Adolygiad Alpaidd A110 2019

Dieppe. Pentref glan môr tlws ar arfordir gogleddol Ffrainc. Wedi'i sefydlu dim ond mil o flynyddoedd yn ôl, mae wedi bod trwy amrywiol wrthdaro ond mae wedi cadw ei glannau hardd, enw da cyfforddus am gynhyrchu cregyn bylchog o'r radd flaenaf, ac mae wedi bod yn un o wneuthurwyr ceir perfformiad uchaf ei barch yn y byd am y 50+ mlynedd diwethaf. .

Mae Alpaidd, syniad un Jean Redele - gyrrwr rasio, arloeswr chwaraeon moduro ac entrepreneur modurol - wedi'i leoli o hyd ar ymyl deheuol y ddinas.

Er nad yw erioed wedi'i fewnforio'n swyddogol i Awstralia, mae'r brand bron yn anhysbys yma i unrhyw un ond selogion ymroddedig, gan fod gan Alpaidd hanes nodedig mewn ralïo a rasio ceir chwaraeon, gan gynnwys ennill Pencampwriaeth Rali'r Byd 1973 a 24 1978 Hours of Le Mans.

Mae Redele bob amser wedi bod yn deyrngar i Renault, ac yn y pen draw prynodd y cawr o Ffrainc ei gwmni ym 1973 a pharhaodd i adeiladu ceir rasio a ffordd ysgafn sgleiniog Alpine tan 1995.

Ar ôl bron i 20 mlynedd o segurdod, adfywiodd Renault y brand yn 2012 gyda lansiad y car rasio cysyniad syfrdanol A110-50 ac yna'r sedd dwy sedd injan ganol a welwch yma, yr A110.

Mae'n amlwg ei fod wedi'i ysbrydoli gan y model Alpaidd o'r un enw, a ddinistriodd leoliadau rali yn llwyr ar ddechrau'r 1970au. Y cwestiwn yw, a fydd y fersiwn hwn o'r 21ain ganrif yn adeiladu enw da'r car hwn yn gwlt neu'n ei gladdu?

Alpaidd A110 2019: Premiere Awstralia
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	1.8 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	6.2l / 100km
Tirio	2 sedd
Pris o	$77,300

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Rhyddhawyd yr enghraifft olaf o'r Alpine A110 gwreiddiol o ffatri Dieppe ym 1977, ac er gwaethaf mwy na phedwar degawd yn ei wahanu oddi wrth y newydd-ddyfodiad hwn, yr 2019 A110 yw'r fersiwn cenhedlaeth newydd mewn gwirionedd.

Mae'r A110 newydd yn fwy na het i'w ragflaenydd hynod, mae'n diweddaru'n berffaith olwg nodedig, pwrpasol ei hynafiad nad yw mor hynafol.

Yn wir, dywedodd arweinydd tîm datblygu’r A110, Anthony Willan: “Roedden ni’n pendroni; pe na bai’r A110 byth yn diflannu, pe bai’r car newydd hwn yn chweched neu’n seithfed genhedlaeth A110, sut olwg fyddai arno?”

Mae olwynion aloi ffug deunaw modfedd Otto Fuchs yn cydweddu'n berffaith ag arddull a chyfrannau'r car.

Wedi'i orffen yn briodol mewn arlliw Ffrengig iawn o las alpaidd, roedd ein car prawf yn un o 60 o geir "premiere Awstralia", ac mae'r dyluniad yn llawn manylion diddorol.

Gyda hyd o ychydig llai na 4.2 m, lled o 1.8 m ac uchder o ychydig dros 1.2 m, mae'r A110 dwy sedd o leiaf yn gryno.

Mae ei brif oleuadau LED crwm a lampau niwl crwn yn suddo i drwyn crwm amlwg mewn ailgychwyn llawn a di-dor, tra bod DRLs LED crwn yn pwysleisio'r effaith taflu yn ôl.

Mae golwg gyffredinol y boned danheddog yn daclus hefyd yn gyfarwydd, gyda rhwyll dan-bumper enfawr ac fentiau ochr yn creu llen aer ar hyd bwâu'r olwyn flaen i gwblhau'r driniaeth gyda chyffyrddiad technegol â ffocws.

Mae DRLs LED crwn yn tynnu sylw at yr effaith dychwelyd.

Mae'r ffenestr flaen onglog serth yn agor i dyred bach gyda sianel lydan yn rhedeg i lawr ei gilfach, ac mae'r ochrau'n cael eu culhau gan rwycyn hir o dan ddylanwad aerodynameg.

Enghraifft o arwyneb wedi'i lapio'n dynn: mae'r cefn yr un mor dynn, gyda nodweddion fel goleuadau LED siâp X, ffenestr gefn grwm drwm, gwacáu un ganolfan a thryledwr ymosodol yn parhau â'r thema dylunio mynegiannol.

Mae effeithlonrwydd aerodynamig yn bwysig iawn, ac mae archwiliad agos o'r ffenestr ochr gefn yn ogystal â'r tryledwr yn datgelu dwythell aer daclus ar ei ymyl llusgo yn cyfeirio aer tuag at yr injan wedi'i osod yn y canol / cefn ac mae'r is-gorff wedi'i fflatio bron yn wastad. Mae'r cyfernod llusgo cyffredinol o 0.32 yn drawiadol ar gyfer car mor fach.

Mae A110 hefyd yn falch o wisgo ei chalon Ffrengig ar ei llawes gyda fersiwn enamel Le Tricolor ynghlwm wrth y piler-C (a phwyntiau amrywiol yn y caban).

Mae olwynion aloi ffug deunaw modfedd Otto Fuchs yn cyd-fynd yn berffaith ag arddull a chyfrannau'r car, tra bod calipers brêc glas sy'n cydweddu â'r corff yn ymwthio allan trwy'r dyluniad hollt-siarad main.

Y tu mewn, mae'n ymwneud â'r seddi bwced Sabelt un-darn lliwgar sy'n gosod y naws. Wedi'u gorffen mewn cyfuniad o ledr cwiltiog a microfiber (sy'n ymestyn i'r drysau), cânt eu gwahanu gan gonsol arnofio arddull bwtres fel y bo'r angen gydag allweddi rheoli ar y brig a hambwrdd storio (gan gynnwys mewnbynnau cyfryngau) ar y gwaelod.

Fe gewch olwyn lywio chwaraeon mewn lledr a microfiber (gyda marciwr 12 o'r gloch a phwytho addurniadol glas alpaidd).

Ymhlith yr uchafbwyntiau mae paneli lliw corff chwaethus yn y drysau, dewis gêr botwm gwthio arddull Ferrari, padlau shifft aloi main ynghlwm wrth y golofn llywio (yn hytrach na'r olwyn), acenion ffibr carbon matte ar y consol ac o'i amgylch. fentiau aer crwn a chlwstwr offerynnau digidol TFT 10.0-modfedd (sy'n trosi i ddulliau Normal, Chwaraeon neu Drac).

Mae siasi a chorff yr A110 wedi'u gwneud o alwminiwm, ac mae gorffeniad matte y deunydd hwn yn addurno popeth o'r pedalau a chynhalydd troed teithiwr tyllog i sawl darn trim dangosfwrdd.

Mae'r ansawdd a'r sylw i fanylion mor rhagorol fel bod mynd i mewn i'r car yn teimlo fel digwyddiad arbennig. Bob amser.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Ymarferoldeb yw'r olew ar gyfer car chwaraeon dwy sedd. Os oes angen ymarferoldeb bob dydd arnoch, edrychwch yn rhywle arall. Yn haeddiannol felly, mae'r Alpaidd A110 yn rhoi rhyngweithio gyrrwr ar frig ei restr flaenoriaeth.

Fodd bynnag, gyda lle cyfyngedig i weithio gyda thîm dylunio'r car, fe'i gwnaeth yn bleserus, gyda gofod cist rhyfeddol o fawr ac opsiynau storio cymedrol yn gwneud eu ffordd trwy'r caban.

Mae'r seddi chwaraeon â chefnogaeth uchel gydag ochrau uchel yn gofyn am ddefnyddio'r dechneg "un llaw ar y piler A a swingio i mewn / allan" i fynd i mewn ac allan, na fydd yn gweithio i bawb. Ac un diwrnod, mae ychydig o bethau ar goll y tu mewn.

Bocs maneg? Nac ydw. Os oes angen i chi gyfeirio at lawlyfr y perchennog neu gael y llyfr gwasanaeth, maent mewn bag bach ynghlwm wrth y rhaniad y tu ôl i sedd y gyrrwr.

Pocedi drws? Anghofiwch amdano. Deiliaid cwpan? Wel, mae un, mae'n fach ac wedi'i lleoli rhwng y seddi, lle dim ond acrobat syrcas dau ddarn allai ei chyrraedd.

Mae blwch storio hir o dan y consol ganolfan, sy'n gyfleus iawn, er ei bod yn anodd cyrraedd a thynnu pethau ohono. Mae'r mewnbynnau cyfryngau yn arwain at ddau borthladd USB, "mewnbwn ategol" a slot cerdyn SD, ond mae eu lleoliad o flaen yr ardal storio isaf honno'n anodd, ac mae allfa 12-folt yn union o flaen deiliad y cwpan anhygyrch.

Fodd bynnag, os ydych chi a'r teithiwr am fynd ar daith penwythnos, yn syndod gallwch fynd â rhai bagiau gyda chi. Gyda'r injan wedi'i lleoli rhwng yr echelau, mae lle i gist 96-litr yn y blaen a chist 100-litr yn y cefn.

Roeddem yn gallu gosod cês caled canolig (68 litr) o'n set tri darn (35, 68 a 105 litr) i mewn i foncyff blaen llydan ond cymharol fas, tra bod y boncyff cefn ehangach, dyfnach ond byrrach yn fwyaf addas ar gyfer meddal. bagiau . bagiau.

Eitem arall sydd ar goll yw teiar sbâr, a phecyn atgyweirio/chwyddiant wedi'i becynnu'n daclus yw'r unig opsiwn rhag ofn y bydd twll.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae Premiere Argraffiad Awstralia Alpaidd A106,500 yn costio $110 cyn costau teithio ac yn cystadlu â llinell ddiddorol o ddwy sedd ysgafn gyda pherfformiad tebyg.

Y peth cyntaf sy'n dod i'r meddwl yw coupe canol injan Alfa Romeo 4C poenus o hardd $89,000. I rai, mae ei siasi carbon-ffibr egsotig yn dibynnu ar ataliad sy'n rhy anystwyth, ac mae hunan-lywio yn anodd ei drin. I eraill (gan gynnwys fi fy hun), mae'n cynnig profiad gyrru eithriadol o bur (ac mae angen i'r rhai na allant ymdopi â'i natur gorfforol gael eu tymheru).

Mae athroniaeth beirianneg "Symleiddiwch, yna ysgafnhau" sylfaenydd Lotus, Colin Chapman, yn fyw ac yn iach ar ffurf Cwpan Lotus Elise 250 ($ 107,990), ac mae llai na $ 10k yn fwy na'r MRRP A110 yn darparu mynediad i Porsche 718 Cayman trwy brid (114,900) XNUMX USD). ).

Mae'n dod gyda sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 7.0 modfedd gan gynnwys cysylltedd ffôn symudol MySpin (gyda drychau ffôn clyfar).

Wrth gwrs, daw rhan o bris sylweddol yr A110 o'i adeiladwaith alwminiwm cyfan a'r technegau cynhyrchu cyfaint isel sydd eu hangen i'w wneud. Heb sôn am ddatblygiad dyluniad cwbl newydd a lansiad byd-eang brand uchel ei barch ond segur.

Felly, nid yw'n ymwneud â'r clychau a'r chwibanau yn unig, ond FYI, mae'r rhestr o offer safonol ar y sgrechwr ysgafn hwn yn cynnwys: olwynion aloi ffug 18-modfedd, system wacáu chwaraeon falf gweithredol (gyda sŵn injan wedi'i alinio â modd gyrru a chyflymder), pedalau alwminiwm wedi'u brwsio a throedlyn teithwyr, seddau Sabelt chwaraeon un darn wedi'u trimio â lledr, prif oleuadau LED awtomatig, llywio lloeren, rheoli hinsawdd, rheoli mordeithiau, synwyryddion parcio cefn a drychau ochr wedi'u gwresogi â phŵer.

Mae system data gyrru Alpine Telemetrics yn darparu (ac yn storio) metrigau perfformiad amser real gan gynnwys pŵer, trorym, tymheredd a phwysau hwb, ac amseroedd lap ar gyfer rhyfelwyr diwrnod trac. Byddwch hefyd yn cael olwyn llywio chwaraeon lledr a microffibr (ynghyd â marciwr 12 o'r gloch a phwytho addurniadol Alpaidd Blue), platiau gwadn dur gwrthstaen brand Alpaidd, dangosyddion deinamig (sgrolio), sychwyr synhwyro glaw awtomatig, a chyffyrddiad amlgyfrwng 7.0 modfedd sgrin gan gynnwys cysylltedd ffôn symudol MySpin (gyda drychau ffôn clyfar).

Mae blwch storio hir o dan y consol ganolfan, sy'n gyfleus iawn, er ei bod yn anodd cyrraedd a thynnu pethau ohono.

Daw’r sain gan yr arbenigwr Ffrangeg Focal, ac er mai dim ond pedwar siaradwr sydd, maen nhw’n arbennig. Mae'r prif siaradwyr drws (165mm) yn defnyddio strwythur côn llin (daflen o lin wedi'i rhyngosod rhwng dwy haen o wydr ffibr), tra bod trydarwyr alwminiwm-magnesiwm cromen gwrthdro (35mm) wedi'u lleoli ar bob pen i'r llinell doriad.

Digon i ddal ati, yn sicr, ond am dros $100K, rydyn ni'n disgwyl gweld camera golygfa gefn (mwy ar hynny yn nes ymlaen) a'r dechnoleg diogelwch ddiweddaraf (mwy ar hynny yn nes ymlaen).

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae cysylltiad agos rhwng injan pedwar-silindr turbo-petrol Alpaidd A110 (M5P) 1.8-litr XNUMX-litr a'r injan o dan gwfl y Renault Megane RS.

Mae Alpaidd wedi newid y manifold cymeriant, manifold gwacáu, a maint cyffredinol, ond y gwahaniaeth mawr yma yw, er ei fod yn dal i fod wedi'i osod ar draws, mae gan Alpaidd yr injan mewn safle canol / cefn ac mae'n gyrru'r olwynion cefn (yn hytrach na RS sy'n cael ei yrru gan y trwyn ).). ffryntiau).

Diolch i chwistrelliad uniongyrchol a gwefru sengl, mae'n datblygu 185 kW ar 6000 rpm a 320 Nm o torque yn yr ystod 2000-5000 rpm, o'i gymharu â 205 kW / 390 Nm ar gyfer y Megane RS. , tra bod gan Megane gapasiti o 356 kW/tunnell.

Mae Drive yn mynd i drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith-cyflymder (gwlyb) Getrag gyda chymarebau gêr penodol i Alpau.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Economi tanwydd honedig ar gyfer y cylch cyfun (ADR 81/02 - trefol, all-drefol) yw 6.2 l / 100 km, tra bod y pedwar 1.8-litr yn allyrru 137 g / km o CO2.

Dros bron i 400 km o yrru "brwdfrydig" yn aml, yn y ddinas, maestrefi ac ar y briffordd, fe wnaethom gofnodi defnydd cyfartalog o 9.6 l / 100 km.

Methiant yn bendant, ond ddim yn ddrwg o ystyried ein bod yn taro'r botwm i ffwrdd yn gyson ar y system stop-start safonol ac yn defnyddio gallu'r pedal cyflymu yn rheolaidd i symud i'r llawr.

Y gofyniad tanwydd lleiaf yw 95 o betrol di-blwm octane premiwm a dim ond 45 litr sydd ei angen arnoch i lenwi'r tanc.

Sut brofiad yw gyrru? 10/10

Ar ddim ond 1094kg (pwysau targed oedd 1100kg) a dosbarthiad pwysau blaen-i-gefn o 44:56, yr A110 holl-alwminiwm yw pob milimedr y car mini yr ydych yn gobeithio bod.

Dim ond dau neu dri chylchdro y mae'n eu cymryd o'r olwynion Alpaidd i sylweddoli ei fod yn eithriadol. Mae sedd Sabelt yn ardderchog, y handlebar trwchus yn berffaith, ac mae'r injan yn barod i fynd ar unwaith.

Teimlir y llywio pŵer electromecanyddol yn syth ar ôl y tro cyntaf. Mae'r gefnffordd yn gyflym ac mae'r teimlad ffordd yn agos atoch heb y gosb adborth y mae'r Alfa 4C yn ei thalu.

Defnyddiwch reolaeth lansio a byddwch yn gwibio o 0 i 100 km/h mewn 4.5 eiliad ac mae'r injan yn ychwanegu trac cefndir aflafar addas, gyda gwefr lawn o aer yn llifo trwy'r maniffold cymeriant y tu ôl i'ch clustiau. Mae cyflymu i nenfwd rev yn agos at 7000 yn bleser pur, ac mae'r torque uchaf ar gael o ddim ond 2000 rpm i bump.

Mae taro'r botwm Chwaraeon ar y llyw yn gwneud newid snappier ac yn cadw cymarebau gêr isel yn hirach, ac mae'r cydiwr deuol sydd eisoes yn llyfn yn mynd yn rasio. Daliwch y lifer isaf yn y modd llaw ac mae'r trawsyriant yn symud yn syth i'r gêr isaf y bydd yr injan yn ei ganiatáu, ac mae'r gwacáu chwaraeon falf gweithredol yn gwneud popiau garw o dan gyflymiad. Mae'r modd Trac hyd yn oed yn fwy craidd caled, gan ganiatáu ar gyfer mwy o lithro mewn corneli. Gwych.

Y tu mewn, mae'n ymwneud â'r seddi bwced Sabelt un-darn lliwgar sy'n gosod y naws.

Mae'r injan canol / cefn yn darparu canolfan gofrestr isel, ac mae'r crogiad asgwrn dymuniad dwbl (blaen a chefn) yn cyfuno deinameg hynod finiog â reid hynod wâr.

Dywed Alpaidd fod pwysau ysgafn yr A110 a siasi hynod anystwyth yn golygu y gall ei ffynhonnau coil fod yn ddigon meddal a'r bariau gwrth-rholio yn ddigon ysgafn fel nad yw hyd yn oed ein palmant asffalt trefol ar gyfartaledd yn achosi gormod o boen.

Mae'r A110 yn gytbwys iawn, yn rhyfeddol o ystwyth ac yn eithaf cywir. Mae trosglwyddo pwysau mewn corneli cyflym yn cael ei drin i berffeithrwydd ac mae'r car yn parhau i fod yn sefydlog, yn rhagweladwy ac yn hynod ddifyr.

Mae gafael ar deiars Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr - 235/40 rr) yn afaelgar, ac mae'r system fectoru torque (oherwydd brecio) yn cadw'r cyfeiriad yn dawel i'r cyfeiriad cywir os bydd peilot gorfrwdfrydig yn dechrau mynd dros y llinell. .

Er gwaethaf pwysau ymylol cymedrol yr A110, mae brecio ar lefel broffesiynol. Mae Brembo yn cynnig rotorau awyru 320mm (blaen a chefn) gyda calipers aloi pedwar piston yn y blaen a chalipers arnofio piston sengl yn y cefn. Maent yn flaengar, yn bwerus ac yn gyson.

Yr unig anfanteision yw'r rhyngwyneb amlgyfrwng clunky a'r diffyg anffodus o gamera rearview. Ond pwy sy'n poeni, mae'r car hwn yn anhygoel.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 100,000 km


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

O ran diogelwch gweithredol, mae galluoedd hynod ddeinamig yr A110 yn eich helpu i osgoi damweiniau, tra bod technolegau arbennig yn cynnwys ABS, EBA, rheoli tyniant, rheolaeth sefydlogrwydd (anabl), rheoli mordeithio (gyda therfyn cyflymder) a chymorth cychwyn bryn.

Ond anghofiwch am systemau lefel uwch fel AEB, cymorth cadw lonydd, monitro mannau dall, rhybudd traws-draffig neu fordaith addasol.

Ac o ran diogelwch goddefol, rydych chi'n cael eich amddiffyn gan fag aer ar gyfer y gyrrwr ac un ar gyfer y teithiwr. Dyna i gyd. Arbed pwysau, huh? Beth wyt ti'n gallu gwneud?

Nid yw diogelwch yr Alpaidd A110 wedi'i asesu gan naill ai ANCAP nac EuroNCAP.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae'r Alpaidd A10 wedi'i gwmpasu gan warant tair blynedd neu 100,000 km. Yn ôl Alpaidd, mae'r ddwy flynedd gyntaf yn cwmpasu nifer anghyfyngedig o gilometrau. Ac os ar ddiwedd yr ail flwyddyn mae cyfanswm nifer y cilometrau yn parhau i fod yn llai na 100,000 km, mae'r warant yn cael ei ymestyn am y drydedd flwyddyn (hyd at y terfyn cyfanswm o 100,000 km o hyd).

Felly gallwch chi gyrraedd y marc 100,000 km yn ystod dwy flynedd gyntaf y warant, ond mae hynny'n golygu na chewch y drydedd flwyddyn.

Mae cymorth ymyl ffordd am ddim ar gael am 12 mis a hyd at bedair blynedd os yw eich Alpaidd yn cael ei wasanaethu'n rheolaidd gan ddeliwr awdurdodedig.

Ar hyn o bryd dim ond tri deliwr sydd - un yr un ym Melbourne, Sydney a Brisbane - ac argymhellir gwasanaeth bob 12 mis / 20,000 km, gyda'r ddau gyntaf ar $ 530 yr un a'r trydydd hyd at $ 1280.

Mae angen i chi hefyd ystyried hidlydd paill ($ 89) ar ôl dwy flynedd / 20,000 km a newid gwregys affeithiwr ($ 319) ar ôl pedair blynedd / 60,000 km.

Dim ond dau neu dri chylchdro y mae'n eu cymryd o'r olwynion Alpaidd i sylweddoli ei fod yn eithriadol.

Ffydd

Peidiwch â gadael i'r sgôr gyffredinol eich twyllo. Mae Alpaidd A110 yn glasur go iawn. Er nad yw ymarferoldeb, diogelwch a chost perchnogaeth yn creu argraff ar y byd, mae'n darparu profiad gyrru sy'n gwneud popeth yn iawn gyda'r byd bob tro y byddwch chi ar ei hôl hi.

Hoffech chi gael Alpaidd A110 yn eich blwch tegan? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn yr adran sylwadau isod.