Alfa Romeo 164 - hardd mewn sawl ffordd
Mae'n digwydd i bobl eu bod yn hoffi cymhlethu popeth o'u cwmpas. Nid ydynt yn sylwi bod bywyd ei hun eisoes yn ddigon cymhleth, ac nid oes angen ei ddrysu hyd yn oed yn fwy. Maent yn byw mewn gobaith "am well yfory", gan anghofio y gall yr hyn sydd "yma ac yn awr" fod yn brydferth hefyd. Does ond angen i chi edrych arno'n wahanol. Nid ydynt yn deall efallai na ddaw yfory byth.
Mae'r un peth yn wir am geir - maen nhw bob amser yn breuddwydio am y gorau, heb allu gwerthfawrogi'r hyn sydd ganddyn nhw ar hyn o bryd. Yr eithriad yn yr achos hwn yw perchnogion... Alf Romeo. Mae'r grŵp arbennig hwn o bobl, mewn cariad â'r babell Eidalaidd unigryw hon, yn dathlu eu ceir uwchlaw unrhyw beth arall sy'n rhedeg ar y ddaear. Nid oes ots a ydynt yn ddigon ffodus i yrru'r Giulietta diweddaraf, y MiTo dadleuol, y 159 hardd neu'r Brera ymosodol. Yn wir, mae hyd yn oed perchnogion Alf 164 oed yn meddwl mai eu car yw'r gorau y maen nhw erioed wedi'i yrru. Optimistiaid geni, neu rai lwcus yn hytrach, wedi'u taro gan firws ... hapusrwydd a drosglwyddir ar hyd y ffordd asffalt.
Mae Model 164 yn ddyluniad arbennig yn hanes y gwneuthurwr Eidalaidd: gweddus, enfawr, cyflym ym mhob amrywiad ac, yn fy marn i, yn anffodus, nid y mwyaf prydferth. Wrth gwrs, rwy’n deall y gallaf gael chwip mawr ar gyfer datganiad o’r fath, ond rwy’n prysuro i egluro pam, yn fy marn i, “harddwch amheus”. Wel, mae fersiynau alffa a gynhyrchir ar hyn o bryd yn heneiddio'n araf iawn. Er enghraifft, model 147 neu 156. Mae mwy na 10 mlynedd wedi mynd heibio ers eu ymddangosiad cyntaf, ac maent yn dal i edrych fel bod y byrddau lluniadu wedi mynd y diwrnod cyn ddoe. Ar y llaw arall, mae modelau hŷn y gwneuthurwr Eidalaidd, oherwydd eu natur eithaf onglog a'u harddull llai mireinio, yn heneiddio'n gyflymach na llawer o ddyluniadau eraill.
Cafodd Model 164 ei ddangos am y tro cyntaf ym 1987. Er mwyn lleihau costau datblygu a gweithredu, defnyddiwyd yr un slab llawr nid yn unig yn yr Alfa 164, ond hefyd yn y Fiat Croma, Lancia Thema a Saab 9000. Stiwdio steilio Pininfarina oedd yn gyfrifol am y dyluniad allanol. Mae canlyniad gwaith dylunwyr a steilwyr wrth edrych yn ôl yn edrych yn anneniadol. Nid yw prif oleuadau pwerus, logo'r gwneuthurwr wedi'i asio'n rymus i'r gwregys blaen, ac nid yw'r mwgwd, fflat fel bwrdd teiliwr, yn sefyll allan mewn unrhyw ffordd. Rhuban ochr cain ac arwyneb gwydrog annisgwyl o fawr yn awgrymu gwreiddiau athletaidd y brand.
Er gwaethaf ymddangosiad hynafol Alfie 164, mae'n amhosibl ei wrthod - ymosodol. Er gwaethaf y ffaith bod y car yn heneiddio'n gyflym ac yn sefyll allan yn arddull yn erbyn cefndir unrhyw dueddiadau modern, mae wedi cadw ei arddull unigryw. Gydag olwynion alwminiwm enfawr, gall edrych yn frawychus iawn.
Mae'r tu mewn yn stori hollol wahanol. Er bod crafangau amser wedi gadael marc clir ar adeiladu Eidalaidd, mae lefel yr offer a gorffeniad y car, hyd yn oed heddiw, yn syndod ar yr ochr orau. Mae seddi hynod, dymunol i'r cyffwrdd felor neu glustogwaith lledr ac offer cyfoethog iawn yn gwneud iawn am ddiffygion arddull y tu allan. Ac mae'r gofod hwn - teithio mewn car, hyd yn oed gyda phum teithiwr llawn ar fwrdd y llong - yn bleser pur.
Ond y peth gorau am y math hwn o gar bob amser o dan y cwfl. Roedd gan yr uned Twin Spark sylfaen dwy litr bron i 150 hp. Roedd hyn yn ddigon i'r car gyflymu i 100 km / h mewn eiliadau 9. Dros amser, ychwanegwyd fersiwn Turbo 200 hp. Yn ei achos ef, dim ond 100 eiliad a gymerodd y sbrint i 8 km / h, a'r cyflymder uchaf "curiad" 240 km / h. I'r rhai sy'n hoff o beiriannau siâp V, paratowyd rhywbeth arbennig hefyd - cyrhaeddodd yr injan tri litr yn y cam cychwynnol bŵer o fwy na 180 hp, ac yn ddiweddarach yn y cynhyrchiad fe'i cyfoethogwyd â 12 falf arall (24V i gyd), yn ddyledus. i'r hwn y cynyddodd y gallu. hyd at dros 230 hp (fersiynau C4 a QV). Wedi'i gyfarparu yn y modd hwn, cyrhaeddodd "Alpha" y "can" cyntaf mewn ychydig dros 7 eiliad a gallai gyflymu i uchafswm o 240 km / h. Roedd y defnydd o danwydd, yn ôl yr arfer, yn bwnc tabŵ. Fel y gallech ddyfalu, gyda gyrru deinamig, nid oedd y canlyniadau ar lefel 15-20 litr yn rhywbeth rhyfeddol. Fodd bynnag, i gefnogwyr y brand, mae'r sain sy'n dod o dan y cwfl yn werth yr holl arian.
Ysgrifennir tudalen arall yn hanes Model 164, nad yw pawb yn ei chofio. Wel, roedd Alfa Romeo ar fin dychwelyd i chwaraeon moduro. At y diben hwn, datblygwyd uned bŵer, wedi'i marcio â'r symbol V1035, a osodwyd o dan gwfl yr Alfa 164 a drafodwyd, wedi'i farcio â'r ôl-ddodiad "pro-car". Wel, bu bron i “drafod Alffa 164”. Aeth y wyrth 10-silindr hon o dechnoleg yn syth o'r rasys Fformiwla 1 o dan gwfl car a oedd yn edrych fel cyfresol Alfa 164 yn unig. Mewn gwirionedd, gwnaed addasiadau i'r car a oedd yn caniatáu iddo leihau ei bwysau i'r safon 750 kg. Pwysau marw isel ynghyd ag injan dros 600 hp. arwain at berfformiad anhygoel: 2 eiliad i 100 km/h a chyflymder uchaf o 350 km/h! Yn gyfan gwbl, adeiladwyd dau gopi o'r car hwn, mae un ohonynt yn nwylo casglwr preifat, ac mae'r car arall yn addurno neuaddau Amgueddfa Alfa Romeo yn Arese, gan atgoffa bod y gwneuthurwr Eidalaidd yn gwybod sut i gofio ei hun yn hynod goeth. . Weithiau. A sut na allwch chi garu ceir o'r brand hwn?
