Alfa Romeo 4C 1.742 TBi 240CV Coupé – Prova su Strada

Pagella

ddinas 5/ 10 Y tu allan i'r ddinas 9/ 10 briffordd 6/ 10

Bywyd ar fwrdd y llong 7/ 10 Pris a chostau 6/ 10 diogelwch 7/ 10

Mae Alfa Romeo 4C yn hyfryd, yn gyffrous ac yn caethiwus.

Mae'n bell o fod yn berffaith, yn enwedig am y pris hwn: mae ei yrru'n gorfforol ac ar brydiau yn ddychrynllyd, tra bod y tu mewn yn cynyddu ac yn lleihau. Car yw hwn мольто Cyflym, swnllyd a hyn yn gwneud sawl cyfaddawd: Am y rheswm hwn mae'n rhaid i chi fod yn frwd iawn mewn car i'w werthfawrogi.

Mae'n chwaraeon bach yn canfod ei ddimensiwn ei hun trwy gynnigprofiad gwahanol o gystadleuwyr Saesneg (Lotus) ac Almaeneg (Porsche 718).

Mae'rAlfa Romeo 4Cbeth bynnag y gall rhywun ei ddweud, mae hyn yn cyfateb i daro mawr yn y byd ceir chwaraeon canol-injan bach... Nid yw'n cain, nid yn soffistigedig, ond yn drawiadol o ran cryfder ac effeithlonrwydd.

Rhaid i mi ddweud ar unwaith: mae hwn yn gar gyda llawer o ddiffygion - rhai mân, rhai llai - ond mae wedi personoliaeth gwerthu a pherfformiad llwyfan sy'n deilwng o'r ceir Maranello coch hynny sydd â merlen ddu.

Dyma'Alfa Romeo? Ydw. Mae pobl lai profiadol yn aml yn gofyn ac yn ei chael hi'n anodd credu oherwydd na adeiladodd Alpha ceir chwaraeon eithafol am gyfnod. ACAlfa Romeo 4C mae mor eithafol â hynny mewn gwirionedd.

Y broblem yw hynny 4C fe'i ganed ar frys, ac yn anad dim, fe'i datblygwyd ar frys, gyda chyllideb ddim yn hollol iawn ar gyfer graddfa'r prosiect.

Mae'r siasi, fodd bynnag, wedi'i addasu (hyn cragen ffibr mono carbon), tra bod y yr injan 1742 cc turbo da CV 242 wedi'i leoli yn y ganolfan. Yno byrdwnsiarad yn llym, ydyw yn ôl... Dim trosglwyddiad â llaw, dim ond un Cydiwr deuol 6-cyflymderyn eithaf cyflym a hylifol iawn ar waith.

Ychydig o geir sydd mor edmygus â'r Alfa Romeo 4C bach egsotig hwn

ddinas

gofynnwchAlfa Romeo 4C Mae bod yn gar dinas fel gofyn i baffiwr gyda menig bocsio i adeiladu tŷ o gardiau. Nid yw'n braf ac yn anghywir.

Mae'rAbsenoldeb o llywio pŵer yn gwneud symudiadau yn fath o gosb ddwyfol, wedi'i waethygu gan welededd cefn bron yn sero a diffyg camerâu a synwyryddion.

Mae'rtandorri gwyliwch allan am bob twll, deor neu gasgen sy'n ymddangos o'i flaen, tra bod y gyfrol graddio ysgol uwchradd Akrapovico bydd yn tynnu sylw pawb atoch chi, gan wneud parcio hyd yn oed yn fwy anghyfleus.

Ond mae yna fanteision hefyd: trosglwyddiad cydiwr deuol mae'n felys ar waith a gwelededd blaen Mae'n dda.

Ond yr hyn sydd fwyaf cyffrous cyhyd â'ch bod chi'n hunanol (ond pwy bynnag sy'n prynu'r 4C mae'n debyg) yw nifer y pennau y mae'n troi o gwmpas. Ychydig o geir sydd mor gaeth â'r Alpha bach egsotig hwn. Mae ei faint estron a'i linellau rhywiol yn drawiadol.

“Mae'n beiriant diflas, bron yn hen ysgol, ond yn llawer o hwyl. A thrac sain sgrechian

Y tu allan i'r ddinas

Il yr injan ha cymeriad, ni ellir ei wadu. Rydyn ni'n Eidalwyr yn dda am berfformiad llwyfan ac acwsteg.

Mae'rAlfa Romeo 4C Mae'n cynnig ystod drawiadol o synau a naws canu, yn enwedig gan ei fod yn injan pedwar silindr: o'r tu allan mae'n swnio fel beic modur gyda system wacáu eilaidd, tra o'r talwrn, mae'r trac sain yn amlwg yn fwy soffistigedig.

Cnau daear o'r turbocharger, hisian o'r wastegate, cyfaint trwchus a chyfoethog: bydd sain orfodol hefyd, ond ni allwch dynnu gwên o'ch wyneb.

Ar gyflymder arferolAlfa Romeo 4C mae'n teimlo'n gorfforol garw ac yn galed fel marmor: mae'r llyw yn tynnu i'r chwith a'r dde am ddim rheswm amlwg, ac mae'r injan yn hisian ac yn tyfu fel cath ffiaidd. Mae oedi mawr yn ymateb yr injan, ond hefyd llawer o gyplau (350 Nm i 2.200 mewnbwn), felly mewn modd cymysg, defnyddir trydydd gêr bron yn gyfan gwbl (gyda'r pedwerydd gêr).

Pan ewch i lawr ar y nwy, rydych chi'n teimlo pa mor gyflym y mae car yn unig yn rhedeg. 1000 kg yn gallu rhoi i chi, a heb fawr o ymdrech.

Rhwng y cromliniau, nid yw hyn yn achosi llawer o hyder hefyd oherwydd amsugyddion sioc mae bob amser yn ymddangos iddyn nhw eu bod nhw'n cael trafferth gyda'r ffordd, gan wrthod copïo'r tir. Mae'n digwydd i mi fod ei hoff gae chwarae i fod lônond hefyd nid car mor eithafol i gyfiawnhau caledwch o'r fath. Mae yna lawer hefyd tanfor, yn mynd i mewn ac allan o gorneli, ond mae'n debyg ei fod yn ddymunol: mae'n gwneud y car yn haws hyd yn oed i'r rhai llai profiadol.

Wrth i chi godi'r cyflymder a chwilio am y terfyn, mae pethau'n gwella: brecio gwrthun a calonogol, yn ogystal â tyniant. Anaml y bydd yr olwynion cefn yn colli tyniant, ond pan fyddant yn gwneud hynny, mae'n rhaid i chi fod yn llywio cyflym iawn - ac rwy'n pwysleisio IAWN.

Nid car yw hwn sy'n caru symudiadau miniog ac "afreoleidd-dra" yn yr olwyn lywio: mae'n rhaid i chi ei yrru gydag ychydig raddau o gylchdroi olwyn lywio, dilyniant ar nwy a brecio pendant ond pwyllog. Felly Alfa Romeo 4C dewch o hyd i'w rythm, a heb sylwi arno, byddwch chi'n hedfan. Mae'n gar diflino, bron hen ysgol, Ond yn rhoi boddhad mawr... A thrac sain sgrechian.

briffordd

Mae'rAlfa Romeo 4C yn sicr nid hwn yw'r car gorau ar gyfer teithiau hir.

Mae absenoldeb paneli sy'n amsugno sain yn gwneud y daith yn eithaf swnllyd, ac ar y chweched 130 km / awr mae'r injan yn hymian 3.000 rpm.

Hefyd, mae'n rhaid i chi gadw gafael gadarn ar yr olwyn lywio oherwydd bod y llyw yn tueddu i ddilyn pob diffyg; fodd bynnag, mae'r pwysau isel yn caniatáu defnydd eithaf isel (os oes gennych hanner 14-15 km / l).

"Rydyn ni'n symud o garbon gweladwy gwych i blastig caled arlliw."

Bywyd ar fwrdd y llong

Cab'' Alfa Romeo 4C teilwngcar rasio: mae'r seddi'n denau, mae'r sedd mewn safle llorweddol, mae'r set pedal, colfachog i'r llawr, yn fertigol. Mae'r olwyn lywio dau siaradwr yn fachog ac yn rhyfedd i'w dal, tra nad yw'r petalau plastig (fel Juliet's) yn teimlo cystal i'r cyffwrdd.

O ran gorffenti'n dod o hardd carbon gweladwy rhyw fath o is-destun o blastig caled. Nid yw mor ysblennydd â'r Lotus Elise, ond nid mor goeth â'r Porsche 718 Cayman, fel petai.

bron dim lle i eitemau: nid oes compartment yn y drysau, yn y twnnel canolog, ac nid oes hyd yn oed drôr. Ond mae ganddo awyr arbennig iawn.

Pris a chostau

Mae'rAlfa Romeo 4C i ddechrau gyda 65.000 евроond bydd y pris yn codi os ychwanegwch i bagiau ffibr carbon, gwacáu ac, os dymunir, ataliad chwaraeon.

Mae'n ddrud, ond mae'n un mewn gwirionedd supercar bach – o ran presenoldeb ar y llwyfan – ac yn dal ar yr un lefel â’r gystadleuaeth (Lotus a Porsche), hyd yn oed os yw’n cynnig profiad gyrru gwahanol iawn.

Hefyd, nid yw'r 4C yn disgyn i'r ystod uwch-farw (mae ganddo lai na 250bhp), ac nid oes angen llawer o sylw ar y silindr 4-litr 1,8-silindr.

Ar ôl goresgyn y pris prynu, ni fydd yn gerbyd drud i'w gynnal. Yr un peth defnydd rhagorol: Mae tŷ yn hawlio cyfartaledd cymysg 6,8 l / 100 km, ond gyda throed ysgafn, gallwch chi wneud mwy.

diogelwch

Mae'rAlfa Romeo 4C nid oes ganddo systemau diogelwch ceir modern: ydyw yn lân, yn angenrheidiol ac yn amddifad o dechnoleg, gwell neu waeth. Fodd bynnag, mae ganddo'r bagiau awyr angenrheidiol a mwy llaith pwerus iawn.

DISGRIFIAD TECHNEGOL

DIMENSIYNAU

Hyd	399 cm
lled	186 cm
uchder	118 cm
Cefnffordd	Litr 110
pwysau	1009 kg (yn y drefn redeg)

TECHNIQUE

yr injan	Turbo 4-silindr 1742cc
Pwer	240 CV ar 6.500 pwysau / mun
cwpl	350 Nm i 2200 Ipm
darlledu	Cydiwr deuol awtomatig / dilyniannol 6-cyflymder

GWEITHWYR

0-100 km / awr	4,5 eiliad
Velocità Massima	258 km / awr
defnydd	6,8 l / 100 km