Sefydliad Americanaidd: Dodge Trucks Through the Years

Mae tryciau Dodge wedi dod yn bell o'u dechreuadau distadl yn gynnar yn yr 20fed ganrif. Yn 2019, gwerthwyd mwy na 630,000 o lorïau RAM newydd yn yr UD yn unig, fodd bynnag, mae'r brand wedi bod mewn perygl o gael ei ddileu'n raddol sawl gwaith yn y gorffennol.

Dysgwch yr hanes y tu ôl i rai o'r tryciau codi Americanaidd mwyaf eiconig a wnaed erioed a ffyrdd clyfar Chrysler o aros yn berthnasol ac arbed y brand rhag methdaliad. Beth sy'n gwneud tryciau Dodge yn rhan mor barhaus o hanes modurol? Daliwch ati i ddarllen i ddarganfod.

Yn gyntaf, dysgwch am hanes y cwmni, sy'n dyddio'n ôl i ddechrau'r 19eg ganrif.

Y Brodyr Dodge - Y Dechreuad

Plymiodd enw da Henry Ford ar ôl nifer o fethdaliadau yn y 1900au cynnar. Roedd yn chwilio’n daer am gyflenwr i’r Ford Motor Company, a chynigiodd y brodyr Dodge help llaw iddo.

Gan fod y Ford Motor Company ar fin methdaliad, roedd y brodyr Dodge yn ymwybodol iawn o'r risgiau uchel. Roeddent yn mynnu bod yn berchen ar 10% o'r Ford Motor Company, yn ogystal â'r holl hawliau iddo pe bai methdaliad posibl. Roedd y brodyr hefyd yn mynnu taliad ymlaen llaw o $10,000. Cytunodd Ford i'w telerau, ac yn fuan dechreuodd y brodyr Dodge ddylunio ceir ar gyfer Ford.

Trodd y bartneriaeth yn waeth na'r disgwyl

Tynnodd Dodge allan o'i holl fentrau eraill i ganolbwyntio'n gyfan gwbl ar Ford. Yn y flwyddyn gyntaf, adeiladodd y brodyr 650 o geir i Henry Ford, ac erbyn 1914 roedd dros 5,000 o weithwyr wedi cynhyrchu 250,000 o rannau ceir. Roedd niferoedd cynhyrchu yn uchel, ond nid oedd y brodyr Dodge na Henry Ford yn fodlon.

Roedd dibyniaeth ar un cyflenwr yn beryglus i'r Ford Motor Company, a darganfu'r brodyr Dodge yn fuan fod Ford yn chwilio am ddewisiadau eraill. Tyfodd pryder Dodge hyd yn oed yn fwy pan welsant fod Ford wedi adeiladu llinell ymgynnull symudol gyntaf y byd ym 1913.

Sut ariannodd Ford y brodyr Dodge mewn gwirionedd

Ym 1913, penderfynodd Dodge derfynu'r contract gyda Ford. Parhaodd y brodyr i ddatblygu ceir Ford am flwyddyn arall. Fodd bynnag, ni ddaeth y problemau rhwng Ford a Dodge i ben yno.

Rhoddodd Ford Motor Company y gorau i dalu stoc Dodge ym 1915. Wrth gwrs, siwiodd y Brodyr Dodge Ford a'i gwmni. Dyfarnodd y llys o blaid y brodyr a gorchmynnodd Ford i brynu eu cyfrannau yn ôl am $25 miliwn. Roedd y swm mawr hwn yn ddelfrydol i'r brodyr Dodge greu eu cwmni annibynnol eu hunain.

Dodge cyntaf

Adeiladwyd y car Dodge cyntaf erioed ar ddiwedd 1914. Arhosodd enw da'r brodyr yn uchel, felly hyd yn oed cyn y gwerthiant cyntaf, roedd eu car yn cael ei wasanaethu gan fwy na 21,000 o werthwyr. Mewn 1915, sef blwyddyn gynhyrchu gyntaf Dodge Brothers, gwerthodd y cwmni dros 45,000 o gerbydau.

Daeth y brodyr Dodge yn hynod boblogaidd yn America. Erbyn 1920, roedd gan Detroit dros 20,000 o weithwyr a allai ymgynnull mil o geir bob dydd. Daeth Dodge yn frand rhif dau America dim ond pum mlynedd ar ôl iddo gael ei werthu gyntaf.

Nid yw'r Dodge Brothers byth yn gwneud pickup

Bu farw’r ddau frawd yn gynnar yn y 1920au, ar ôl gwerthu cannoedd o filoedd o geir. Yn ogystal â cheir teithwyr, dim ond un lori a gynhyrchwyd gan Dodge Brothers. Fan fasnachol oedd hi, nid lori codi. Cyflwynwyd fan fasnachol Dodge Brothers yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf ond ni ddaliodd hi erioed ar boblogrwydd y ceir.

Ni wnaeth y brodyr lori codi erioed, ac mae'r tryciau Dodge a Ram a werthwyd heddiw wedi'u geni o gwmni hollol wahanol.

Daliwch ati i ddarllen i ddarganfod sut y dechreuodd Dodge werthu tryciau.

Y Brodyr Graham

Roedd Ray, Robert a Joseph Graham yn berchen ar ffatri wydr lwyddiannus iawn yn Indiana. Fe'i gwerthwyd yn ddiweddarach a daeth yn adnabyddus fel Libbey Owens Ford, a oedd yn gwneud gwydr ar gyfer y diwydiant modurol. Ym 1919, cynhyrchodd y tri brawd eu corff lori cyntaf, o'r enw'r Truck-Builder.

Gwerthwyd y Truck-Builder fel platfform sylfaenol yn cynnwys ffrâm, cab, corff a gyriant gêr mewnol, y gallai cwsmeriaid wedyn ei addasu i weddu i'w hanghenion unigol. Roedd cwsmeriaid yn aml yn cyfarparu tryciau ag injans a thrawsyriannau o geir teithwyr confensiynol. Wrth i'r Truck-Builder dyfu mewn poblogrwydd, penderfynodd y brodyr Graham ei bod yn bryd datblygu eu tryc cyflawn eu hunain.

lori brodyr Graham

Roedd lori Graham Brothers yn llwyddiant ar unwaith yn y farchnad. Daeth Frederick J. Haynes, yr hwn oedd ar y pryd yn llywydd Dodge Brothers, at y brodyr. Gwelodd Haynes gyfle da i fynd i mewn i'r farchnad tryciau trwm heb ymyrryd â chynhyrchu cerbydau Dodge.

Ym 1921, cytunodd y brodyr Graham i ddatblygu tryciau wedi'u ffitio â chydrannau Dodge, gan gynnwys injan Dodge 4-silindr a thrawsyriant. Gwerthwyd y tryciau 1.5 tunnell trwy werthwyr Dodge ac roeddent yn boblogaidd iawn gyda phrynwyr.

Prynodd Dodge Brothers Graham Brothers

Prynodd Dodge Brothers fuddiant rheoli o 51% yn Graham Brothers ym 1925. Fe brynon nhw'r 49% oedd yn weddill mewn dim ond blwyddyn, gan brynu'r cwmni cyfan a chael planhigion newydd yn Evansville a California.

Roedd uno’r ddau gwmni yn newyddion da i’r tri brawd Graham, wrth iddyn nhw aros yn rhan o’r cwmni a chael swyddi arwain. Daeth Ray yn rheolwr cyffredinol, daeth Joseph yn is-lywydd gweithrediadau, a daeth Robert yn rheolwr gwerthu i Dodge Brothers. Daeth y brodyr yn rhan o gwmni mwy a mwy datblygedig. Fodd bynnag, dim ond dwy flynedd yn ddiweddarach, penderfynodd y tri adael y Dodge Brothers.

Ar ôl i'r Dodge Brothers gaffael Graham, prynwyd y cwmni gan arweinydd ceir.

Prynodd Chrysler Dodge Brothers

Ym 1928, prynodd y Chrysler Corporation Dodge Brothers, gan dderbyn ceir Dodge yn ogystal â thryciau a adeiladwyd gan Graham. Rhwng 1928 a 1930 roedd tryciau trwm yn dal i gael eu galw'n dryciau Graham tra roedd tryciau ysgafnach yn cael eu galw'n lorïau Dodge Brothers. Erbyn 1930, tryciau Dodge oedd holl dryciau Graham Brothers.

Fel y soniwyd yn gynharach, gadawodd y tri brawd Graham Dodge ym 1928, ar ôl prynu'r Paige Motor Company dim ond blwyddyn cyn iddynt adael. Gwerthwyd 77,000 o geir 1929, er i'r cwmni fynd yn fethdalwr yn 1931 ar ôl damwain marchnad stoc Hydref 1929.

Tryc olaf y brodyr Dodge

Cyflwynodd Dodge y lori codi hanner tunnell ym 1929, union flwyddyn ar ôl i Chrysler brynu'r cwmni. Hwn oedd y lori olaf a ddyluniwyd yn gyfan gwbl gan y Brodyr Dodge (y cwmni, nid y brodyr eu hunain).

Roedd y lori ar gael gyda thri opsiwn injan gwahanol: dwy injan Dodge chwe-silindr gyda 2 a 63 marchnerth yn y drefn honno, ac injan Maxwell pedwar silindr llai gyda dim ond 78 marchnerth. Roedd yn un o'r tryciau cyntaf i gael breciau hydrolig pedair olwyn, gan wella diogelwch cerbydau yn fawr.

Chrysler Dodge Tryciau

O 1933, roedd tryciau Dodge yn cael eu pweru gan beiriannau Chrysler, yn hytrach na'r injans Dodge cynharach. Roedd y peiriannau chwe-silindr yn fersiwn addasedig, mwy cadarn o'r pwerdy a ddefnyddir yng ngheir Plymouth.

Yn y 1930au, cyflwynodd Dodge lori dyletswydd trwm newydd i'w linell bresennol. Trwy gydol y 30au, gwnaed mân ddiweddariadau i'r tryciau, yn bennaf i wella perfformiad diogelwch. Ym 1938, agorwyd gwaith cydosod tryciau Warren ger Detroit, Michigan, lle mae tryciau Dodge yn dal i gael eu cydosod hyd heddiw.

Cyfres Dodge B

Rhyddhawyd un yn lle'r Dodge Truck gwreiddiol ar ôl y rhyfel ym 1948. Fe'i galwyd yn gyfres B a daeth yn gam chwyldroadol i'r cwmni. Roedd tryciau ar y pryd yn steilus a lluniaidd iawn. Roedd y gyfres B ymhell ar y blaen yn y gystadleuaeth gan ei bod yn cynnwys caban mwy, seddi talach a mannau gwydr mwy, a gafodd y llysenw "tai peilot" oherwydd y gwelededd rhagorol a diffyg mannau dall.

Roedd y gyfres B yn fwy meddylgar nid yn unig o ran arddull, roedd gan y tryciau hefyd well trin, taith fwy cyfforddus a llwyth tâl uwch.

Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, disodlwyd cyfres B gan lori newydd sbon.

Daeth Cyfres C ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach

Rhyddhawyd y tryciau cyfres C newydd ym 1954, ychydig dros bum mlynedd ar ôl i'r gyfres B gael ei chyhoeddi am y tro cyntaf. Nid bwriad marchnata yn unig oedd cyflwyno'r gyfres C; Mae'r lori wedi'i hailgynllunio'n llwyr o'r gwaelod i fyny.

Penderfynodd Dodge gadw'r cab "wheelhouse" ar gyfer y gyfres C. Roedd y cab cyfan yn is i'r ddaear, a chyflwynodd y gwneuthurwr sgrin wynt fawr, grwm. Unwaith eto, mae cysur a thrin wedi gwella. Cyfres C oedd y tryc Dodge cyntaf i gynnwys opsiwn injan newydd, yr injan HEMI V8 (a elwid wedyn yn "rociwr dwbl"), a oedd yn llawer mwy pwerus na'i gystadleuwyr.

1957 - Blwyddyn o newid

Daeth yn amlwg i Dodge fod arddull yn ystyriaeth fawr i ddarpar brynwyr. Felly, penderfynodd yr automaker ddiweddaru'r gyfres C yn 1957. Roedd tryciau a ryddhawyd ym 1957 yn cynnwys prif oleuadau â hwd, dyluniad steilus a fenthycwyd gan gerbydau Chrysler. Ym 1957, cyflwynodd Dodge baent dwy-dôn i'w lorïau.

Enwyd y tryciau yn "Power Giants", a gyfiawnhawyd gan y gwaith pŵer HEMI V8 newydd, a oedd ag allbwn uchaf o 204 marchnerth. Derbyniodd yr amrywiad chwe-silindr mwyaf gynnydd pŵer o hyd at 120 hp.

Fan drydan ysgafn

Cyflwynwyd y Power Wagon chwedlonol ym 1946 a rhyddhawyd y fersiwn sifil ysgafn gyntaf ym 1957 ynghyd â'r tryciau W100 a W200. Roedd defnyddwyr eisiau dibynadwyedd Dodge eu tryciau masnachol ynghyd â gyriant pob olwyn a llwyth tâl uchel cerbydau milwrol Dodge. Roedd y Power Wagon yn ganolbwynt perffaith.

Roedd y Power Wagon ysgafn yn cynnwys caban confensiynol a system gyriant pob olwyn a ddefnyddiwyd yn flaenorol gan y fyddin. Heblaw am y system XNUMXWD, nid oedd gan y tryciau lawer yn gyffredin â'r Power Wagon wreiddiol.

Debut Cyfres D

Cyflwynwyd olynydd y gyfres C, y lori Dodge cyfres D, i'r cyhoedd ym 1961. Roedd y gyfres D newydd yn cynnwys sylfaen olwynion hirach, ffrâm gryfach ac echelau cryfach. Yn gyffredinol, roedd tryciau cyfres D Dodge yn gryfach ac yn fwy. Yn ddiddorol, gwaethygodd cryfder cynyddol y lori ei drin o'i gymharu â'i ragflaenydd.

Cyflwynodd y gyfres D ddau opsiwn injan gogwydd-chwech newydd a gyrhaeddodd 101 neu 140 marchnerth, yn dibynnu ar faint yr injan. Yn ogystal, mae Chrysler wedi gosod y gydran uwch-dechnoleg ddiweddaraf yn y gyfres D - eiliadur. Roedd y rhan yn caniatáu i'r batri godi tâl yn segur.

Dodge Custom Chwaraeon Arbennig

Newidiodd Dodge y farchnad tryciau perfformiad ym 1964 pan gafodd y Custom Sports Special am y tro cyntaf, sef pecyn dewisol prin ar gyfer y pickups D100 a D200.

Roedd y pecyn Custom Sports Special yn cynnwys uwchraddio injan i farchnerth 426 pwerus 8 Wedge V365! Roedd gan y lori hefyd nodweddion ychwanegol fel llywio pŵer a breciau, tachomedr, system wacáu ddeuol, a thrawsyriant awtomatig tri chyflymder. Mae'r Custom Sports Special wedi dod yn berl casglwr prin iawn ac yn un o'r tryciau Dodge mwyaf poblogaidd erioed.

Ar ôl rhyddhau'r Custom Sports Special, cyflwynodd Dodge lori perfformiad uchel cwbl newydd yn y 70au.

Dodge teganau oedolion

Ar ddiwedd y 1970au, bu'n rhaid i Dodge gyflwyno ychwanegiad at ei linell bresennol o lorïau a faniau i atal gwerthiant rhag gostwng flwyddyn ar ôl blwyddyn. Dyma'r rheswm pam y lansiwyd ymgyrch Teganau Dodge i Oedolion.

Uchafbwynt diamheuol yr ymgyrch oedd lansio'r Lil' Red Express Truck ym 1978. Cafodd y lori ei bweru gan fersiwn wedi'i haddasu o'r injan V8 bloc bach a ddarganfuwyd mewn atalwyr heddlu. Ar adeg ei ryddhau, roedd gan y Lil' Red Express Truck y sbrint 0-100 mya cyflymaf o unrhyw gerbyd Americanaidd.

Dodge D50

Ym 1972, cyflwynodd Ford a Chevrolet ychwanegiad newydd i'r segment casglu cryno. Roedd y Ford Courier yn seiliedig ar lori Mazda, tra bod y Chevrolet LUV yn seiliedig ar lori codi Isuzu. Rhyddhaodd Dodge y D50 yn 1979 fel ymateb i'w gystadleuwyr.

Roedd y Dodge D50 yn lori gryno yn seiliedig ar y Mitsubishi Triton. Fel y mae'r llysenw yn ei awgrymu, roedd y D50 yn llai na'r codiadau Dodge mwy. Penderfynodd Chrysler Corporation werthu'r D50 o dan frand Plymouth Arrow ynghyd â Dodge. Roedd y Plymouth ar gael tan 1982 pan ddechreuodd Mitsubishi werthu'r Triton yn uniongyrchol i'r Unol Daleithiau. Fodd bynnag, arhosodd y D50 tan ganol y 90au.

Dodge RAM

Cyflwynwyd Dodge Ram ym 1981. Ar y dechrau, roedd yr Ram yn gyfres Dodge D wedi'i diweddaru gyda brand newydd. Cadwodd y gwneuthurwr Americanaidd y dynodiadau model presennol, Dodge Ram (D) a Power Ram (W, yn y llun uchod) gan nodi bod gan y lori naill ai 2WD neu 4WD yn y drefn honno. Cynigiwyd y Dodge Ram mewn tri chyfluniad cab (cab "clwb" rheolaidd, estynedig, a chab criw) a dau hyd corff.

Talodd Ram wrogaeth i geir Dodge o'r 30au i'r 50au gan fod ganddynt addurn cwfl unigryw. Gellir dod o hyd i'r un addurn ar rai tryciau Dodge Ram cenhedlaeth gyntaf, XNUMXxXNUMXs yn bennaf.

Y Rampage yw'r ateb i'r Dodge Chevy El Camino

Nid oedd tryciau codi ceir yn ddim byd newydd yn yr 1980au. Y model mwyaf poblogaidd oedd y Chevrolet El Camino. Yn naturiol, roedd Dodge eisiau cymryd rhan yn y weithred a rhyddhaodd y Rampage yn 1982. Yn wahanol i'r rhan fwyaf o lorïau eraill yn y segment, roedd y Rampage yn seiliedig ar yrru olwyn flaen Dodge Omni.

Roedd y Dodge Rampage yn cael ei bweru gan injan 2.2L mewn-pedwar a gyrhaeddodd uchafbwynt o lai na 100 marchnerth - yn sicr nid oedd yn gyflym. Nid oedd yn rhy drwm ychwaith, gan fod gallu cludo'r lori ychydig dros 1,100 o bunnoedd. Ni wnaeth ychwanegu amrywiad Plymouth wedi'i ail-fadio ym 1983 wella gwerthiant isel, a daeth y cynhyrchiad i ben ym 1984, dim ond dwy flynedd ar ôl y datganiad gwreiddiol. Cynhyrchwyd llai na 40,000 o unedau.

Efallai na fydd y Rampage wedi bod yn ergyd fawr, ond cyflwynodd Dodge lori llai arall na'r Ram. Daliwch ati i ddarllen i ddarganfod popeth amdano.

Dodge Dakota

Gwnaeth Dodge sblash gyda'r lori ganolig Dakota cwbl newydd yn 1986. Roedd y lori newydd sbon ychydig yn fwy na'r Chevrolet S-10 a Ford Ranger ac fe'i pwerwyd yn wreiddiol gan naill ai injan pedwar-silindr bocsiwr neu injan V6. Creodd y Dodge Dakota y segment tryciau maint canolig sy'n dal i fodoli heddiw.

Ym 1988, dwy flynedd ar ôl ymddangosiad cyntaf y lori, cyflwynwyd pecyn Chwaraeon dewisol ar gyfer trosglwyddiadau 2WD a 4×4. Yn ogystal â nodweddion cysur ychwanegol fel radio FM gyda chwaraewr casét, cyflwynwyd yr injan Magnum V5.2 modfedd ciwbig 318 L 8 fel ychwanegiad dewisol ar y trim Chwaraeon.

Dakota a Shelby y gellir eu trosi

Ar gyfer blwyddyn fodel 1989, rhyddhaodd Dodge ddau amrywiad unigryw o'r Dodge Dakota: y trosadwy a'r Shelby. Y Dakota Convertible oedd y lori trosadwy gyntaf ers y Ford Model A (a ryddhawyd ar ddiwedd y 1920au). Ar wahân i'w ymddangosiad unigryw, roedd y syniad tryc codi trosadwy yn ddadleuol, ac ni ddaliodd y tryc erioed. Daeth ei gynhyrchu i ben ym 1991, gyda dim ond ychydig filoedd o unedau wedi'u gwerthu.

Ym 1989, rhyddhaodd Carroll Shelby y perfformiad uchel Shelby Dakota. Caeodd Shelby yr injan V3.9 6-litr, dim ond gyda V5.2 8-litr a ddarganfuwyd yn y pecyn chwaraeon dewisol y daeth y lori gyfyngedig. Ar adeg ei ryddhau, hwn oedd yr ail lori fwyaf cynhyrchiol a wnaed erioed, dim ond y Lil 'Red Express a ragorwyd arno.

Diesel Cummins

Tra bod y Dakota yn lori newydd sbon yn yr 80au, mae'r Ram yn hen ffasiwn. Roedd y corff yn perthyn i gyfres D y 70au cynnar gyda diweddariad bach yn 1981. Bu'n rhaid i Dodge achub ei lori blaenllaw oedd yn marw ac injan diesel Cummins oedd yr ateb perffaith.

Roedd y Cummins yn injan diesel enfawr wedi'i gwefru gan fflat chwech a gyflwynwyd gyntaf yn y Dodge Ram yn 1989. Roedd yr injan yn bwerus, yn uwch-dechnoleg ar y pryd, ac yn hawdd i'w chynnal. Mae Cummins wedi gwneud Dodge pickups trwm yn gystadleuol eto.

Dodge Ram ail genhedlaeth

Ym 1993, daeth llai na 10% o werthiannau tryciau codi newydd o lorïau Dodge. Mae Cummins yn cyfrif am bron i hanner gwerthiannau Ram. Roedd yn rhaid i Chrysler ddiweddaru'r Hwrdd i aros yn berthnasol yn y farchnad.

Flwyddyn yn ddiweddarach, daeth yr ail genhedlaeth Ram am y tro cyntaf. Cafodd y lori ei hailgynllunio i edrych fel "rigs mawr" ac roedd flynyddoedd ysgafn o flaen ei gystadleuwyr. Mae'r caban wedi dod yn fwy eang, mae'r peiriannau wedi dod yn fwy pwerus, ac mae eu gallu cario wedi cynyddu. Mae Ram wedi cael diweddariad mawr y tu mewn a'r tu allan.

Ar ôl i Dodge ddiweddaru'r Ram, mae'n bryd i'w frawd bach gael triniaeth debyg.

Dakota Newydd

Ar ôl i'r Ram dderbyn adnewyddiad ym 1993, roedd hi'n bryd i'r Dakota canolig gael triniaeth debyg. Cyflwynwyd Dodge Dakota yr ail genhedlaeth newydd ym 1996. Roedd y tu allan yn adlewyrchu'r Hwrdd, felly buan iawn y cafodd y lori ganolig y llysenw "Baby Ram".

Roedd Dodge Dakota yr ail genhedlaeth yn llai ac yn fwy chwaraeon na'r Ram, gyda thri opsiwn cab ac injan yn amrywio o 2.5-litr inline-5.9 i V8 pwerus 1998-litr. Ym 5.9, cyflwynodd Dodge becyn R/T argraffiad cyfyngedig ar gyfer y trim Sport. Roedd yr R/T yn cael ei bweru gan injan Magnum V360 8-modfedd ciwbig 250-litr a gyrhaeddodd uchafbwynt o XNUMX marchnerth. Ar gael mewn gyriant olwyn gefn yn unig, roedd yr R/T yn lori chwaraeon perfformiad uchel go iawn.

hwrdd dodge trydydd cenhedlaeth

Gwnaeth y drydedd genhedlaeth Ram ei ymddangosiad cyhoeddus cyntaf yn y Chicago Auto Show yn 2001 ac aeth ar werth flwyddyn yn ddiweddarach. Mae'r lori wedi derbyn diweddariad mawr o ran y tu allan, y tu mewn a steilio. Roedd ganddo hefyd berfformiad a gwydnwch cyffredinol gwell.

Cynyddodd Dodge Ram a ddiweddarwyd yn gyflym nifer y gwerthiannau. Gwerthwyd dros 2001 o unedau rhwng 2002 a 400,000, a gwerthwyd dros 450,000 o unedau rhwng 2002 a 2003. Fodd bynnag, roedd gwerthiant yn dal yn llawer is na rhai tryciau GM a Ford.

Dodge Ram SRT 10 - tryc codi gyda chalon gwiberod

Cyflwynodd Dodge amrywiad perfformiad uchel gwallgof o'r Hwrdd yn 2002, er bod y prototeip SRT ail genhedlaeth yn seiliedig ar Ram yn dyddio o 1996 ac wedi mynd yn gyhoeddus yn 2004. Yn 2004, gosododd y lori record byd fel y lori cynhyrchu cyflymaf. Daeth y cynhyrchiad i ben yn 2006 gydag ychydig dros 10,000 o unedau wedi'u cynhyrchu.

Daliodd yr Ram SRT-10 y record yn bennaf oherwydd ei ffatri bŵer. Mae peirianwyr Dodge yn rhoi V8.3 enfawr 10-litr o dan y cwfl, yr un injan â'r Dodge Viper. Yn y bôn, roedd y Ram SRT-10 yn gallu taro 60 mya mewn llai na 5 eiliad a tharo cyflymder uchaf o ychydig o dan 150 mya.

Dakota trydydd cenhedlaeth siomedig

Diweddarodd Dodge y Dakota midsize am y trydydd tro yn 2005. Roedd ymddangosiad cyntaf y trydydd cenhedlaeth Dakota braidd yn siomedig gan nad oedd y lori hyd yn oed ar gael mewn cyfluniad cab safonol (2-sedd, 2-ddrws). Dakota, er anghymeradwyaeth y cyhoedd, oedd un o'r tryciau mwyaf nerthol yn ei ddosbarth.

Dychwelodd y trim chwedlonol R / T (Road and Track) a oedd yn ddewisol ar yr ail genhedlaeth Dakota yn 2006. Roedd yn siomedig braidd gan mai dim ond mân newidiadau arddull a oedd yn ei osod ar wahân i'r model sylfaenol. Arhosodd perfformiad R/T yr un fath â'r V8 sylfaenol.

Dychweliad y Wagon Bwer

Dychwelodd y Dodge Power Wagon yn 2005 ar ôl bod allan o'r farchnad ers degawdau. Roedd y lori yn seiliedig ar y Ram 2500 ac roedd wedi gwella perfformiad oddi ar y ffordd.

Roedd gan y Dodge Ram Power Wagon newydd injan HEMI V5.7 8-litr. Ar ben hynny, roedd y fersiwn oddi ar y ffordd arbennig o'r Dodge 2500 Ram wedi'i gyfarparu â gwahaniaethau cloi a reolir yn electronig ar y blaen a'r cefn, teiars enfawr a lifft corff ffatri. Mae'r Power Wagon wedi sefyll prawf amser ac mae'n dal i fod ar werth.

2006 Gweddnewidiad hwrdd

Derbyniodd Dodge Ram ddiweddariad yn 2006. Newidiwyd olwyn llywio'r lori i un y Dodge Dakotas, daeth y system infotainment gyda chefnogaeth Bluetooth, ac ychwanegwyd system adloniant DVD ar gyfer y seddi cefn ynghyd â chlustffonau di-wifr. Gosodwyd bympar blaen newydd ar yr Hwrdd a phrif oleuadau wedi'u diweddaru.

Roedd 2006 yn nodi diwedd cynhyrchiad cyfresol y SRT-10, dim ond dwy flynedd ar ôl ei ymddangosiad cyntaf. Yr un flwyddyn, cyflwynodd Dodge amrywiad "mega-cab" newydd ar gael ar gyfer yr Hwrdd a oedd yn darparu 22 modfedd ychwanegol o ofod caban.

Eisiau pedwerydd cenhedlaeth

Cyflwynwyd y genhedlaeth nesaf Ram gyntaf yn 2008, gyda'r bedwaredd genhedlaeth yn mynd ar werth flwyddyn yn ddiweddarach. Mae'r Hwrdd wedi'i uwchraddio ymhellach y tu mewn a'r tu allan i gadw i fyny â'i gystadleuwyr.

Roedd rhai o nodweddion newydd y bedwaredd genhedlaeth Ram yn cynnwys system atal newydd, cab pedwar drws dewisol, ac opsiwn injan Hemi V8 newydd. Ar y dechrau, dim ond y Dodge Ram 1500 a ryddhawyd, ond ychwanegwyd y modelau 2500, 3500, 4500, a 5500 at y llinell lai na blwyddyn yn ddiweddarach.

Genedigaeth tryciau RAM

Yn 2010, penderfynodd Chrysler greu'r RAM, neu Ram Truck Division, i wahanu tryciau Ram oddi wrth geir teithwyr Dodge. Mae Dodge a Ram yn defnyddio'r un logo.

Dylanwadodd creu'r Ram Truck Division ar enwau'r tryciau yn y llinell. Roedd y Dodge Ram 1500 bellach yn cael ei alw'n Ram 1500. Effeithiodd y newid ar frawd iau'r Hwrdd, y Dodge Dakota, a elwid bellach yn Ram Dakota.

Diwedd y Dakota

Daeth yr Ram Dakota olaf erioed oddi ar y llinell ymgynnull ym Michigan ar Awst 23, 2011. Roedd rhediad cynhyrchu Dakota yn ymestyn dros 25 mlynedd a thair cenhedlaeth wahanol. Yn gynnar yn y 2010au, gwanhaodd y diddordeb mewn tryciau cryno ac nid oedd angen y Dakota mwyach. Nid oedd enw da amheus y drydedd genhedlaeth yn helpu chwaith.

Mater arall a arweiniodd at ddileu'r Dakota yn raddol oedd ei bris. Mae'r lori midsize yn costio'r un faint â'i gymar mwy o faint Ram 1500. Yn naturiol, roedd yn well gan y rhan fwyaf o gwsmeriaid y dewis arall mwy, mwy pwerus.

Diweddariadau RAM yn 2013

Cafodd The Ram fân ddiweddariad yn 2013. Newidiwyd bathodyn Dodge tu mewn i RAM oherwydd penderfyniad Chrysler i wahanu tryciau Ram oddi wrth gerbydau Dodge yn 2010. Mae blaen y lori hefyd wedi'i diweddaru.

Gan ddechrau yn 2013, roedd tryciau RAM yn cynnwys ataliad aer dewisol a system infotainment newydd. Daeth yr opsiwn injan 3.7L V6 i ben a daeth injan y lori sylfaen yn 4.7L V8. Cyflwynwyd injan 3.6L V6 cwbl newydd, a oedd yn darparu gwell economi tanwydd na'r hen 3.7L. Roedd yna hefyd lefelau trim newydd i ddewis ohonynt, Laramie a Laramie Longhorn.

Rebel Ram

Daeth y RAM Rebel am y tro cyntaf yn 2016 ac roedd yn ddewis amgen mwy synhwyrol i'r Power Wagon. Roedd rhwyll dduo'r Rebel, teiars mawr, a lifft corff 1 modfedd yn ei gwneud hi'n hawdd gwahaniaethu rhwng y lori a thrimiau eraill.

Roedd y Rebel yn cael ei bweru naill ai gan injan V3.6 6-litr (amrywiad injan newydd a gyflwynwyd yn 2013) neu injan HEMI V5.7 enfawr 8-litr gyda 395 marchnerth. Roedd gyriant pedair olwyn ar gael gyda'r naill opsiwn neu'r llall o'r injan, ond dim ond gyda'r V8 yr oedd y system gyriant olwyn gefn ar gael.

Pumed genhedlaeth

Cyflwynwyd y bumed genhedlaeth ddiweddaraf o RAM yn Detroit yn gynnar yn 2018. Mae'r Ram wedi'i ddiweddaru yn cynnwys ymddangosiad mwy aerodynamig wedi'i ddiweddaru a phrif oleuadau LED llawn ychwanegol. Derbyniodd y tinbren a'r olwyn lywio arwyddlun pen hwrdd wedi'i ddiweddaru.

Mae saith lefel trim gwahanol ar gael ar gyfer Ram Truck y bumed genhedlaeth, yn hytrach nag 11 lefel trim ar gyfer y bedwaredd genhedlaeth. Dim ond mewn cyfluniad cab pedwar drws y mae'r Ram 1500 ar gael, tra bod ei gymar Dyletswydd Trwm yn dod naill ai mewn cab rheolaidd dau ddrws, cab dwbl pedwar drws, neu gab mega pedwar drws.

Adfywiad Dakota

Ar ôl ei absenoldeb ers 2011, mae disgwyl i'r FCA ddod â'r Dakota yn ôl. Mae'r gwneuthurwr wedi cadarnhau dychwelyd y pickup midsize.

Nid oes unrhyw fanylebau wedi'u cadarnhau ar hyn o bryd, ond mae'n debygol y bydd y lori yn debyg i'r casgliad Jeep Gladiator presennol. Bydd y gwaith pŵer 3.6L V6, a ddefnyddir yn eang mewn cerbydau FCA, yn sicr yn opsiwn ar gyfer y Dakota sydd i ddod hefyd. Efallai, fel y pickup Hummer sydd i ddod, bydd y Ram Dakota adfywio yn lori trydan?

Nesaf: Fargo Trucks

Tryciau Fargo

Yn ystod y cyfnod o'r 1910au i'r 1920au, cynhyrchodd Fargo tryciau o'i frand ei hun. Fodd bynnag, yn y 1920au, prynodd Chrysler Fargo Trucks ac unodd y cwmni â Dodge Brothers a Graham Trucks dros yr ychydig flynyddoedd nesaf. Ers hynny, yn y bôn, mae tryciau Fargo wedi cael eu hail-fathu fel tryciau Dodge Brothers. Daeth Chrysler â brand Fargo i ben yn yr Unol Daleithiau yn y 30au, ond parhaodd y cwmni i fodoli.

Parhaodd Chrysler i werthu tryciau Dodge â bathodyn Fargo y tu allan i'r Unol Daleithiau tan ddiwedd y 70au, pan roddodd y gwneuthurwr ceir y gorau i wneud tryciau trwm a phrynwyd Chrysler Europe gan PSA Peugeot Citroen. Ni ddiflannodd brand Fargo bryd hynny, gan fod rhan o'r tryciau wedi'u cynhyrchu gan y cwmni Twrcaidd Askam, un o ddisgynyddion Chrysler, a sefydlwyd yn Istanbul yn y 60au. Ar ôl methdaliad Askam yn 2015, diflannodd brand Fargo am byth.