Moethusrwydd alwminiwm - Audi A8 (2002-2009)

A all limwsîn greu argraff gan ei fod yn hawdd ei drin a'i symudedd mewn corneli? Mae'n ddigon i yrru'r Audi A8 o leiaf unwaith fel nad oes amheuaeth. Roedd enghreifftiau newydd sbon o fewn cyrraedd y cyfoethocaf, ond gellir prynu plentyn deg oed am bris car sioe segment C.

Nodwedd arbennig o'r Audi A8 yw'r corff alwminiwm. Ysgafn a gwrthsefyll cyrydiad ar yr un pryd. Pam mae'r cyrff hyn mor brin yn y byd modurol? Mae cost cynhyrchu, yn ogystal ag anhawster atgyweiriadau ar ôl damwain, i bob pwrpas yn atal gweithgynhyrchwyr ceir rhag arbrofi ag alwminiwm.

Er bod y gêm yn werth chweil. Mae'r Audi A8 ail genhedlaeth yn pwyso llai na 1700 kg yn ei fersiwn sylfaenol, mwy na 100 kg yn llai na limwsinau cystadleuol. Nid yw pwysau'r mathau sydd â'r peiriannau mwyaf pwerus yn fwy na dwy dunnell, sy'n golygu, yn yr achos hwn, bod yr A8 o leiaf 100-150 kg yn ysgafnach na chynrychiolwyr eraill y segment.

Mae arddull y tu allan a'r tu mewn yn dilyn y confensiwn sy'n nodweddiadol o Audi - tebyg i fusnes, ergonomig a heb fod yn rhy afradlon. Mae manylder y Cynulliad, ansawdd y deunyddiau gorffen a lefel yr offer yn parhau i fod yn ddigonol i ddosbarth y car. Mae'r A8 hefyd yn creu argraff gyda'i thu mewn tawel a'i bwt 500-litr.

Yn 2005, cafodd yr Audi A8 ei gweddnewid. Y newid mwyaf nodedig oedd cyflwyno gril mawr, yr hyn a elwir yn ffrâm sengl. Yn 2008, cafodd y car ei uwchraddio eto. Derbyniodd, ymhlith pethau eraill, systemau monitro mannau dall a monitro gadael lonydd.

Cynigiwyd yr Audi A8 mewn fersiynau sylfaenol ac estynedig (A8 L). Yn yr achos cyntaf, hyd y corff oedd 5,05 m, a'r pellter rhwng yr echelau oedd 2,94 m, yn yr ail achos, y gwerthoedd oedd 5,18 a 3,07 m, yn y drefn honno, y fersiwn estynedig oedd y cynnig gorau i gwsmeriaid sy'n well ganddynt ddefnyddio gwasanaethau gyrrwr. Roedd y rhai oedd eisiau gyrru ar eu pen eu hunain fel arfer yn dewis yr A8 mwy cryno.

Mae'r ataliad aml-gyswllt gyda damperi aer a'r trosglwyddiad cwattro, sydd ar gael ar y rhan fwyaf o fersiynau gyda gwahaniaethau Torsen, yn darparu tyniant gwych ym mhob cyflwr. Mewn fersiynau mwy pwerus, trosglwyddir torque gan flychau gêr ZF 6-cyflymder awtomatig. Ar "gasoline" gwannach (2.8, 3.0, 3.2) defnyddiwyd Multitronic sy'n newid yn barhaus.

Mae'r ddeinameg eisoes yn rhagorol yn y fersiwn sylfaenol, sy'n cyflymu o 0 i 100 km / h mewn 8 eiliad ac yn cyrraedd bron i 240 km / h. Rwy'n siarad am yr amrywiad 2.8 FSI (210 hp) gyda silindrau V6. Roedd "chwech" fforchog hefyd yn cael eu gyrru gan fersiynau 3.0 (220 hp) a 3.2 FSI (260 hp). Yn eu hachos nhw, gallai cwsmeriaid ddewis rhwng gyriant blaen neu bob olwyn. Roedd unedau V8 - 3.7 (280 hp), 4.2 (335 hp) a 4.2 MNADd (350 hp) wedi'u paru â gyriant quattro yn unig.

Ar gyfer y cwsmeriaid mwyaf heriol, paratowyd fersiwn moethus 6.0 W12 (450 hp) a fersiwn chwaraeon S8 gyda 450 hp. 5.2 V10 FSI, sy'n adnabyddus i fodurwyr o'r Audi R8 a Lamborghini Gallardo. Er gwaethaf eu perfformiad bron union yr un fath, roedd y fersiynau S8 a W12 wedi'u hanelu at gynulleidfaoedd targed cwbl wahanol. Roedd gan y cyntaf ataliad trwm, breciau ceramig, seddi bwced ac injan 7000 rpm. Roedd yr olaf yn aml yn cael ei gyfuno â chorff estynedig, roedd ganddo fwy o torque, ac roedd yn canolbwyntio ar gysur.

Adroddiadau defnydd tanwydd Audi A8 - gwiriwch faint rydych chi'n ei wario mewn gorsafoedd nwy

Ni allai unedau TDI fod ar goll o dan gwfl Audi. Nid yw hyd yn oed y sylfaen 3.0 TDI (233 hp) yn siomi. Yn achos y peiriannau wyth-silindr 4.0 TDI (275 hp) a 4.2 TDI (326 hp), mae'r allbwn chwaraeon o 450-650 Nm yn sicrhau hyblygrwydd gwych.

Mae gwelliant technegol y peiriannau a'r corff ysgafn yn cael effaith gadarnhaol ar y defnydd o danwydd. Yn ôl Audi, mae'r amrywiad FSI 2.8 yn un economaidd sy'n torri record, a ddylai fod yn ddigon yn y cylch cyfun ar lefel 8,3 l/100 km! Yn ddamcaniaethol, dylai'r fersiynau petrol sy'n weddill ddefnyddio cyfartaledd o 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), a fersiynau diesel o 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). Yn ymarferol, mae'r canlyniadau 1,5-2 l / 100km yn uwch. Dal yn wych ar gyfer sedan pum metr gyda gyriant pob olwyn parhaol.

Bydd peiriannau aml-silindr, ataliadau a reolir yn electronig gyda nifer o esgyrn dymunol alwminiwm a system drydanol helaeth gyda nifer enfawr o ddyfeisiau pe bai atgyweiriad yn gosod baich trwm ar eich waledi. Cynhyrchir costau sylweddol hefyd gan eitemau gwaith nodweddiadol - gan gynnwys. disgiau brêc pwerus a phadiau, yn ogystal â theiars - mae angen citiau mewn meintiau 235/60 R16 - 275/35 ZR20 ar limwsîn Audi. Gallwch ddisgwyl amnewidiadau yn bennaf yn achos rhannau sydd hefyd i'w cael mewn modelau Audi llai. Yn achos yr A8, mae eu nifer, wrth gwrs, yn gyfyngedig.

Mewn gwirioneddau Pwyleg, elfennau system atal a brecio yw'r rhai lleiaf gwydn. Yn eu hachos nhw, gellir lleihau costau atgyweirio trwy adnewyddu - mae tebygrwydd technegol yr Audi A8 i'r A6 llai a'r Volkswagen Phaeton yn talu ar ei ganfed.

Nid yw'r mecanwaith rheoli brêc llaw ymhlith y rhai dibynadwy. Mae injans yn wydn, ond blychau gêr yw'r problemau cyntaf - cofiwch, fodd bynnag, ein bod yn sôn am geir sy'n aml yn teithio degau o filoedd o gilometrau y flwyddyn. Yn achos sbesimenau a ddefnyddir, nid yw "hedfan" o 300-400 mil cilomedr yn ddim byd arbennig, felly ni ddylai symptomau cyntaf blinder mecanyddol fod yn syndod ychwaith. Adlewyrchir gwydnwch uchel mewn adroddiadau methiant TUV. Roedd naid cwantwm rhwng cenhedlaeth gyntaf ac ail genhedlaeth yr Audi A8. Mae ceir mwy newydd yn cael eu prisio'n llawer uwch ac nid yw nifer y diffygion a ganfyddir yn cynyddu'n gyflym gydag oedran y car.

Barn gyrwyr - yr hyn y mae perchnogion Audi A8 yn cwyno amdano

Nid yw prisiau ar gyfer Audi A8 ail-law fel arfer yn uchel. Fodd bynnag, gellir cyfiawnhau colli gwerth sy'n nodweddiadol o limwsinau yn gyflym. Mae'r grŵp o brynwyr difrifol yn gymharol fach - mae gyrwyr yn cael eu rhwystro gan gost uchel posibl y gwasanaeth.

Moduron a argymhellir

Petrol 4.2 MNADd: Cyfaddawd llwyddiannus rhwng diwylliant gwaith rhagorol, cynhyrchiant a defnydd o danwydd. Mae'r injan 4.2 gyda chwistrelliad tanwydd anuniongyrchol nid yn unig yn wannach, ond mae angen mwy o gasoline hefyd. Mae technoleg FSI wedi cynyddu pŵer ac wedi lleihau'r defnydd o danwydd. Yr olaf yn y cylch cyfun yw tua. 15 l / 100km. Gall arddull gyrru ymosodol neu yrru yn unig yn y ddinas gynyddu'r canlyniad i o leiaf 20 l / 100 km. Defnyddir fersiwn uwchraddedig o'r injan FSI 4.2 yn nhrydedd genhedlaeth yr A8.

4.2 TDI diesel: Mae unrhyw un sy'n ystyried prynu Audi A8 ail-law yn cytuno â'r costau rhedeg uchel. Mae cysur a phleser gyrru yn ffactorau allweddol. 326 HP ac mae'r TDI 650 Nm 4.2 gyda gwefru deuol yn gwneud yr A8 yn hynod bleserus i'w gyrru. Gall y limwsîn gyflymu o 0 i 100 km/h mewn 6,1 eiliad a chyrraedd 250 km/h. Dim ond am berfformiad gwych y dylech chi dalu 10 l / 100km. Aeth yr injan, ar ôl "llosgi allan" sylweddol i'r A8 diweddaraf.

manteision:

+ Perfformiad gyrru rhagorol

+ Cysur uchel

+ Defnydd cymharol isel o danwydd

Anfanteision:

- Prisiau ar gyfer darnau sbâr

- Cost cynnal a chadw

- Colli gwerth yn gyflym

Prisiau ar gyfer darnau sbâr unigol - amnewidiadau:

lifer (blaen): PLN 250-600

Disgiau a phadiau (blaen): PLN 650-1000

Amsugnwr sioc niwmatig (pcs): PLN 1300-1500

Prisiau cynnig bras:

3.7, 2003, 195000 40 km, mil zlotys

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zloty

Llun gan Karas123, defnyddiwr Audi A8.