Adolygiad Alpina B4 S 2018

Os ydych chi'n chwilio am coupe deu-ddrws lluniaidd gyda siasi sgleiniog, gyriant olwyn gefn a inline-chwech â gwefr garismatig, mae gan BMW tua wyth opsiwn i chi. Yna dyna fel y dylai fod. Ond aros. Mae rhywbeth arall. 

Ers 1965, mae Alpina - enw'r cwmni teipiadur atgyfodedig - wedi gweithio'n agos gyda BMW i gynhyrchu ceir gwych, perfformiad uchel o dan frand Alpina. Fe gychwynnodd mewn gwirionedd gydag addasiad answyddogol o BMW 1500 gyda carburetor Weber deuol yn 1962 ac esblygodd dros y blynyddoedd i fod yn ymgyrch rasio a enillodd bencampwriaethau a rasys fel y Spa 24 Hours.

Dychwelodd Alpina i lannau Awstralia yn 2017 ar ôl seibiant hir gyda rhaglen newydd gan gynnwys y BMW 4 Series B4. Yn fuan wedi hynny, diweddarodd BMW y 4 yn yr hyn y mae'n ei alw'n LCI (momentwm cylch bywyd), felly dilynodd Alpina yr un peth â thoriadau pris, offer newydd, a'i alw'n B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	3.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	7.6l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$109,600

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Os oeddech chi'n meddwl nad oedd BMW yn gwneud llanast gyda phrisiau eu ceir, byddai'n well i chi godi bwcl. Mae'r B440S sy'n seiliedig ar 4i yn costio $149,900 aruthrol. Mae hynny $48,000 yn fwy na'r $440i ac yn sylweddol fwy na'r $4 Pur. Ond mae digon o offer ar gael ac ychydig o ychwanegion Alpina gwreiddiol, pwrpasol.

Mae aloion brand Alpina yn safonol.

Mae offer safonol yn cynnwys olwynion aloi llofnod Alpina 20-modfedd, stereo Harmon Kardon 16-siaradwr gyda DAB, lledr Merino uwch-feddal ym mhobman, rheolaeth hinsawdd parth deuol, camerâu golygfa amgylchynol, camera bacio, sat nav, mynediad a chychwyn di-allwedd, seddi blaen . a synwyryddion parcio cefn, rheolaeth fordaith weithredol, seddi blaen wedi'u gwresogi a phŵer, arddangosfa pen i fyny, prif oleuadau awtomatig a phrif oleuadau LED gweithredol, goleuadau cynffon LED a tho haul pŵer.

Mae Apple CarPlay ac Android Auto yn amlwg yn absennol.

Mae'r system stereo a llywio lloeren yn cael eu rheoli gan iDrive BMW. Mae'n cracker system a bron yn gwneud heb Apple CarPlay ac Android Auto. Mae diffyg pleserau mor syml ar y pwynt pris hwn ychydig yn gloff, ond dyma ni.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Mae'r Alpina bob amser wedi cael esthetig arbennig y gellid ei ddisgrifio'n ddidrugaredd fel Gorllewin yr Almaen ganol yr 80au - pob un â'r onglau sgwâr a graffeg corff. Meddyliwch am ddelwedd David Hasselhoff o Wal Berlin. Nid yw'r cwmni erioed wedi gwyro oddi wrth ychwanegu rhannau corff bocsy at y gwahanol BMWs y mae wedi'u hail-enwi o dan ei gytundeb hirdymor.

Mae Alpina yn parhau ag esthetig Gorllewin yr Almaen canol yr 80au gyda'r B4S.

Ar gyfer y B4S, mae Alpina yn ychwanegu olwynion aloi sy'n siarad biliwn o lofnod (dim ond ychydig yn or-ddweud), holltwr blaen newydd â bathodyn Alpina, sbwyliwr caead cefnffordd hynod gymesur, a - dim kidding - streipiau. Fel y dywedais, Gorllewin yr Almaen ganol yr 80au. Efallai eich bod yn dal i adnabod coupe 4 Cyfres lluniaidd, ond efallai mai'r peth gwaethaf amdano yw'r cawr, sigledig ALPINA B4S ar y boncyff.

Mae'n anodd dod o hyd i stribedi tenau yn y farchnad heddiw.

Y tu mewn, mae'n eithaf rhwystredig, heblaw am arwydd Alpina sydd wedi'i gamleoli o dan reolaeth hinsawdd. Unwaith eto, mae'r cyfan yn 4 Cyfres, gyda digonedd o ledr Merino cain ledled y caban. Yn llai prydferth yw'r pren ar ddolenni'r drws a'r consol, ond mae gan y cardiau drws ledr wedi'i wehyddu'n rhyfedd o ddeniadol sy'n edrych ac yn teimlo'n braf.

Yn anffodus, nid yw olwyn llywio Cyfres 4 stoc yn brifo chwaith. Does dim byd o'i le ar hynny - er bod logo Alpina yn edrych allan o le - ond taswn i'n gynlluniwr cynnyrch, byddwn i'n gofyn am olwyn M harddach.

Defnyddir lledr Merino yn eang yn y caban.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Os ydych chi ar y blaen, rydych chi mewn lwc - mae'n sedd gyfforddus gyda digon o le i'r coesau a'r uchdwr. Nid yw'r gwaelod cefn yn ofnadwy, er gwaethaf llinell do'r coupe. Mae dwy sedd siâp cyfforddus yn darparu'r cysur mwyaf ac yn cael eu gwahanu gan hambwrdd plastig anarferol. Mae gan y armrest plygu ddau ddeiliad cwpan.

Nid yw y tu ôl yn frawychus.

Mae teithwyr yn y seddi blaen yn llenwi cwpl o ddeiliaid cwpanau (dewch â'r cyfanswm i bedwar ar gyfer y car), ac mae'r drysau hir yn ffitio potel ym mhob un.

Mae'r boncyff yn dal 445 litr rhesymol, nad yw'n ddrwg o gwbl.

Mae'r adran bagiau yn 445 litr rhesymol.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae llawer o'ch arian ychwanegol yn dod i ben o dan y cwfl. Mae'r 440i yn pacio BMW B58 lluniaidd turbocharged chwech y dyddiau hyn, ac mae'r B4S yn gwneud yr un peth. Ychwanegodd y bechgyn o Buchloe yn Bafaria (yn bendant bydd merched yno hefyd, roeddwn i'n hoffi'r cyflythreniad) ychydig o dyrbos Alpina i gynhyrchu 324kW syfrdanol ac, yn bwysicach fyth, 660Nm. Dywed Alpina fod 600Nm (trorym uchaf y CS M4 sgleiniog) ar gael o 2000-5000rpm, gyda 660Nm llawn ar gael o 3000-4500rpm.

Mae'r B58 inline-chwech gyda gwelliannau Alpina yn darparu 324kW / 660Nm.

Mae gan yr M4 Pur 317kW a 550Nm o bŵer o'r inline-chwech S55. Dim ond i roi gwybod i chi.

Fel y 440i, ond yn wahanol i'r M4, mae'r B4S yn defnyddio'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder ZF sgleiniog dibynadwy a geir trwy gydol llinell BMW.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae Alpina yn rhestru 7.9L/100km ar y cylch cyfun, ac fe wnaethom basio petrol di-blwm premiwm ar 11.7L/100km. Roeddwn i'n ei hoffi, felly nid yw'n ganlyniad ofnadwy.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Daw'r Alpina â chwe bag aer, ABS, sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, ABS, sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, AEB blaen, cydnabyddiaeth arwyddion traffig a rheolaeth fordaith weithredol.

Mae dau bwynt ISOFIX ar y cefn hefyd. Nid oes gan yr Alpina na'r 4 Series sgôr diogelwch ANCAP.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

2 flynedd / 200,000 km


gwarant

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Mae Alpina yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn dwy flynedd, sydd ychydig ar ei hôl hi ac nid yw'n werth y pris. Mae gwasanaeth yn fater gwahanol a chodir ffi gwasanaeth safonol eich deliwr arnoch.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Un o'r gwahaniaethau allweddol rhwng y B4 a'r M4 yw'r daith esmwyth. Er bod yr M4 yn gallu chwalu dros bumps ac yn dueddol o fod ychydig yn anodd byw ag ef, gyrrodd y criw yn Bukhloe i ffwrdd ar ôl reid lawer mwy moethus. Ac yn hyn llwyddasant, am fod y B4 S yn fordaith ardderchog. Anwybyddir twmpathau gyda dirmyg haughty, nid yw hyd yn oed hurtrwydd y "Chwaraeon +" yn negyddu ansawdd y daith yn llwyr.

Mae'r llywio hefyd yn drawiadol iawn. Er nad yw'r profiad gyrru yn cyfateb o hyd â'r Lotus Elise (ychydig o geir sy'n berchen arno), mae gosodiadau Alpina yn cysylltu'ch cledrau â'r ffordd yn fwy eglur na'r hyn a welwch mewn 440i neu M4. Er bod yr M4 yn arbennig yn ychwanegu gormod o bwysau, mae'r 440i ychydig yn fwy gofalus yn hyn o beth.

Ac yna rydyn ni'n dod at yr injan. Mae'r B58 chwech yn well na'r N55 a'i rhagflaenodd. Mae'n dal i fod yn inline-chwech 3.0-litr, ond mae'n rhan o deulu injan modiwlaidd BMW, sy'n dechrau gyda thriphlyg 1.5-litr yn y Cyfres Mini ac 1. Mae'r turbos Alpina yn swnllyd, mae'r gwacáu Akrapovic yn ysgafnach ac yn fwy swnllyd. Does ganddo ddim y pop-out all-out a pop fel Audi neu Merc (maddeuwch i mi feddwl), ond pan rydych chi arno, mae'r B4 yn golygu busnes. Gyda 660 Nm o trorym, ar gael dros ystod rev eang, wedi'i ddarparu gan ddwrn dur wedi'i lapio mewn maneg melfed a lapio swigod, mae'r cyflymder yn adeiladu'n gyflym ond yn llyfn. 

Mae'n ymddangos bod y dull o diwnio siasi yn seiliedig ar ddoniau gyrru meidrolion yn unig ar ffyrdd arferol, sy'n debyg i 440i. Mae'n bleser anhygoel gyrru'n galed, ond mae'n faddeugar ac yn amyneddgar iawn. Y peth gwych am hyn yw na fyddwch chi'n meddwl ddwywaith cyn neidio pellteroedd hir ynddo, mae'r caban mor gyfforddus a thawel. Bydd yr M4 yn ei adael i farw ar ffordd droellog, ond mae hynny'n berffaith iawn.

Un annifyrrwch yw gosod botymau cyffyrddol rhyfedd yn lle'r rhai sy'n symud padlo rhad, cyfaddefadwy BMW. Nid ydynt yn arbennig o hawdd i'w defnyddio ac, yn waeth ar gyfer car chwaraeon, maent yn anfoddhaol. Manylion rhyfedd y gallwch chi fynd allan o'r archeb ag ef. Y newyddion da yw mai'r ZF wyth-cyflymder, yn ôl yr arfer, yw'r "fi" perffaith, felly does dim rhaid i chi boeni gormod am y modd llaw neu fynd i'r ffordd hen ffasiwn a defnyddio'r shifter.

Ffydd

Bron na allech chi alw'r B4 S yn wrth-M4. Mae'n dal yn gyflym ac yn ymarferol, ond o safbwynt hollol wahanol. Mae'n llawer mwy o tourer mawreddog na'r M4, a hyd yn oed gyda gwacáu Akrapovic (cyfystyr fel arfer â raceteering llawen, gwrthgymdeithasol), soffistigedig.

I rai, ni fydd y pris o bwys, oherwydd mae'r Alpina yn darparu'r hyn y maent ei eisiau - sythrwydd tebyg i M4 heb theatreg na siasi digyfaddawd. Ac mae yna hefyd ychydig o'r detholusrwydd arddull dirdro hwnnw na fyddwch chi'n ei gael yn unman arall.

Ydy Peter yn iawn? Ai gwrth-M4 ydyw? Neu dim ond detuned 4 gyda thipyn o rwgnach ychwanegol?