Pensaernïaeth echel / crog: strut MacPherson, bar torsion, aml-gyswllt ...

Sut mae'r car yn gweithio> Pensaernïaeth echel / crog: strut MacPherson, bar torsion, aml-gyswllt ...

Mae'r dulliau o ddelio â gwyriadau atal dros dro yn amrywiol ac yn amrywiol, ac nid yw bob amser yn hawdd eu llywio ... Felly gadewch i ni geisio egluro'r sefyllfa gymaint â phosibl trwy restru'r gwahanol ddulliau a'r technolegau presennol.

Math MacPherson

Dyma'r system a ddefnyddir amlaf ar y trên. o'r blaen o'n ceir, ond gellir ei ddefnyddio yn y cefn hefyd. Mae hyn yn cael ei ystyried yn fath o dampio annibynnol, yn hytrach nag echel anhyblyg neu led-anhyblyg (mae gan bob olwyn strôc sy'n effeithio ar yr hyn sydd ar ochr arall y car).

Mae'n cynnwys llaw, bar gwrth-rolio и coes gref sydd wedi ei ymgorffori rhan isaf yr amsugnwr sioc... Gellir ei ddisgrifio fel monobras gan yn aml dim ond un llaw sydd (triongl neu wialen). Ond gall fod yn cynnwys dwy fraich i ffurfio triongl. Mae'n broses sy'n dwyn ynghyd effeithiolrwydd et cost gymedrolheb anghofio'r hyn y mae'n ei gymryd ychydig o le.

Mae'r system hon yn rhyddhau llawer o le, sy'n fantais i gerbydau traws-gysylltiedig sy'n cymryd llawer o led.

Pan fydd yr ataliad yn methu, mae'r ongl cambr yn dod yn negyddol, sy'n fantais wrth gornelu. Fodd bynnag, mae'r system hon yn cyfyngu'n ddifrifol ar y gallu i gywiro geometreg. Felly, nid yw'n rhywbeth a fyddai'n cael ei ddewis ar gyfer perfformiad uchel, hyd yn oed os oes fersiynau mwy datblygedig o'r system hon yn bodoli (gweler isod). Mae'r cymal oren yn nodi'r cymal bêl rhwng y fraich (glas) a'r canolbwynt (llwyd).

Gwahaniaeth rhwng MacPherson a Nick MacPherson

Mae'r gwahaniaeth yn syml, mae McPherson yn defnyddio'r llaw "safonol“Tra bod ffug McPherson yn defnyddio ei law i mewn siâp triongl... Da

llysenw

MacPherson, sef y mwyaf cyffredin (wel, bron ym mhobman, hyd yn oed). Sylwch fod angen bar gwrth-rolio ar Macpherson (yma mae wedi'i gysylltu â'r fraich grog, nid â'r roced strut) i lywio'r echel flaen yn hydredol ac yn ochrol. Unwaith y bydd gennym ddau drên annibynnol ar yr un echel, mae angen bar gwrth-rolio arnom, sy'n darparu'r cyswllt rhwng y ddau olaf.

Yma mae'n ffug-MacPherson, oherwydd mae'r llaw yn y triongl. Pe bai'n cynnwys un bar, MacPherson fyddai o gwbl.

Y "bar" canol yw'r siafft cardan (yn trosglwyddo'r grym gyrru i'r olwynion). Mae rwber yn orchudd gimbal sy'n cynnwys olew. Yma, mae'r bar gwrth-rolio wedi'i gysylltu â'r fraich atal dros dro.

Sawl math o dannau ffug-MacPherson?

System pivot?

Mae dyluniadau pen blaen mwy neu lai datblygedig sy'n defnyddio'r dechneg MacPherson. Ar gyfer y gwiail mwyaf pwerus, rydym yn defnyddio system lywio annibynnol, sy'n cynnwys gwella'r system llywio olwyn (cymal bêl ar y lifer / triongl sy'n eich galluogi i droi i'r chwith neu'r dde). Mae hyn yn cyfyngu effaith y torque, h.y. mae'r llyw yn tynnu i un ochr yn ystod cyflymiad caled. Ar y cyd â gwahaniaethyn slip cyfyngedig, mae hyn yn caniatáu i rai tynnu i fyny fynd at y gweithfeydd pŵer o ran effeithlonrwydd. Felly, mae'n caniatáu iddynt roi mwy o bwer o dan y cwfl. Oherwydd pan fydd yn rhaid i'r echel flaen reoli cyfeiriad, pwysau injan a thyniant, mae angen ei wella.

Math o law?

Dyma strut MacPherson BMW 3 Series E90. Rwyf wedi brwydro i baru'r streipiau glas â'r breichiau, gan fod ei olaf braidd yn grwm. Yn ogystal, nid oedd ongl y llun yn optimaidd ar gyfer tynnu sylw at y system. Sylwch fod yr echel flaen wedi'i goleuo oherwydd nad oes siafft gwthio yn achos y pwerdy.

Echel lled-anhyblyg gyda bar torsion

(Cefn yn unig ar geir canol oed: 90au)

Er bod y system hon yn bodoli ar yr echel flaen yn y gorffennol, ers yr 80au / 90au, mae wedi'i chyfyngu i wasanaethu'r echel gefn. Mae hwn yn ataliad annibynnol os oes dau far torsion (neu efallai dim ond un), yn hytrach nag echel anhyblyg lled-anhyblyg neu gant y cant. Mae'n system economaidd, ond mae ei welliannau felly'n gyfyngedig ac mae i'w gweld ar lawer o gerbydau economaidd fel y 100, 90, ac ati o'r 106au.

Efallai y bydd yn synnu rhai, ond gyda'r ddyfais hon ymddiriedir yr ataliad i wialen fetel syth, er enghraifft i ... Ac ie, nid gwanwyn, ond gwialen (dwy set yn aml) sy'n helpu i gadw'r car yn yr awyr. (Atal felly) ac felly mae'n disodli'r gwanwyn. Fodd bynnag, mae angen amsugnwr sioc arno i reoli'r reid ac osgoi adlam. Dyma pam, wrth edrych o dan 106, mae'n debyg na fyddwch ond yn gweld amsugnwr sioc (siâp piston) heb sbring.

Mantais y system hon yw ei bod yn economaidd, nid yn feichus (yn gadael mwy o le i bobl fyw ynddo a chefnffyrdd) ac yn eithaf cyfleus, er gwaethaf yr "achau", yn llawer llai proffidiol nag aml-gyswllt (ond yn drwm!).

Dyma'r bar glas sy'n gweithredu fel y ffynhonnell. Yn wir, mae wedi'i gysylltu'n gadarn â phwyntiau 1 a 2. 1 yw'r lifer ("lifer ymestyn" gwyrdd) sy'n dal yr olwyn, a 2 yw siasi'r car. Hyd anghywir (ychydig fel sychu gyda lliain llaith) ac felly yn disodli'r gwanwyn.

Mae dau far dirdro (oren). Mae un yn delio â'r llaw dde a'r llall â'r llaw chwith. Mae pob un yr hyd anghywir. Sylwch fod yna sawl ffordd o ddylunio'r system hon, felly gall fod yn wahanol (bariau dirdro yn bennaf) o gar i gar. Gall y ddyfais hon hefyd achosi olwynion gwahanol rhwng ochr chwith a dde.

A dyma beth mae'n ei wneud mewn bywyd go iawn (Peugeot 106): Mae bar torsion yn atal y car yn yr awyr, ac mae amsugydd sioc yn cyfyngu ar gyflymder teithio er mwyn osgoi effaith gwanwyn / adlam a fyddai'n angheuol i ymddygiad y car.

Echel H lled-anhyblyg gyda gwanwyn helical

(system gyriant modur traws mwyaf poblogaidd)

Mae'n fath o echel H sy'n cysylltu'r gerau chwith a dde yn hyblyg (fel dwy fraich estynedig wedi'u cysylltu â'i gilydd ar gyfer cydgysylltu). Felly, mae'n edrych fel echel anhyblyg, ond mae'r bar sy'n cysylltu'r ddwy siafft echel yn hyblyg fel nad yw gwyro'r olwynion sydd wedi'u lleoli ar y ddwy ochr yn cael gormod o ddylanwad ar ei gilydd (felly nid yw'n ddibynnol nac yn annibynnol, ond semiaxis). -hard neu lled-annibynnol).

Felly mae angen sbring yma oherwydd nid ydym bellach yn defnyddio bar dirdro i atal y car yng nghanol yr awyr fel y gwelsom gyda'r bar torsion a welsom yn gynharach. Dyma'r ddyfais fwyaf cyffredin yn Ffrainc (oherwydd ei bod yn cael ei defnyddio'n bennaf ar gyfer byrdwn) ac mae'n disodli'r hen system bar dirdro.

Ar rai ceir, cynigir y lefel mynediad gydag echel gefn lled-anhyblyg, tra bod y trim mwy upscale yn cael ei weini gydag ataliad aml-gyswllt.

Yma (Golff 4), yn ogystal â'r bar dirdro, mae gwanwyn helical. Felly, nid bariau dirdro yw'r unig rai sy'n "cymryd" pwysau (mae hyn yn wir ar lawer o geir cryno).

sut mae'r ataliad cefn, echel, gwanwyn, amsugnwr sioc ac olwyn blygu yn gweithio)

Yma ar y brig mae'r echel gefn Golff lefel mynediad gyda bar torsion (yr aelod croes du mawr sy'n cynnwys y bar dirdro) + ffynhonnau coil ar gyfer yr ataliad ac yn olaf piston mwy llaith ar gyfer tampio Felly ... -gysylltwch â fersiynau mwy pwerus

Triongli dwbl

(Blaen neu gefn, dyma'r system fonheddig sy'n bodoli ... Nid oes unrhyw beth gwell!)

Dyma asgwrn dymuniad dwbl y Jaguar F-Pace.

Mae'r system hon ychydig yn debyg i system MacPherson, ond y tro hwn mae'n defnyddio dau driongl. Fe'i cynigir fel arfer ar gerbydau perfformiad uchel iawn. Mae'r amsugnwr sioc bellach ynghlwm wrth y canolbwynt olwyn, ond â'r triongl isaf (is). Dyma'r system fwyaf effeithiol gan ei bod yn cael ei defnyddio mewn cystadleuaeth. Y fantais yw gallu gwneud sawl addasiad i'r ffordd y mae'r adeiladu'n gweithio, sy'n ddefnyddiol iawn, felly mewn cystadleuaeth, gan fod anghenion yn wahanol o un cylched i'r llall. Ond cadwch mewn cof nad yw'r system hon ar gyfer rasio yn unig, a'i bod yn cael ei defnyddio ar rai ceir gan bawb. Gallwn siarad am polyarms, gan fod sawl triongl (un ysgwydd = triongl), ond dylech wybod eu bod yn yr iaith, fodd bynnag, yn gwahaniaethu polyarms triongli dwbl. Yr anfantais yw ei fod yn cymryd mwy o le na rhai systemau eraill, sydd fel arfer yn lleihau gofod cist ac yn ymyrryd â llywio olwyn flaen (mae'r injan yn cymryd llawer o le).

Sylwch fod gwialen cysylltu clamp hefyd (sy'n atal yr olwynion rhag cyfochrog) a bar gwrth-rolio sy'n fwy neu'n llai hyblyg yn ôl y gosodiadau a ddymunir.

Sylwch nad yw'r diagram yn dangos y gwialen clamp (neu'r llyw os yw o'i blaen) na'r bar gwrth-rolio. Yn olaf, fel gyda phob llun ar y dudalen hon, gall lleoliad (a siâp) y bŵts a'r cymalau pêl fod yn wahanol i un cerbyd i'r llall.

Dyma asgwrn dymuniad dwbl Ferrari 360 Modena. O leiaf mae'r system yn ddealladwy o'i chymharu â rhai trenau mwy cymhleth (sawl lifer â gwahanol siapiau).

Dyma ddarlun sydd ychydig yn haws ei ddeall. Yma rydym yn sylwi mai hon yw'r echel flaen wrth i ni weld y cyswllt llywio.

Multibras

(Blaen neu gefn, ond yn gyffredinol rydym yn siarad am ataliad aml-gyswllt i siarad am echel gefn. Fel rheol, gelwir echel flaen aml-gyswllt yn driongl ddwbl rithwir / gwrthbwyso).

Mae'r system yn debyg iawn i asgwrn dymuniad dwbl, sy'n caniatáu ar gyfer perfformiad gwell (o'i gymharu ag echel torsion) diolch i reolaeth siasi mwy manwl gywir a deallus. Yn gyffredinol, mae hyn yn cynnwys cysylltu'r olwyn â breichiau lluosog (4 neu 5) yn hytrach na dwy driongl i optimeiddio maint y system (mae dau driongl cyfan yn cymryd llawer o le!). Sylwch nad yw eu hymddangosiad o reidrwydd â siâp manwl gywir, maent yn edrych fel fersiwn “ddi-ben” o’u topiau ar gyfer rhai fersiynau, tra nad yw eraill bellach yn edrych fel trionglau. Mae'r amrywiaeth o ddyluniadau yn fawr iawn a dylid cofio yn bennaf bod yr egwyddor yn seiliedig ar ddefnyddio nifer o liferi (y gellir eu galw hefyd yn wiail cysylltu neu, yn fyr, “gwiail metel”) mewn sefyllfa ddelfrydol yn gyffredinol. pedwar ou pump (fel arfer 5 ar gyfer yr echel gefn a 4 ar gyfer yr echel flaen). Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn ardraws, ac mae un arall (pumed posibl) yn hydredol, i'r un cyfeiriad â'r car, hynny yw, yn gyfochrog. Yna edrychir arno fel braich yn ymestyn allan.

Sylwch fod gwialen cysylltu clamp hefyd (sy'n atal yr olwynion rhag cyfochrog) a bar gwrth-rolio sy'n fwy neu'n llai hyblyg yn ôl y gosodiadau a ddymunir.

Un anfantais yw ei bod yn anodd dylunio'r math hwn o system hyd yn oed ar gyfer peiriannydd profiadol. O ganlyniad, gall rhai cerbydau â llywio aml-gyswllt siomi peilotiaid sy'n disgwyl mwy. Er gwaethaf popeth, mae'r cymorth cyfrifiadurol yn hwyluso gwaith y peirianwyr yn fawr, a all wedyn wirio eu canlyniadau ar y sgrin, heb orfod cynnal profion ar y trac.

Mae'r bumed fraich "ychwanegol" (dyma'r "fraich estynedig") fel arfer yn bresennol ar yr echel gefn, ond nid yw'n ymddangos yn y tu blaen. Mae hyn yn atal cefn y cerbyd rhag cael ei godi'n ormodol yn ystod brecio caled iawn. Unwaith eto, bydd lleoliad, siâp y liferi, a lleoliad y cymalau pêl yn amrywio o un cerbyd i'r llall (neu'n hytrach o un peiriannydd i'r llall). Diagram symlach yw hwn sy'n crynhoi sut mae'n gweithio.

Yma yn y pen blaen, nid oes pumed fraich trailing nodweddiadol o echel gefn aml-gyswllt. Sylwch fod hyn triongli dwbl yn cynnwys dwylo lluosog. Mae'r triongl uchaf yn cael ei ffurfio gan ddau streipen, a'r un isaf gan floc, mae saethau du yn dynodi'r elfennau hyn. Gwelwn y math hwn o adeiladu ar yr A4 a Peugeot 407, sy'n dangos bod y llewod yn dechnegol hyfedr iawn!

Golwg arall ar ddeall yr hanfod yn well

Echel anhyblyg / echel anhyblyg

Mae'n annhebygol y bydd car gyda'r system hon o echel yn system wladaidd sy'n cyfyngu ar gysur a roadholding.

Mae'r olaf yn cysylltu'r olwynion chwith a dde â thrawst anhyblyg (echel gefn yn unig). Felly, pan fydd yr olwyn chwith yn taro bwmp, mae hefyd yn effeithio ar yr olwyn dde. Maent fel arfer yn gysylltiedig! Defnyddir y trefniant hwn ar rai cerbydau XNUMXWD mawr, gan gynnwys pickups. Felly, nid yw'n system atal annibynnol.

Mae dau fath: echel anhyblyg reolaidd ac echel anhyblyg nad yw'n gyrru (nid oes trosglwyddiad annatod i yrru'r olwynion cefn).

Watt Cyfochrog

Ddim yn gyffredin iawn, mae'r system echel gefn hon ychydig fel cymysgedd o echel anhyblyg ac asgwrn dymuniadau. Mae'n well os ydych chi'ch hun yn gweld y delweddau yn y fideo isod.

Opel Astra 2009: cyfrinachau ei drên ... ar alwadau-auto

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

Fab's (Dyddiad: 2021, 01:25:06)

Helo, hoffwn wybod a oes trenau toyota cefn cydnaws i ddisodli rhai trenau ar y peugeot 206 ... diolch

Il J. 8 ymateb (au) i'r sylw hwn:

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Ysgrifennwch sylw

Beth yw'r PRIF reswm y byddech chi'n prynu car trydan?