Gyriant prawf Toyota RAV4

Nid oedd diwedd ar y serpentine, ac roedd y ffordd yn gwaethygu. Aeth y llywiwr â ni i'r mynyddoedd yn barhaus, nes i'r ysgwyd adael y windshield a hedfan i lawr yn rhywle. Y tu ôl iddo, roedd traciwr GPS gyda botwm panig yn rhwygo'r tâp dwy ochr. Dechreuodd creigiau ar y ffordd grafu yn erbyn y casys cranc. Mae'n ymddangos bod Toyota yn siarad am y ffaith bod mwy a mwy o brynwyr RAV4 yn dewis gyriant olwyn flaen, ac am ryw reswm rydym wedi cael ein palmantu â llwybr creulon oddi ar y ffordd. Ond pan ddisodlwyd traciau teiars teithwyr yn yr eira gan draciau mwy o SUVs, daeth yn amlwg ein bod yn mynd i rywle i'r cyfeiriad anghywir.

Yna, pan wnaethon ni droi o gwmpas gydag anhawster ar ddarn cul ac, nid heb anhawster, mynd i lawr y ffordd serth lithrig, fe drodd allan nad yw'r serpentine hwn sy'n plygu o amgylch Llyn Bylymskoye ar y mwyafrif o fapiau, ac mae'n torri i ffwrdd yn rhywle yn y mynyddoedd . A'r ffaith inni yrru hyd yn hyn arno yw teilyngdod yr RAV4 wedi'i ddiweddaru, y mae llawer yn ei ystyried yn gar dinas ac nad yw'n ei gymryd o ddifrif oddi ar y ffordd.

Mae Toyota RAV4 yn dal i werthu’n well na’i gystadleuwyr: mae’r gyfran croesi yn y segment hyd yn oed wedi tyfu i 10% mewn 13 mis, tra mewn blynyddoedd mwy llewyrchus ni chododd yn uwch na 10%. Fodd bynnag, nid yw popeth mor ddigwmwl. Yr RAV4 yw'r cam cyntaf i deulu oddi ar y ffordd Toyota, ac mae'r cwmni'n cydnabod nad yw'n hawdd estyn allan at ddarpar gynulleidfaoedd.

Os yw perchnogion hŷn y Land Cruiser 200 yn gyffredinol yn barod i brynu'r un model eto ac yn eithaf hapus â'r ymddangosiad ceidwadol, yna ymhlith pobl ifanc (mae oedran prynwyr RAV4 yn amrywio rhwng 25 a 35 mlynedd) mae teyrngarwch i frand Toyota yn is. - ar eu cyfer mae'n un o nifer o frandiau. Yn ogystal, mae'r prif gystadleuwyr naill ai wedi diweddaru neu ryddhau cenedlaethau newydd o'u crossovers o ddifrif: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. I bobl ifanc, mae angen i chi feddwl am rywbeth arbennig, felly trodd y diweddariad RAV4 arfaethedig yn waith difrifol ar y bygiau.

Mae dyluniad Toyota yn dod yn fwy cymhleth a rhyfedd bob blwyddyn. Dim ond edrych ar fodelau mwyaf dyfodolol y brand: car hydrogen Mirai a'r Prius newydd. Mae'r RAV4 wedi'i ddiweddaru yn yr un modd. Mae'r gril rhwng y prif oleuadau wedi troi'n stribed tenau, mae'r prif oleuadau eu hunain gyda phatrwm LED tenau wedi lleihau mewn maint. Mae rhan isaf y bumper, i'r gwrthwyneb, wedi dod yn drwm ac wedi camu. Trodd mynegiant yr "wyneb" newydd yn smyg ac yn fuddugoliaethus, byddant yn ei ddwrdio neu'n ei ganmol yn ofnadwy, beth bynnag, maent yn annhebygol o aros yn ddifater. A bydd cefnogwyr "Star Wars" yn siŵr o garu'r car mewn gwyn.

Mae dyluniad stingy yn dda ar gyfer ffonau smart, ond nid ar gyfer y diwydiant ceir. Ychwanegwyd manylion rhyddhad at y RAV4 wedi'i ddiweddaru, daeth y leinin ar waelod y drysau yn fwy enfawr, mae amddiffyniad bwâu'r olwyn yn sefyll allan yn fwy am ddimensiynau'r car. Nid oedd y perchnogion yn hoffi'r tinbren fflat a diflas - nawr mae ganddo ymyl amgrwm o ran lliw ei gorff. Roedd y bumper cefn heb ei baentio yn ddatrysiad ymarferol, ond yng ngolwg llawer, gwnaeth i'r RAV4 edrych fel fan fasnachol, nad oedd yn cyd-fynd â phris a statws y car. Mae rhan uchaf y car wedi'i ddiweddaru wedi'i baentio'n llwyr.

Costiodd ailosod ychydig o waed i'r Siapaneaid: ni wnaethant gyffwrdd â'r rhannau dur o gwbl, gan gyfyngu eu hunain i blastig, ond mae'r newidiadau i'w gweld o bell. Mae swyddogion yr heddlu traffig yn y post, cyn stopio ein car, yn cael amser i'w drafod yn iawn ymysg ei gilydd. Ac maen nhw'n ein rhwystro ni'n aml: yn Kabardino-Balkaria, mae RAV4 yn brin, a cheir o liw glas llachar neu goch tywyll hefyd.

Mae addurno mewnol wedi dod yn ddrutach ac o ansawdd uchel. Ac nid yw'r rhinwedd yma hyd yn oed mewn leinin meddal ar y drysau, lledr llyfn o ansawdd uchel ar yr olwyn lywio a'r seddi, ond mewn leinin plastig anamlwg o dan y dewisydd trosglwyddo. Cyn ail-steilio, fe'i gwnaed “o dan ffibr carbon” ac roedd yn edrych fel ei fod wedi'i brynu mewn siop ar-lein Tsieineaidd gan frwdfrydedd tiwnio. Disodlwyd y melynaidd, fel pe bai "metel" wedi'i orchuddio â phatina ag arian - ac roedd y panel blaen tywyll, braidd yn hen ffasiwn, yn disgleirio mewn ffordd newydd.

Effeithiodd y diweddariad hefyd ar ochr ymarferol y tu mewn: gosodwyd cas eyeglass ar y nenfwd, roedd gan ddaliwr cwpan ar y twnnel canolog gilfach o dan yr handlen fel y gellid rhoi mwg thermos ynddo, a'r teithwyr cefn nawr mae gennych allfa 12 folt.

Pwnc arall o feirniadaeth oedd diffyg offer y croesiad. Derbyniodd yr RAV4 wedi'i ddiweddaru, yn dilyn y Land Cruiser 200, yr hyn a elwir yn "becyn gaeaf llawn" gyda chynhesu pob sedd, olwyn lywio, windshield a nozzles golchwr. Nid yw moduron safon Ewro-5 yn cynhesu'n dda iawn, felly roedd yn rhaid i bob car gael gwresogydd mewnol ychwanegol. Ac fe dderbyniodd y fersiwn disel wresogydd ymreolaethol Eberspacher.

Gall yr RAV4, fel y Land Cruiser 200, ddarllen arwyddion, rhybuddio am wrthdrawiadau a hunanreoleiddio'r cyflymder wrth yrru ar reoli mordeithio. Mae'r rhestr o dechnolegau newydd hefyd wedi'i hail-lenwi â system gweld gylchol, sy'n eich galluogi i edrych yn llythrennol ar y car o'r tu allan: hynny yw, mae'n adeiladu darlun cwbl realistig o amgylch model tri dimensiwn y croesfan. Roedd fy mhartner, sy'n gyrru Citroen bach ac y mae'r RAV4 yn “gar mawr iawn,” wrth ei fodd â'r nodwedd hon. Ac roeddwn i'n gwerthfawrogi'r gwelededd cyffredinol pan wnes i droi o gwmpas ar serpentine cul.

Bellach gall arddangosfa liw fawr yng nghanol y taclus newydd arddangos criw o bob math o wybodaeth. Er enghraifft, dangosyddion gorlwytho a gyrru economi neu'r cynllun gyrru pedair olwyn. Cynigir dangosfwrdd newydd gyda dwy ddeialen fawr ar gyfer pob RAV4 Rwsiaidd, yn ddieithriad, tra yn Ewrop, ar gyfer lefelau trim rhad, gadawsant y fersiwn flaenorol, cyn-steilio.

Dywed Toyota, er mwyn offer da, fod llawer o brynwyr yn barod i gefnu ar yrru pob olwyn: mae cyfran gwerthiannau ceir mono-yrru wedi tyfu yn dilyn y cynnydd mewn prisiau ac mae bellach tua thraean. Am y rheswm hwn, mae'r automaker yn cynnig cymaint â thair fersiwn gyriant olwyn flaen o'r RAV4, ac mae gan y drutaf ohonynt olwynion aloi, rheolaeth hinsawdd parth deuol, ac arddangosfa liw 6 modfedd.

Bellach mae'n rhaid i RAV4 fynd allan o'r dref hyd yn oed yn llai aml ac nid yw'n hollol gywir beirniadu bargodion cynyddol y croesfan. Yn ogystal â phibell wacáu safle isel y fersiwn 2,5-litr - mae'r nodwedd hon yn hysbys hyd yn oed o'r car cyn-steilio. Ar ben hynny, mae'r Japaneaid eu hunain wedi ailystyried eu hagwedd tuag at ffyrdd Rwseg. Yn gynharach, er mwyn addasu i'n hamodau, roedd ffynhonnau llymach ac amsugyddion sioc yn y croesfan, yn ogystal â theiar sbâr maint llawn. Nid oedd y bumed olwyn eisiau ffitio'n syth ac ymwthio allan o gilfach gymedrol. Roedd yn rhaid i mi ei orchuddio â blwch convex, fel batris mewn hybrid. Cynyddodd y blwch uchder y llwytho a bwyta 70 litr o'r gefnffordd, rhuthro ac edrych yn iasol. Breuddwydiodd llawer o berchnogion am stowaway Ewropeaidd a gosod blociau distaw o geir Ewropeaidd i feddalu cymeriad gyrru'r car. Fe wnaeth y Japaneaid wrando ar y feirniadaeth a gadael yr olwyn sbâr a'r blwch maint llawn yn gyflym. Gyda'r ail-restru cyfredol, mae'r ataliad hefyd wedi cael newidiadau - ffynhonnau meddalach, amsugyddion sioc wedi'u hailgyflunio. Ar yr un pryd, er mwyn peidio â cholli rheolaeth, cynyddwyd anhyblygedd y corff trwy ychwanegu chwyddseinyddion a phwyntiau weldio ychwanegol.

Roedd yn rhaid i ni wirio cymeriad gyrru'r croesfan nid mewn amodau trefol, ond ar lwybr mynydd eithaf anodd yn Kabardino-Balkaria. Roedd RAV4 a rag-styled ychydig flynyddoedd yn ôl yn ymddangos yn anodd i mi hyd yn oed ar gyfer ffyrdd Sbaenaidd a nododd yn fân eu mân ddiffygion. Nawr o dan olwynion y croesiad wedi'i ddiweddaru mae ymhell o asffalt delfrydol, sy'n aml yn cael ei ddisodli gan bridd clai neu garegog, ac roedd camgymeriad y llywiwr yn ychwanegu cilometrau anodd i'r llwybr. Ac ym mhobman mae'r RAV4 yn gwneud yn dda, ac eithrio wrth fynd dros gyflymder ar dyllau ac afreoleidd-dra arbennig o fawr, mae'r ataliad yn cael ei sbarduno'n hallt gan adlam. Daeth rholiau mewn corneli tynn ac adeiladwaith, oherwydd y mae risg o roi'r car dan warchodaeth ar anwastadrwydd mawr, yn bris am y meddalwch. Mae car disel yn rholio mwy nag un nwy, ond mae'r ymdrech lywio yn dynnach.

Ond o hyd, mae'n ymddangos bod gosodiadau atal o'r fath yn well ar gyfer amodau Rwsia. Ar ben hynny, yn y ddinas ac yn y dalaith. Mae inswleiddio sain gwell hefyd yn ychwanegu cysur - mae'r gwaelod a'r boncyff cyfan wedi'u gorchuddio â matiau arbennig. Yn ogystal, mae bwa'r olwyn gefn a'r drws uwch ei ben yn wrthsain. Daeth y car yn dawelach mewn gwirionedd, yn enwedig y fersiwn diesel: mae chwibaniad a chrychni'r injan 2,2 bron yn anghlywadwy, mae ceir gasoline yn gweithio'n llawer uwch. Ond mae'r rumble o deiars serennog yn dal yn eithaf gwahanol.

Ar y gwastadedd, mae dau litr sydd wedi'u paru â newidydd yn ddigon ar gyfer cyflymiad llyfn ond hyderus. Beth bynnag, mae goddiweddyd yn pasio heb broblemau. Po uchaf yw'r mynyddoedd, anoddaf yw hi i'r person a'r injan anadlu. Mae injan 2,5-litr mwy pwerus, yn ogystal â disel (y ddau â "awtomatig" 6-cyflymder) yn dringo'n haws.

Nid yw'r CVT yn addas iawn ar gyfer anturiaethau oddi ar y ffordd. Serch hynny, mae'r RAV4 yn goresgyn y cynnydd hir o ran arbennig oddi ar y ffordd, er nid yn ddidrafferth. Mae'r car yn mynd i dynn, mae'r cyflymder wedi gostwng i 15 km / h, ac mae'r pedal nwy yn cael ei wasgu i'r llawr. Serch hynny, cymerir yr uchder heb unrhyw awgrym o orboethi. Wrth y tro, atafaelwyd yr olwynion a gafodd eu stopio gan electroneg, gan efelychu blocio rhwng olwynion. Rydym yn gyrru i lawr llethr wedi'i orchuddio ag eira gyda chymorth cynorthwyydd electronig ar gyfer cymorth disgyn (DAC) - mae'n arafu'r car yn hyderus, hyd yn oed os oes rhew noeth o dan yr olwynion, gan ei atal rhag troi o gwmpas a chynnal cyflymder diogel. Mae defnyddio'r DAC yn syml: arafwch i 40 km / h a gwasgwch y botwm mawr i'r dde o'r llyw. Gellir ymddiried yn y system, er bod yn rhaid cofio ei fod yn cynhesu'r breciau'n fawr ar ddisgyniadau hir a hir a bod effeithlonrwydd arafu yn cael ei leihau.

Mae'r trosglwyddiad gyriant pob olwyn nawr bob amser yn trosglwyddo 10% o'r torque i'r echel gefn, ac os oes angen, gall ddosbarthu tyniant yn gyfartal yn gyflym. Ar gyflymder isel, gellir rhwystro'r cydiwr yn rymus, yna mae llywio'r car yn dod yn niwtral. O dan amodau arferol, mae'r RAV4 yn ymddwyn fel gyriant olwyn flaen - gyda gormod o gyflymder yn y tro, mae'n llithro yn y dymchwel ac yn tynhau gyda rhyddhad sydyn o'r nwy.

Mae'r RAV4 yn hynod o hawdd ei drin, ar ac oddi ar y ffordd. Mae hyn yn bwysig oherwydd bod y gynulleidfa darged ar gyfer croesfan yn aml yn chwilio am gerbyd uwch heb fynd i fanylion. Fodd bynnag, mae'r RAV4 yn gallu cyflawni campau bach. Ar y naill law, mae hyn yn ennyn hyder gormodol yng ngallu'r peiriant, ond ar yr un pryd yn caniatáu ichi alltudio eich hun o sefyllfa anodd.

Mae preswylydd modern, llwyddiannus y ddinas yn aml yn newid ei hobïau. Heddiw mae'n mynd i sgïo i lawr yr allt, yfory bydd yn dychmygu ei hun yn ddringwr mynydd. Ydy, mae wedi cymedroli ei archwaeth ychydig ac yn lle'r gwledydd tramor drutach mae'n mynd i reidio Elbrus, ond mae angen car amlbwrpas, ystafellog a basiadwy arno o hyd. Felly, mae Toyota yn hyderus y bydd y galw am groesfannau yn Rwsia yn parhau i barhau.

Dechreuodd yr RAV4 cyn-styled ar $ 16 a dim ond gyda dechrau gwerthiant y car wedi'i ddiweddaru wedi gostwng i $ 754 Nawr y tag pris isaf yw $ 6, sy'n eithaf derbyniol, o ystyried y set estynedig o opsiynau a'r ffaith bod mae'r RAV6743 wedi'i ddiweddaru wedi'i addasu'n well i amodau Rwseg. Y flwyddyn nesaf, bydd y car yn derbyn cofrestriad yn St Petersburg, a bydd hyn yn helpu i gadw prisiau'n codi i'r entrychion.