Gyriant prawf Alpina D5: Diesel Gwyrthiau

Diolch i'w moesau coeth, ysbryd aristocrataidd, defnydd isel o danwydd a deinameg drawiadol, nid dim ond cyswllt rhwng yr M5d a 550d yw'r Alpina D535. Mae modelau Buchloe yn byw eu bywyd unigryw eu hunain.

Nid oes unrhyw erthygl am Alpina yn dechrau heb ychydig eiriau am y cwmni ei hun - mor unigryw â'i sylfaenydd, Burkard Bovensiepen. Hyd yn oed heddiw, mae'r tu ôl i enw adnabyddus yn cuddio awydd unigryw i greu cynhyrchion perffaith, ac yn awr mae'n rhaid i ddylunwyr wynebu heriau peirianneg newydd - rhaid cyfuno pŵer cynyddol â chydymffurfio â gofynion amgylcheddol mor llym fel y gellir gwerthu ceir brand BMW Alpina yn hawdd yn unrhyw le. yn y byd. Felly, ni fydd standiau confensiynol yn ffitio yma - yn neuaddau newydd y cwmni fe welwch y cyfleusterau profi a phrofi mwyaf modern a labordai a fydd yn sicrhau bod y nwyon glanaf yn cael eu rhyddhau o'r pibellau gwacáu. Y gair allweddol yw homologation - fel y soniasom, boed yn Japan neu'r Unol Daleithiau, ni ddylai Alpina gael unrhyw broblem wrth gofrestru eu ceir.

Mae'r dyddiau pan oedd modurwyr profiadol yn melino pennau'r injan yn rhinweddol i gynyddu cywasgiad neu ail-broffilio camiau crankshaft wedi mynd. Mae peiriannau turbo heddiw yn caniatáu ymyriadau meddalwedd llawer ysgafnach sy'n newid y strategaeth rheoli injan gyfan. Fodd bynnag, yn ôl Andreas Bovensiepen, mae dymuniadau prynwyr offer moethus ymhell o fod yn gyfyngedig i newidiadau o'r fath - mae delwedd eithriadol yn llawer mwy, ac mae Bovensiepen wedi dysgu ei ddarparu i bobl sydd eisiau rhywbeth gwahanol i'w BMW.

Mae Prif Swyddog Gweithredol y cwmni yn ein harwain trwy ei seler - mewn gwirionedd seler win flasu - lle, gyda goleuadau anuniongyrchol, tymheredd o wyth a hanner gradd a ffynnon tasgu, gallwch weld poteli o win o ansawdd uchel wedi'u gwasgaru'n fân ac wedi'u gorchuddio â powdr. .

Arddull unigryw

Fodd bynnag, nid ydym yma am win, ond i ddarganfod yr amlygiad modurol o ymdeimlad o bleser sy'n cyrraedd y mêr esgyrn ac a elwir yn Alpina D5. Dim mwy, dim llai na 350 hp ac mae'r 700 Nm pwerus yn ffigurau o injan diesel chwe-silindr fonheddig gyda dau turbochargers.

Am 70 ewro, gall Alpina roi fersiwn gref o'r BMW 950d i chi gyda 535 hp, 37 Nm ychwanegol ac, wrth gwrs, yr aristocracy cynnil hwnnw sy'n rhoi cymeriad unigol ac arddull unigryw i greadigaethau'r brand. Gellir cyflawni'r olaf heb bresenoldeb streipiau aur tenau ar ochr y car, felly gellir eu dileu o'r cynnig. Yn bwysicach o lawer mae olwynion aml-lais 70-modfedd gyda falf wedi'i chuddio yn y corff, clustogwaith lledr gydag arwyddluniau metel Alpina, sbwyliwr blaen a thryledwr cefn. Mae'r cwmni hyd yn oed yn gwneud cyfaddawdau annirnadwy o'r blaen yn enw ymarferoldeb - gellir gollwng y tryledwr os archebir y car gyda bar tynnu. Cwestiwn arall yw pa garafán ddylai gael ei harchebu gan berchennog Alpina D20.

Fodd bynnag, ni ellir diystyru rhai pethau mewn unrhyw ffordd, gan eu bod yn rhan o hunaniaeth Alpina, megis y plât metel gyda rhif cyfresol y car, y rheolaethau glas nodedig ac elfennau addurnol arbennig. Beth ydym wedi anghofio? Wrth gwrs, mae'r llyw wedi'i glustogi mewn lledr Lavalin garw dwy-dôn a phwytho mân.

Technoleg sy'n dod gyntaf

Yn ogystal â manwl gywirdeb yr atebion dylunio, gall y technocrat ganfod ataliad wedi'i addasu ar unwaith gyda damperi addasol gyda nodweddion wedi'u haddasu, ffynhonnau wedi'u byrhau gan chwe milimetr, yn ogystal ag ongl fertigol cynyddol yr olwynion blaen oherwydd gwahanol fathau o deiars - yn yr achos hwn, dau bâr o Michelin Super Sport 255 mm o flaen 285 mm y tu ôl. Fel offer ychwanegol, gallwch archebu gwahaniaeth hunan-gloi sy'n eich galluogi i ddefnyddio pŵer injan diesel tri-litr yn fwy effeithlon, oherwydd nid yw'r olaf yn arnofio, gan gatapwleiddio pentwr 1,9 tunnell i 100 km / h mewn 5,2 eiliad a hyd at 160 km/awr mewn 12,4 eiliad.

Hyd yn oed yn fwy trawiadol yw'r ffordd y mae'r injan bwerus yn cyflymu'r car - waeth beth fo'r rpm, mae'r ddau turbocharger bob amser yn barod i gymryd aer i mewn a'i anfon yn ddwfn i'r silindrau, gan greu gwthiad sydyn. Gan ddechrau ar 1000 rpm ac uwch, mae'r adolygiadau'n codi'n gyflym ac yn parhau hyd at y marc 5000, ynghyd â sain chwaraeon gweddus. Nid yw hyn yn gyd-ddigwyddiad - mae rhan sylweddol o'r system wacáu yn cael ei fenthyg yn uniongyrchol o'r gasoline B5, sy'n dod â ni yn ôl at systemau cyfnewid nwy.

Aeth y dylunwyr D5 i'r afael â'r mater o gynyddu pŵer y car yn eithaf deallus - yn lle defnyddio datrysiad drud gyda turbochargers mwy, roeddent yn chwilio am ffordd i gynyddu pwysau'r unedau rhaeadru presennol a chynyddu gallu'r oeri aer yn sylweddol. system. . I wneud hyn, fe wnaethant osod cyfnewidydd gwres mawr o dan y cwfl a dau beiriant oeri dŵr o flaen y ffenders blaen, wrth ail-bensaernïo'r maniffoldiau cymeriant. Mae'r pibellau gwacáu wedi'u gwneud o ddeunydd gwrthsefyll llwyth thermol uchel sy'n gweithredu fel byffer cychwynnol ar gyfer tymheredd uchel y nwyon gwacáu cyn iddynt fynd i mewn i'r system wacáu gasoline. Am y rheswm hwn, nid yw'n syndod bod ystod y sain a gynhyrchir yn amrywio rhywle rhwng y sbectrwm gasoline a diesel, heb anwybyddu ei wir egwyddor gweithredu yn llwyr.

Yr un mor gyfleus

Mae trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder ZF wedi'i diwnio'n berffaith yn dal i wneud y gwaith yn dda, ac os dymunir, gall y gyrrwr hefyd symud â llaw gan ddefnyddio liferi ar yr olwyn lywio a ddyluniwyd yn arbennig ar gyfer modelau Alpina. Mewn bywyd go iawn, gallwch chi gadw'n ddiogel at lefelau rpm islaw 2000 a mwynhau cysur pŵer yr injan hon yn llawn. Mae hyd yn oed y modd Eco Pro wedi'i gadw, sy'n helpu'r gyrrwr i yrru'n fwy economaidd, hyd yn oed yn ei hysbysu a yw'n fwy na'r cyflymder o 130 km / h.

Mewn gwirionedd, mae gwir harddwch technocrataidd y car hwn yn gorwedd i raddau helaeth yn ei allu i wneud gwahaniaeth mawr rhwng perfformiad anhygoel ar y naill law a chysur a defnydd isel o danwydd ar y llaw arall. Mae'r modd Comfort + yn ddatrysiad dymunol iawn i'w ddefnyddio bob dydd, gan ei fod yn cadw bron holl ystod ddeinamig y D5, ond ar yr un pryd yn hidlo rhwystrau ffordd i raddau llawer mwy. Ar ben arall yr ystod mae'r moddau Chwaraeon a Chwaraeon+, sy'n tynhau gosodiadau'r car a, diolch i'r cydbwysedd pwysau perffaith, yn darparu cyfleoedd newydd i brofi'r synhwyrau. Yn yr achos hwn, mae'r electroneg yn ymyrryd yn ddiweddarach o lawer, gan adael dechrau'r gwasanaeth pen-ôl allan o reolaeth. Wrth gwrs, heb ddifrifoldeb gormodol - os oes angen, mae electroneg yn gwneud defnydd llawn o alluoedd systemau diogelwch.

testun: Jorn Thomas

Gwerthuso

Alpina D5

Mae'r Alpina D5 yn cael ei bweru gan injan diesel ardderchog ym mhob ffordd. Yn bwerus, yn gyffyrddus ac yn economaidd, mae'r car hwn yn datblygu dawn'r 535d ac yn creu ymdeimlad o wir unigrywiaeth.

manylion technegol

Alpina D5
Cyfrol weithio	-
Power	350 k.s. am 4000 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	5,2 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	35 m
Cyflymder uchaf	275 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	10,3 l
Pris Sylfaenol	70 950 ewro