Golygfa Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

Rydyn ni'n cwrdd â Stelvio Q Alfa Romeo am y tro cyntaf, wedi'i barcio hanner ffordd i fyny'r copa uchaf yn yr Emiraethau Arabaidd Unedig, ei injan yn gwneud y trogod a'r trogod bygythiol hynny ar ôl cael ei gosbi gan yrrwr cynharach, mae afon o asffalt llyfn a throellog yn llifo i bob cyfeiriad, yn union fel y byd i gyd. roedd y mynydd wedi'i lapio'n dynn â rhaffau bitwmen-licorice.

Yn onest, mae'n ymddangos bod pob cornel o'r byd wedi'u tagu i Fwlch Jebel Jais 1934m, o'r cromliniau tynnaf i'r ysgubwyr cyflymaf, ac felly dyma'r math o ffordd sydd fel arfer yn taro ofn gwanychol i galonnau metel y mawr a'r trwsgl. SUVs.

Ac eto, mae cynorthwywyr Alfa Romeo i'w gweld yn or-hyderus, yn ein hannog yn hapus i ddiffodd y rheolaeth tyniant ac yn gyffredinol yn gwthio'n gyffrous.

Mae'n debyg eu bod yn gwybod rhywbeth nad oeddem. Ac mae'n bryd i ni ddarganfod drosom ein hunain.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (sylfaen)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	7l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$42,900

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Roedd yna amser, oherwydd diffyg peirianneg o safon, roedd Alfa Romeo yn dibynnu ar ddawn dylunio yn unig wrth symud unedau. Ac felly byddai'r dynged greulonaf iddynt golli eu sgiliau creon pan ddaeth eu ceir yn rhai o safon fyd-eang.

Yn ffodus, mae'r Stelvio yn edrych yn gyflym ac yn wych o bob ongl bron. Rhywsut mae'r Stelvio yn llwyddo i edrych yn cŵl a hardd ar yr un pryd, mae'n gymysgedd bron yn berffaith o linellau curvy, fentiau cwfl blin a ffenders fflachlyd.

Y tu mewn, mae'r caban yn canolbwyntio ar berfformiad, gyda seddi sy'n ffitio'r ffurf a mewnosodiadau carbon, ond mae hefyd yn ddigon caboledig a chyfforddus ar gyfer reidiau hirach, llai cyffrous. Mae ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir yn llusgo y tu ôl i bremiymau Almaeneg mewn mannau, ac mae'r dechnoleg eisoes yn teimlo ychydig yn drwsgl ac wedi dyddio, ond mae'n gaban hardd serch hynny.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Ar 4688mm, mae'r Stelvio Q mewn gwirionedd yn eithaf petite ar gyfer SUV canolig premiwm. Mae'r BMW X3, er enghraifft, yn 4708mm o hyd, tra bod y Merc GLC yn curo'r ddau ohonyn nhw ar 4737mm.

Mae digon o le o flaen llaw, ac mae'r rheolyddion yn hawdd eu cyrraedd a'u deall. Mae dau ddeiliad cwpan sy'n gwahanu'r seddi blaen a thri phwynt gwefru USB (un wedi'i osod o dan y sgrin gyffwrdd a dau arall yn adran storio'r ganolfan) i drin eich holl anghenion adlewyrchu ffôn, yn ogystal â chyflenwad pŵer 12-folt.

Y tu mewn, mae'r cab yn canolbwyntio ar berfformiad.

Eistedd yn y sedd gefn ac mae'r ystafell goesau a'r uchdwr yn dda y tu ôl i'm safle gyrru (178 cm), rwy'n ei weld y gorau yn y dosbarth ac yn cynnig digon o led i wasgu i mewn (ond dyna fyddai hi; gwasgu i mewn) tri oedolyn i mewn y sedd gefn. Mae yna fentiau cefn ond dim rheolyddion tymheredd, a dau bwynt angori ISOFIX, un ar bob sedd ffenestr gefn.

Bydd y Stelvio Q yn gwasanaethu uchafswm o 1600 litr o ofod storio gyda'r sedd gefn wedi'i phlygu i lawr, ac mae ei danc tanwydd 64-litr yn dal 91 o danwydd octan.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Nid yw Alfa Romeo wedi datgelu prisiau ar gyfer ei Stelvio mwyaf diymhongar eto, ond efallai bod y sleuths yn eich plith yn chwilio am gliwiau yn y gyfres Giulia.

Gyda'r car hwn, nid yw Alfa Romeo erioed wedi ceisio curo'r gystadleuaeth. Yn lle hynny, mae'r model QV (sydd am ryw reswm yn dal i fod yn rhan o'r enw Verde a'r Stelvio cyflymaf a elwir yn syml fel y Quadrifoglio) yn eistedd rhwng y BMW M3 ($ 139,900) a'r Merc C63 AMG ($ 155,615) am 143,900 XNUMX doler .

Felly os bydd y duedd hon yn parhau, disgwyliwch weld y Stelvio Q rhywle i'r gogledd o $150k ond yn is na'r $63 Mercedes GLC171,900 AMG.

Y gwir hyfrydwch yma yw pa mor heini ac ysgafn ar ei draed y mae Q yn teimlo wrth iddo rasio i lawr y ffordd fynydd heriol.

Gyda'r arian hwnnw, byddwch chi'n prynu olwynion aloi 20 modfedd, breciau Brembo mawr, prif oleuadau deu-xenon, goleuadau blaen LED, a mynediad di-allwedd. Y tu mewn, fe welwch olwyn lywio lledr ac Alcantara, seddi wedi'u trimio â lledr, padlau alwminiwm, rheolaeth hinsawdd parth deuol, a tinbren pŵer.

Mae'r dechnoleg yn cael ei gyrru gan sgrin gyffwrdd 8.8-modfedd wedi'i chyfarparu ag Apple CarPlay ac Android Auto, sydd (yn ein car prawf o leiaf) wedi'i baru â stereo Harman / Kardon 14 siaradwr. Mae llywio hefyd yn safonol, ac mae gan binacl y gyrrwr sgrin TFT 7.0-modfedd sy'n trin yr holl ddata gyrru.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Beth yw eirin gwlanog injan hon; V2.9 twin-turbo pwerus 6-litr, wedi'i fenthyg (yna wedi'i addasu ychydig) o'r Giulia QV. Ei bŵer yw 375 kW / 600 Nm - digon i gyflymu'r Stelvio Q i 0 km / h mewn 100 eiliad a chyrraedd cyflymder uchaf o 3.8 km / h.

Mae ei bŵer yn cael ei gyfeirio trwy drosglwyddiad awtomatig ZF wyth-cyflymder i'r system gyriant pob olwyn Q4 glyfar, sydd yn ei hanfod yn gweithio fel system gyriant olwyn gefn, gan ymgysylltu â'r echel flaen pan fo angen yn unig.

Mae Fectoring Torque Actif Alfa (trwy becynnau cydiwr deuol ar y gwahaniaeth cefn), damperi addasol a system rheoli injan pum modd hefyd yn safonol. Mae hefyd yn ysgafn, ar ddim ond 1830kg, nad yw'n effeithio ar berfformiad o gwbl.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae gan y V6 mawr hwn nodwedd dadactifadu silindr, gan ddiffodd tri silindr pryd bynnag y bo modd i arbed tanwydd. Mae hyn yn helpu i leihau'r defnydd o danwydd honedig i 9.0 l/100 km ar y cylch cyfun, tra bod allyriadau CO201 yn 2 g/km.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Nid yw'r ffaith bod Alfa Romeo wedi ildio ac adeiladu ei SUV cyntaf yn wirioneddol syndod. Mae'r alwad benodol hon yn dod i ben i'r holl weithgynhyrchwyr (mae Bentley, Aston Martin a hyd yn oed Lamborghini bellach yn cynnig SUVs, er enghraifft) ac felly nid yw'n sioc wirioneddol bod Alfa wedi dilyn yr un peth.

Yr hyn sy'n ysgytwol yw sut y tynnodd oddi ar y fformiwla SUV cyflym yn berffaith y tro cyntaf.

Yr hyn sy'n syfrdanol yw sut y tynnodd Alfa Romeo y fformiwla SUV cyflym yn berffaith y tro cyntaf.

I ddechrau, mae'n gyflym. Yn wirioneddol ac yn rhyfeddol o gyflym. Ond gall y tric parti arbennig hwn gael ei dynnu gan unrhyw un sydd am glymu injan enfawr i rywbeth (Americanwyr yn bennaf yw pobl o'r fath). Y gwir hyfrydwch yma yw pa mor heini ac ysgafn ar ei draed y mae Q yn teimlo wrth iddo rasio i lawr y ffordd fynydd heriol.

Mae'r cyfan yn dechrau gyda'r injan wych honno, sydd wrth gwrs yn pwmpio'r llif trwchus, cigog hwnnw o bŵer i'r teiars os edrychwch chi ar y pedal cyflymydd hyd yn oed. Mae'r blwch gêr hefyd yn cyd-fynd yn berffaith â'r hyn sy'n digwydd, yn symud pob gêr yn fanwl gywir ac yn cyd-fynd â phob newid gyda phop neu glec hyfryd.

Ond yr uchafbwynt go iawn yw'r llywio, sydd mor uniongyrchol - mor anhygoel o fanwl gywir - eich bod chi'n teimlo cysylltiad sydyn â'r ffordd isod ac yn hyderus y bydd y car yn mynd yn union lle rydych chi eisiau. A dweud y gwir, mae'n ymddangos mor fanwl gywir fel ei fod yn gallu sleisio'r tryffls yn denau.

Mae'n gyflym. Yn wirioneddol ac yn rhyfeddol o gyflym.

Mae mwy o adborth yma na radio AM drwg, ac yn ail, mae'r teiars cefn yn colli tyniant (yn "Modd Hil" mae'r holl gymhorthion tyniant yn anabl, mae'r ataliad yn gweithio mor galed â phosib, ac mae'r gerau'n symud cyn gynted â phosibl), gallwch chi naill ai tynnwch ef yn ôl i'r llinell yn gyflym neu, os ydych chi'n llawer dewr na fi, dewch â uffern myglyd i lawr ar fynydd heb ddŵr ffo a diferion mor sydyn fel y byddwch chi'n marw o fraw ymhell cyn i chi gyrraedd y gwaelod.

Jebel Jais yw ateb y Dwyrain Canol i Fwlch Stelvio (edrychwch beth wnaeth Alffa yno?), Ac mae'r asffalt mor llyfn â sidan fel ei fod yn edrych fel y gallwch chi sglefrio arno yn y gaeaf. Felly byddwn yn aros nes i ni anfon y Q i Awstralia i farnu ansawdd y daith ar arwynebau ein ffyrdd a sut mae'n delio â thrylwyredd traffig a chanolfannau o ddydd i ddydd.

Ond os yw hyn yn brawf o chwaeth, yna mae'n pwyntio at bethau da o'n blaenau.

Ond yr uchafbwynt go iawn yw'r llywio, sydd mor uniongyrchol - mor anhygoel o fanwl gywir - fel eich bod chi'n teimlo cysylltiad sydyn â'r ffordd isod.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 150,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Er bod manylebau manwl ar gyfer Awstralia yn dal i gael eu pennu, disgwyliwch i'r Stelvio Q gynnwys camera golygfa gefn, AEB, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, monitro man dall a chwe bag aer (blaen deuol, blaen ac ochr) ynghyd â'r set arferol o . cymhorthion tyniant a brecio.

Dyfarnwyd y sgôr prawf damwain pum seren uchaf i'r Stelvio gan EuroNCAP (aelod cyswllt Ewropeaidd ANCAP) yn gynharach eleni.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Nid yw'r un o'r chwaraewyr allweddol wedi gwneud unrhyw symudiadau o ran y warant premiwm, felly gallwch chi anghofio am warant pedair neu bum mlynedd. Fel Mercedes, Audi a BMW, mae tair blynedd (neu 150,000 o filltiroedd) yn safonol ar y Stelvio. Disgwyl cyfnodau gwasanaeth o 12 mis/15,000 km.

Ffydd

Wrth gwrs, ni fydd pawb yn hoffi'r Stelvio Q (wrth gwrs, nid yw'r rhestr o bobl sy'n prynu SUV maint canolig a all gosbi rhai tocyn mynydd yn ddiddiwedd), ond gall y ffaith y gall car mor fawr ac ymarferol ddinistrio'r fath anodd. road as Jebel Jace yn gamp wallgof o beirianneg.

Yn bwysicach efallai, mae'n profi nad oedd y Giulia QV yn llyngyr. Felly, mae dadeni Eidalaidd Alfa Romeo yn parhau.

Bydd Alfa SUV cyflym yn ei wneud i chi? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.