Alfa Romeo Giulia Veloce vs BMW 430i GranCoupe xDrive - Dewis Anodd

Emozioni yn Eidaleg, Emotionen yn Almaeneg, h.y. cymhariaeth model: Alfa Romeo Giulia Veloce a BMW 430i GranCoupe xDrive.

Mae rhai yn enwog am eu trachywiredd gwneud oriorau, eraill am eu natur folcanig. Bydd y cyntaf yn dewis yfed Weissbier, yr ail - espresso. Dau fyd hollol wahanol, nid yn unig mewn bywyd, ond hefyd yn y diwydiant modurol. Maent yn unedig gan eu cariad at y car. Mae Almaeneg yn wladgarol ac yn ffyddlon, Eidaleg yn fynegiannol ac yn ffrwydrol. Mae'r ddau yn gwybod sut i wneud ceir y mae'r byd i gyd yn eu hedmygu, ond mewn ffyrdd hollol wahanol. Ac er o safbwynt pragmatig, mae BMW ac Alfa Romeo fel dŵr a thân, mae ganddyn nhw un peth yn gyffredin - dylai ceir y gwneuthurwyr hyn fod yn bleser gyrru.

Felly, penderfynasom gyfuno dau fodel: y BMW 430i xDrive yn y fersiwn GranCoupe a'r Alfa Romeo Giulia Veloce. Mae gan y ddau gar hyn injans petrol gyda dros 250 o marchnerth, gyriant olwyn a dawn chwaraeon. Ac er i ni brofi'r BMW yn yr haf, a'r Alfa yn y gaeaf, byddwn yn ceisio amlygu'r gwahaniaethau a'r tebygrwydd mwyaf rhyngddynt.

Cyfaddawd chwaraeon Bafaria

Cyfres BMW 4 Yn y fersiwn GranCoupe, mae hwn yn gar sy'n cyfuno chwaraeon yn llwyddiannus â thu mewn ymarferol. Wrth gwrs, nid yw hyn yn ymarferoldeb minivan saith sedd, ond mae corff pum drws gyda chyfaint boncyff eithaf rhesymol o 480 litr yn caniatáu llawer mwy nag mewn sedan neu coupe. Ni fydd neb yn ceisio dod o hyd i ddadleuon i gefnogi'r thesis mai car teulu yw'r Pedwarawd. Fodd bynnag, cymerir rhinweddau chwaraeon yn ganiataol ym mhob un o'r saith opsiwn pŵer sydd ar gael yn y cyflunydd. Ar ôl i'r penderfyniad gael ei wneud i dynnu'r 3 Series Coupe yn ôl o'r gwerthiant, penderfynwyd rhoi model ychydig yn fwy yn ei le, ond hefyd mewn fersiwn pum drws. Roedd fel llygad tarw, ac nid yw'n syndod mai'r GranCoupe yw'r amrywiad mwyaf poblogaidd o'r 4 Series yn Ewrop.

Mae gan y fersiwn 430i a brofwyd gennym gyda xDrive 252 marchnerth a 350 Nm o torque. Mae hyn yn caniatáu i'r car gyflymu mewn 5,9 eiliad i'r "can" cyntaf. Mae'r paramedrau hyn yn deilwng o sportiness car gyda'r pecyn M Performance Accessories, sy'n pwysleisio ymhellach ei gymeriad deinamig. Mae gyrru BMW yn farddoniaeth bur - yn boenus o fanwl gywir a llywio "sero", tyniant llinell syth o geir rasio hyd yn oed ar arwynebau llithrig iawn a rhwyddineb gyrru anhygoel. Mae "Pedwar" yn barod iawn i ymateb i bob gwthiad o'r nwy, gan ddangos ar unwaith botensial pob marchnerth sydd wedi'i gloi o dan y cwfl. Mae'n bwysig nodi, wrth ddewis y fersiwn M Sport, bod gan y gyrrwr gyfle i analluogi'r system rheoli tyniant yn llwyr. Fodd bynnag, rydym yn argymell analluogi'r systemau ar gyfer gyrwyr profiadol yn unig. Hyd yn oed yn y modd Cysur gydag ymyrraeth electronig lawn, mae'r car yn cynnig pleser gyrru heb ei ail.

Y broblem, fodd bynnag, yw'r caban braidd yn glawstroffobig, sgrin wynt bron yn fertigol a windshield byr. Mae hyn i gyd yn creu'r argraff bod y gyrrwr yn cael ei yrru i gornel, er yn sicr bydd rhai a fydd yn cymryd hyn fel mantais. Nid yw ffenestri di-ffrâm ar bob drws a theiars rhedeg fflat proffil isel yn effeithio'n andwyol ar gysur acwstig hyd yn oed wrth yrru ar gyflymder uchel. Darperir cerddoriaeth i'r clustiau gan system ecsôsts M Performance, sy'n seinio synau ergydion gwrth-danc bob tro y bydd y car yn sefyll wrth y Parch. Gan ddychwelyd at ystyriaethau ymarferol, mae'r corff pum drws a 480 litr o le bagiau yn nefoedd i bawb sydd am gyfuno cymeriad car chwaraeon â rhinweddau lifft yn ôl. Er gwaethaf y ffaith bod gan y car safle eistedd isel, yn enwedig gydag ychwanegiadau pecyn o dan y bymperi a'r siliau, ni ddylai symudiad mewn ardaloedd trefol achosi unrhyw broblemau. Mae gan y car gymeriad, ond ar yr un pryd mae'n gweithio'n dda fel car ar gyfer teulu 2 + 2. Wrth gwrs, i deulu a all gyfaddawdu, lle mae argraffiadau chwaraeon yn bwysicach nag ymarferoldeb ...

Symffoni Eidalaidd o fanylion

Roedd yr Alfa Romeo 159 yn rhyw fath o ymgais adsefydlu ar ôl y 156 nad oedd mor llwyddiannus. Mae Giulia yn bennod newydd sbon yn hanes y brand Eidalaidd, gan fynd i mewn i'r segment premiwm, ac mae'r Quadrifoglio Verde yn arwydd i gystadleuwyr bod Alfa Romeo yn ôl i ymladd y gorau.

Julia Cyflym mae hwn yn edrychiad deinamig gyda threth ecséis isel - ar y naill law, mae'r car yn edrych bron fel y fersiwn uchaf o'r QV, ond o dan y cwfl "yn unig" mae uned turbo dau litr gyda 280 marchnerth a 400 Nm o torque . Er bod y Giulia Veloce yn agosach at Gyfres BMW 3, mae ein gwybodaeth yn dangos bod y rhai sy'n ystyried prynu'r sedan Eidalaidd hwn yn fwy tebygol o'i gymharu â Chyfres 4 yr Almaen.

Mae sedan blaenllaw Alfa Romeo yn weledol ddigamsyniol o unrhyw gar arall ar y ffordd. Ar y naill law, roedd y dylunwyr yn cadw holl nodweddion traddodiadol y brand, ac ar y llaw arall, maent yn rhoi golwg ffres a modern i'r adeilad. Yn syml, mae Alffa yn brydferth ac mae'n amhosib mynd heibio iddi heb edrych yn chwantus arni. Efallai mai dyma un o'r ceir harddaf ar y farchnad. Mae'r Giulia yn sedan clasurol sydd ar y naill law yn gwella cymeriad traddodiadol y dyluniad hwn, tra ar y llaw arall mae'n colli ychydig o gorff ymarferol y GranCoupe. Er bod gofod bagiau Alpha hefyd yn 480 litr, mae'r trothwy llwytho uchel a'r agoriad bach yn ei gwneud hi'n anodd defnyddio'r gofod hwnnw. Yn ddiddorol, mae'r drysau (yn enwedig y rhai blaen) yn fyr iawn, nad yw'n effeithio ar gysur y gofod a feddiannir, o flaen a thu ôl i'r car.

Y tu mewn gwelwn amlygiad o ddylunwyr Eidalaidd. Mae popeth yn edrych yn gain ac urddasol iawn, er bod ffit ac ansawdd y deunyddiau o BMW yn amlwg yn well. Mae'r reidiau Giulia yn fwy diofal na'r BMW - yn caniatáu ar gyfer mwy o wyllt hyd yn oed gyda'r electroneg wedi'i actifadu, ond mae cywirdeb llywio ychydig yn well ar y gyfres 4. Diddorol - mae BMW ac Alfa Romeo yn defnyddio trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder ZF, ac eto mae'r fersiwn Bafaria hon yn llyfnach ac yn rhagweladwy. Er bod gan yr Alfa fwy o bŵer a trorym na'r BMW, mae hyd yn oed yn gyflymach i "gannoedd" (5,2 eiliad), ond am ryw reswm mae'r BMW hwn yn rhoi mwy o ymdeimlad o gyflymiad. Mae'r Giulia yn reidio'n wych ac yn llawer o hwyl i'w yrru, ond mae'r BMW hwn yn fwy manwl gywir a rhagweladwy wrth yrru'n ddeinamig trwy gorneli tynn. Mae Alfa yn llai ymarferol, yn llai o ran maint, ond mae ganddo ddyluniad Eidalaidd gwreiddiol. Pa gar fydd yn fuddugol o'r gymhariaeth hon?

dadleuon Almaeneg, coquetry Eidalaidd

Y mae yn hynod o anhawdd gwneyd dyfarniad diamwys yn y gymhariaeth hon : ymrafael rhwng calon a meddwl ydyw. Ar y naill law, mae'r BMW 4 Series yn gar cwbl aeddfed, wedi'i fireinio ac yn bleserus i'w yrru, ond eto'n ddigon ymarferol i'w ddefnyddio bob dydd. Ar y llaw arall, Alfa Romeo Giulia, sy'n swyno gyda'i ymddangosiad, tu mewn hardd a pherfformiad gweddus. Wrth edrych ar y ddau gar hyn gyda synnwyr cyffredin, llygaid pragmataidd, byddai'n briodol dewis BMW. Fodd bynnag, mae'r galon a'r emosiynau yn ein gwthio tuag at berthynas â'r Alfa hardd, sydd, fodd bynnag, â sawl digwyddiad o'i gymharu â'r Bafaria GranCoupe. Yn fwy na Phedwar, mae Julia yn swyno'n achlysurol gyda'i steil a'i gosgeiddrwydd. Beth bynnag a ddewiswn, rydym wedi ein tynghedu i emosiynau: ar y naill law, yn ddarbodus ac yn rhagweladwy, ond yn hynod ddwys. Ar y llaw arall, mae'n ddirgel, yn anarferol ac yn anhygoel. Ein dewis ni yw a yw'n well gennym feddwl "Ich liebe dich" neu "Ti amo" ar ôl i ni fynd tu ôl i'r llyw.