Ai dyna'r cyfan sydd angen i ni ei wybod i deithio'n ddiogel heb bethau annisgwyl annymunol? I wneud hyn, mae angen sôn am un mater pwysig iawn arall. Ynglŷn â'r hyn sy'n cael ei danamcangyfrif gan y mwyafrif helaeth o yrwyr. Gadewch i ni ateb y cwestiwn a ydym yn perthyn i'r grŵp hwn. Rwy'n siarad am ofal systematig o'r pwysau teiars cywir. Wel, mae'r “gwestai” yn smart! Wedi'r cyfan, pan fyddaf yn newid teiars ar gyfer y gwanwyn a'r hydref, mae vulcanizers yn pwmpio ein olwynion. Ac yn gyffredinol, ni fydd unrhyw beth o'r fath yn digwydd os bydd anghytundebau. Yn anffodus, mae datganiad o'r fath yn aros ym meddyliau gyrwyr. Mae iddo lawer o agweddau, a heddiw efallai y gallaf argyhoeddi'r rhai sy'n amau ​​​​trwy'r prism o risg planwyr dŵr. Er mwyn peidio â chael fy nghyhuddo o stori ragfarnllyd, byddaf yn defnyddio canlyniadau astudiaeth annibynnol a gynhaliwyd gan ADAC yr Almaen, sefydliad sydd â safle diymwad ym maes diogelwch ar y ffyrdd. Mae'r delweddu nesaf ato yn dangos yn berffaith sut mae colli pwysau yn cynyddu'r risg o hydroplanio yn ddramatig. Gwelwn, o dan yr un amodau, ar yr un cyflymder, gan ddefnyddio'r un cerbyd a theiars, fod gostyngiad pwysau o 2 i 1,5 bar yn arwain at ostyngiad o gymaint â 50% yn wyneb gafael y teiar ar asffalt! Fel hyfforddwr, rwyf wrth fy modd yn arsylwi ar yr hyn sy'n digwydd o'm cwmpas. Edrychaf ar bwy sy'n gyrru, beth ac ym mha gyflwr mae eu teiars, sut maen nhw'n dal y llyw - mae hwn yn ogwydd mor broffesiynol. Pan fyddaf yn edrych ar olwynion, byddaf yn aml yn gweld teiars anffurfiol, heb ddigon o aer. Rwy'n argymell gwirio'r pwysau! Mae cywasgwyr bellach ar gael am ddim ym mron pob gorsaf fawr. Yr unig gwestiwn yw a yw'r mesurydd pwysau cyhoeddus yn gweithio. Pe bawn i'n llwyddo i argyhoeddi rhai ohonoch bod hyn yn werth ei wneud, yna rwy'n argymell prynu mesurydd pwysau electronig bach a fydd bob amser yn ffitio yn y car ac yn rhoi hyder inni yn y mesuriad. Teclyn arall i foi? Efallai ei fod, neu efallai dim ond offeryn syml yn y byd sy'n effeithio ar ein diogelwch. Yr unig gwestiwn yw, a fyddwn ni’n dod o hyd i’r amser a’r awydd i fanteisio ar hyn pan fyddwn ni ar frys? Ffordd dda.