Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Sportwagon Q-System
Mae'r system gyrru corff yn unig yn addo enw inni. Mae'r criw mewn lleoliad cyfleus yn y dosbarth canol o geir, mae'r ceffylau wedi'u trwytho ac yn ddigon helaeth i dynnu criw o ychydig llai na 1400 kg. Nid yw'r corff yn ifanc iawn bellach gan ei fod wedi bod o gwmpas ers pedair blynedd, ond mae'r fersiwn wagen (neu Sportwagon, medden nhw) yn dal i fod yn eithaf ffres gyda blwyddyn dda. O safbwynt dylunio, mae'n debyg y bydd yn ddiddorol yn y dyfodol agos, yr ydym ni yn Alpha wedi arfer ag ef yn ddiweddar.
Mae'r injan eisoes yn ei chyfnod aeddfedrwydd, ond mae wedi'i haddasu'n fedrus i ofynion modern cwsmeriaid, gyrwyr (rhai hyd yn oed yn fwy heriol) a rheoliadau amgylcheddol. Mae gan y peiriant all-alwminiwm hwn crankshaft pedair ffordd, chwe silindr ar 60 gradd, 24 falf, sain wych, ymatebolrwydd rhagorol, torque da iawn trwy gydol yr ystod weithredu ac uchafswm pŵer cystadleuol. Iawn, gall fod yn sychedig ac yn farus am gasoline, gall hefyd fod yn gyfartaledd, ond nid yw'n ostyngedig o bell ffordd. Neu anodd iawn, iawn. Fel arall: Mae pwy bynnag sy'n prynu Alfa i arbed tanwydd wedi colli'r pwynt yn llwyr.
Er mwyn gwerthu'r fan hardd hon hyd yn oed yn well i'r Almaenwyr diog (ac nid yn unig nhw), lansiodd Alfa Romeo y prosiect "trosglwyddo awtomatig". Roedd y mannau cychwyn yn glir: dylai'r trosglwyddiad fod yn glasur awtomatig, ond ar yr un pryd dylai fod yn rhywbeth arbennig. Dyma sut y cafodd y Q-System ei eni.
Mae'r mwyafrif o drosglwyddiadau wedi'u gwneud o'r Almaen, fel y mae'r mwyafrif o drosglwyddiadau awtomatig ar gyfer ceir Ewropeaidd, ac mae'r nodwedd hon yn sicr wedi tyfu yn "zeljnik" Alpha. Sef, mae hon yn ffordd arbennig o newid; Yn ychwanegol at y safleoedd safonol ar gyfer parcio, cefn, segur ac ymlaen, sy'n dilyn ei gilydd mewn llinell syth, un ar ôl y llall, mae gan y lifer gêr swyddi ychwanegol. Maent yn union yr un fath â throsglwyddo â llaw, felly gall y gyrrwr, os dymunir, ddewis gêr yn ôl y cynllun ar ffurf y llythyren N. Yn gyntaf, ail, trydydd, pedwerydd. Pumed? Na, nid felly y mae. Yn anffodus. Pwy a ŵyr pam nad oes gan y trosglwyddiad awtomatig yn un o'r brandiau mwyaf chwaraeon bum gerau; efallai oherwydd y bydd yn anodd iddi ddod o hyd i le y tu ôl i lenni'r lifer? Wel, beth bynnag, mae'r cydiwr hydrolig clasurol a dim ond pedwar gerau wedi lleihau perfformiad y car hwn yn ddramatig.
Mae gweddill y trosglwyddiad yn dda iawn. Mae'n gyflym chwaraeon, sef yr hyn yr ydym yn sicr yn ei ddisgwyl gan gynnyrch o'r fath, ond y gwahaniaeth mwyaf yw'r gwahaniaeth mawr rhwng rhaglenni gyrru darbodus ("Trefol") a chwaraeon ("Chwaraeon"). Mae'r cyntaf wedi'i ysgrifennu ar gyfer taith hamddenol a diofal, tra bod yr olaf mor egnïol fel ei fod yn aml yn symud i lawr ddwywaith pan fydd wedi'i droi ymlaen ac nid yw'n cynhyrfu pan ryddheir y nwy. Dim ond lleoliad botymau actifadu'r rhaglen sy'n anghyfleus (gan gynnwys y trydydd un - "Iâ", a gynlluniwyd ar gyfer gyrru yn y gaeaf), gan eu bod wedi'u gosod y tu ôl i'r lifer gêr. Dim byd ergonomig.
Mae symud â llaw yn hwyl, wrth gwrs, yn bennaf oherwydd y gwreiddioldeb, ond mae hynny'n bwysig hefyd. Mae perfformiad y car yn parhau i fod yn uchel cyn belled nad yw'n cael ei golli yn y rhodfa, mae'r sedd ar yr ochr orau, mae'r llywio'n berffaith fanwl gywir ac yn syth, ac mae'r siasi yn chwaraeon ac yn anhyblyg gyda phwyslais cryf ar y ddau air. ...
Mae llywio yn parhau i fod yn dasg bleserus yn yr Alfa hon hefyd, yn enwedig wrth i'r Sportwagon ddychwelyd gyda safle da iawn ar y ffordd. O'r holl "gant a hanner", oherwydd pwysau trwm yr injan a'r blwch gêr, mae'r un hwn yn gwasgu'r mwyaf allan o'r gornel, ond yn dal ddim yn ddigon na allem ei drwsio trwy ychwanegu olwyn lywio.
Ar y llaw arall, nid yw'r slip cefn bron yn bodoli pan fydd y llindag yn cael ei dynnu, gan fod yr olwynion cefn yn ddiwyd yn dilyn y llwybr wedi'i farcio bob amser. Nid yw'r pleser yn peryglu pleser gyrru deinamig, sy'n dychwelyd i'r pedal deimlad dymunol o'r hyn sy'n digwydd rhwng yr olwynion a'r ddaear wrth frecio. Mewn gair: "chwaraeon".
Mae tu mewn i Alpha o'r fath yn brydferth, ond mae angen ei atgyweirio eisoes. Nid ei fod wedi dyddio o ran dyluniad, ond nid yw'n teimlo bod y gyrrwr a'r teithwyr yn cwympo i mewn i rai Cystadleuwyr (Almaeneg?).
Nid oes lle ar y dangosfwrdd ar gyfer yr elfennau cyfathrebu modern a gynrychiolir gan y brand hwn (Cyswllt), mae'r sedd flaen yn rhy feddal (effaith tanddwr wrth frecio), mae arfwisg y ganolfan yn gwbl aneffeithiol (rhy isel, dim ond mewn un safle, dim drôr) ), a all hefyd fod yn ddadl dros gylchrediad aer. Arhoswch i'r gwaith adnewyddu ddechrau, neu stopiwch mewn caban wedi'i orchuddio â lledr cadarn. Sydd, wrth gwrs, ddim yn rhad.
Ac ar y diwedd: Universal. Nid oes rhaid i'r un hwn fod yn eang. Mae hyn oherwydd ei fod yn ddefnyddiol (llawer o rwydweithiau ychwanegol), mae'n ffasiynol ac yn brydferth. Ar gyfer eich gwyliau, dim ond prynu rac to i chi'ch hun.
Vinko Kernc
Llun: Vinko Kernc
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Sportwagon Q-System
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 28.750,60 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 140 kW (190 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 227 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 12,0l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - 60 ° - petrol - mownt blaen traws - turio a strôc 88,0 × 68,3 mm - dadleoli 2492 cm3 - cymhareb cywasgu 10,3:1 - pŵer uchaf 140 kW (190 l .s.) ar 6300 rpm - trorym uchaf 222 Nm ar 5000 rpm - crankshaft mewn 4 Bearings - 2 × 2 camshafts yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig (Bosch Motronic ME 2.1) - oeri hylif 9,2 l - olew injan 6,4 l - catalydd amrywiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder - cymhareb gêr I 3,900; II. 2,228; III. 1,477 o oriau; IV. 1,062 awr; cefn 4,271 - gwahaniaethol 2,864 - teiars 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 227 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, stratiau gwanwyn, rheiliau croes trionglog dwbl, sefydlogwr - ataliad sengl yn y cefn, stratiau gwanwyn, rheiliau croes dwbl, canllawiau hydredol, sefydlogwr - breciau dwy olwyn, disg blaen (gorfodi oeri), rims cefn, llywio pŵer, ABS, EBD - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1400 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1895 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1400 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 50 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4430 mm - lled 1745 mm - uchder 1420 mm - wheelbase 2595 mm - blaen trac 1511 mm - cefn 1498 mm - radiws gyrru 11,6 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1570 mm - lled 1440/1460 mm - uchder 890-930 / 910 mm - hydredol 860-1070 / 880-650 mm - tanc tanwydd 63 l |
| Blwch: | fel arfer 360-1180 litr |
Ein mesuriadau
| T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 33,4 mlynedd ( 152 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 222km / h (IV.) |
| Lleiafswm defnydd: | 11,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,7m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Gwallau prawf: | – dim ond yn achlysurol y mae'r drws cefn yn agor ar orchymyn o'r teclyn rheoli o bell – clicied ar y gynhalydd cefn chwith |
asesiad
Mae'r Alfa Romeo hwn wedi'i gynllunio ar gyfer model gyrwyr chwaraeon yr Almaen. Mae yna ddigon o "geffyl", does dim pedal cydiwr. Dim ond nwy a brêc. Dim ond y trydydd sydd ar goll: i bopeth weithio'n ddi-ffael. Ond yna mae'n debyg na fydd Alpha bellach yn Alpha os na fydd yn rhaid iddi ddelio â hynny'n benodol mwyach ac ag emosiwn. Fel arall, mae'n gar pwerus, defnyddiol, cymharol eang (cefnffordd) ac nid yn eithaf economaidd. A hardd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad allanol
cymeriad modur, perfformiad
deunyddiau o safon
cyflymder newid, gwreiddioldeb y system
rhwydi yn y gefnffordd
safle ar y ffordd, llyw
colli pŵer oherwydd gyriant
darfodiad y tu mewn
4 gerau i gyd
botymau rheoli o bell ar gyfer dewis rhaglenni
cefnogaeth penelin ganolog
