Gyriant prawf DS 7 Crossback
Y flwyddyn nesaf, bydd croesiad premiwm o'r brand DS yn ymddangos yn Rwsia. Ar gyfer ceir o frandiau Almaeneg, efallai nad yw hwn yn gystadleuydd peryglus, ond mae'r car wedi mynd yn bell iawn o'r màs Citroen
Cafodd y llywio ychydig yn ddryslyd yn nhroadau cul hen gyrion Paris, ni allai'r trefnydd oedd yn sefyll wrth y fforch esbonio ble yn union i droi ar groesffordd pum lôn, ond serch hynny fe gyrhaeddon ni safle prawf system weledigaeth y nos. Mae popeth yn syml iawn: mae angen i chi newid arddangosfa'r offeryn i fodd golwg nos (yn llythrennol mewn dau symudiad) a mynd yn syth - i'r man lle mae cerddwr amodol mewn cot law ddu yn llechu ar ochr y ffordd. “Y prif beth yw peidio ag arafu - bydd y car yn gwneud popeth ar ei ben ei hun,” addawodd y trefnydd.
Mae'n digwydd yn ystod y dydd, ond mae'r llun du a gwyn ar yr arddangosfa'n edrych yn weddus. Ymddangosodd petryal melyn ar yr ochr, lle nododd yr electroneg gerddwr, felly dechreuodd symud ar draws y ffordd reit o flaen y car, yma ... Diflannodd y petryal melyn o'r sgrin yn sydyn, dychwelodd yr offerynnau i'r rhithwir dwylo'r deialau, ac fe wnaethon ni wahanu gyda boi du mewn clogyn du dim ond metr i ffwrdd. Ni wyddys pwy yn union a dorrodd amodau'r arbrawf, ond ni wnaethant ddarganfod, yn enwedig gan nad oedd yn bosibl troi'r system golwg nos mwyach - diflannodd o'r ddewislen yn syml.
Er mwyn tegwch, dylid crybwyll bod yr arbrawf dro ar ôl tro ar safle arall gyda char arall yn eithaf llwyddiannus - ni wnaeth y DS 7 Crossback falu cerddwyr â ymoddefiad llawn y gyrrwr. Ond arhosodd ychydig o waddod o'r gyfres "oh, y Ffrancwyr hynny". Mae pawb wedi hen arfer â'r ffaith bod Citroen yn gwneud ceir arbennig, yn llawn swyn a ddim bob amser yn glir i'r defnyddiwr, felly mae yna gae bob amser ar gyfer jôcs a pharth o gariad diffuant o'u cwmpas. Y pwynt yw nad Citroen yw DS mwyach, a bydd y galw am y brand newydd yn wahanol.
Mae cydweithwyr, wrth recordio eu fideos, nawr ac yn y man yn ynganu enw'r rhiant-frand Citroen, ac nid yw cynrychiolwyr y brand yn blino ar eu cywiro: nid Citroen, ond DS. Mae'r brand ifanc wedi mynd ar ei ben ei hun o'r diwedd, oherwydd fel arall bydd yn anodd mynd i mewn i'r farchnad premiwm ymprydlon. A dylai'r croesiad DS 7 Crossback fod yn gar cyntaf y brand na fydd yn cael ei ystyried yn fodel drud Citroen, wedi'i addurno'n gyfoethog â danteithion dylunio ac wedi'i gyfarparu â'r safon uchaf.
Esbonnir y dewis o faint yn hawdd gan dwf cyflym y segment croesi cryno a maint canol, a bydd maint y car yn caniatáu iddo gymryd safle ychydig yn ganolradd. Mae'r DS 7 yn fwy na 4,5 m o hyd ac yn eistedd rhwng, er enghraifft, y BMW X1 a X3 yn y gobaith o ddenu cwsmeriaid petrusgar o ddwy segment ar unwaith.
Wrth edrych arnynt o'r ochr, ymddengys bod yr honiadau'n gyfiawn: arddull ddisglair, anghyffredin, ond nid rhodresgar, gril rheiddiadur rhodresgar, màs o grôm, opteg LED o siâp anarferol a rims lliwgar. Ac mae dawns groeso laserau'r goleuadau pen pan fyddwch chi'n agor y car yn werth llawer. Ac mae'r addurno mewnol yn ddim ond lle. Nid yn unig nad oedd y Ffrancwyr yn ofni anfon tu mewn cwbl ddyfodol i'r gyfres, a'i brif thema yw siâp rhombws, ond fe wnaethant hefyd benderfynu cynnig hanner dwsin o orffeniadau sylfaenol wahanol.
Cyflwynir y lefelau trim DS, yn hytrach, fel perfformiadau, y mae pob un ohonynt yn awgrymu nid yn unig set o elfennau trim allanol, ond hefyd ei themâu mewnol ei hun, lle gall fod lledr plaen neu weadog, pren lacr, Alcantara ac opsiynau eraill. Ar yr un pryd, hyd yn oed yn y fersiwn symlaf o Bastille, lle nad oes bron unrhyw ledr dilys ac mae'r addurn yn fwriadol syml, mae'r plastig mor weadog a meddal fel nad ydych chi am wario arian ar rywbeth drutach. Yn wir, mae'r dyfeisiau yma yn sylfaenol, analog, ac mae sgrin y system gyfryngau yn llai. Wel, y "mecaneg", sy'n edrych yn eithaf rhyfedd yn y salon gofod hwn.
Ond y prif beth yw bod ansawdd y gorffeniad yn premiwm heb unrhyw amheuon, a manylion fel crisialau cylchdroi yr opteg blaen a'r cronomedr BRM plygu yng nghanol y panel blaen, sy'n dod yn fyw yn fawreddog pan ddechreuir yr injan , swyn a swyno wrth symud.
O ran offer, mae'r DS 7 Crossback yn gyfaddawd iawn. Ar y naill law, mae yna lawer o electroneg, arddangosfeydd craff o ddyfeisiau a systemau cyfryngau, camerâu rheoli ffyrdd sy'n addasu nodweddion yr amsugyddion sioc yn gyson, hanner dwsin o raglenni tylino ar gyfer y seddi blaen a gyriannau trydan ar gyfer y cefnau cefn.
Ac yna mae yna bron awtobeilot, sy'n gallu gyrru car ar y lôn ei hun, llywio hyd yn oed mewn troadau eithaf miniog a gwthio tagfeydd traffig i mewn heb gyfranogiad gyrrwr, nad oes ond angen iddo gadw ei ddwylo ar yr olwyn lywio. Ynghyd â'r system golwg yr un nos gyda swyddogaeth olrhain cerddwyr a'r gallu i frecio'n annibynnol o'u blaenau. Yn olaf, mae'r swyddogaeth rheoli blinder gyrwyr, sy'n monitro symudiadau llygaid ac amrannau, yn nodwedd brin hyd yn oed mewn ceir drutach.
Ar y llaw arall, nid oes gan y DS 7 Crossback arddangosfa ben i fyny, seddi cefn wedi'u cynhesu ac, er enghraifft, system agor cist gyda chic o dan y bympar cefn. Nid yw'r adran ei hun yn ddim ffrils ychwaith, ond mae llawr dwbl y gellir ei osod ar wahanol uchderau. Yn uwch - i lefel y llawr, sy'n cael ei ffurfio gan gefnau plygu'r seddi cefn, dim byd newydd.
Mae'r ddelwedd picsel o'r camera golygfa gefn hefyd yn rhwystredig iawn - hyd yn oed ar y gyllideb Lada Vesta, mae'r llun yn fwy cyferbyniol a chliriach. Ac mae'r bwlynau cyfarwydd ar gyfer seddi wedi'u cynhesu yn gyffredinol yn cael eu cuddio o dan gaead y blwch ar y consol - i ffwrdd o lygaid cleient premiwm. Fodd bynnag, ar lefelau trim drutach gydag awyru a thylino, tynnwyd y rheolaeth sedd oddi ar ddewislen system y cyfryngau - nid yw'r datrysiad yn ddelfrydol, ond mae'n dal i fod yn fwy cain.
Ond nodweddion y cyfluniad yw treifflau ar y cyfan. Y cwestiwn mwyaf yw'r platfform corfforaethol cyfan EMP2, y mae PSA hefyd yn ei ddefnyddio ar gyfer peiriannau eithaf cyllideb. Ar gyfer y Crossback DS 7, cafodd ataliad cefn aml-gyswllt, a helpodd i feithrin arferion gyrru mwy cain yn y car - yn eithaf addas ar gyfer priffyrdd llyfn Ewrop a serpentinau troellog de'r Hen Fyd. Ond arhosodd y cynllun yn yrru olwyn flaen, ac nid oes gan y car yrru pob olwyn. O leiaf nes bod hybrid 300-marchnerth gyda modur trydan ar yr echel gefn.
Mae'r set o bowertrains sydd ar gael heddiw yn cynnwys pum injan sy'n gyfarwydd â pheiriannau symlach. Yr un sylfaen yw tri-silindr gasoline 1,2-litr (130 hp), ac yna un 1,6-litr gyda 180 a 225 marchnerth. Hefyd dieels 1,5 L (130 HP) a 2,0 L (180 HP). Ymddengys mai peiriannau pen uchaf yw'r rhai mwyaf cytûn, ac os yw gasoline yn fwy selog, yna mae disel yn fwy cyfforddus. Mae'r olaf yn cyd-fynd yn berffaith â'r "awtomatig" 8-cyflymder newydd a'r system rybuddio Start / Stop, fel nad yw'r pasbort 9,9 s i "gannoedd" yn ymddangos yn hir, ond i'r gwrthwyneb, mae'n gyfleus iawn. Gyda'r petrol pen uchaf "pedair" reid DS 7, er yn fwy disglair, ond yn dal yn fwy nerfus, ac yn y manylebau nid oes ganddo gywilydd o 8,3 s i "cant".
Ar gyfer y segment y mae'r DS 7 Crossback yn honni, mae'r set gyfan hon yn ymddangos yn gymedrol, ond mae gan y Ffrancwyr un cerdyn trwmp i fyny eu llawes o hyd. Mae hwn yn hybrid gyda chyfanswm capasiti o 300 hp. ac - yn olaf - gyriant pob olwyn. Nid yw'r cynllun yn ei gyfanrwydd yn newydd, ond mae'n cael ei weithredu'n fwy diddorol nag ar hybrid Peugeot: petrol 200-marchnerth 1,6 wedi'i baru i fodur trydan 109-marchnerth. a thrwy'r un "awtomatig" 8-cyflymder yn gyrru'r olwynion blaen. Ac un modur trydan arall o'r un pŵer - cefn. Mae'r dosbarthiad byrdwn ar hyd yr echelinau yn cael ei reoli gan yr electroneg. Milltiroedd trydan pur - dim mwy na 50 km, ac yn y modd gyriant olwyn gefn yn unig.
Mae'r hydrid 300 kg yn drymach, ond mae'r prototeip hyd yn oed, y caniatawyd i'r Ffrancwyr farchogaeth arno mewn man caeedig, yn tynnu'n berffaith, yn gyfartal ac yn ddwys mewn modd trydan yn unig. Ac mae'n dawel iawn. Ac yn y modd hybrid gydag ymroddiad llawn, mae'n mynd yn ddig ac mae'n ymddangos ei fod yn fwy trwyadl. Mae'n mynd yn gyflym, mae'n cael ei reoli'n glir, ond bydd yn rhaid i'r Ffrancwyr weithio ar gydamseriad yr injans o hyd - tra bod y prototeip o bryd i'w gilydd yn dychryn gyda newid moddau yn rhy sydyn. Nid ydyn nhw ar frys - mae rhyddhau'r fersiwn uchaf wedi'i drefnu ar gyfer canol 2019. Tra bydd ceir mwy traddodiadol yn dod atom yn ail hanner 2018.
Mae'r Ffrancwyr yn barod i newid eu premiwm confensiynol i dag nid y pris mwyaf premiwm, a gall hyn fod yn fargen eithaf gonest. Yn Ffrainc, mae cost DS 7 yn dechrau ar oddeutu 30 ewro, sef tua $ 000. Mae'n bosibl yn Rwsia y bydd y car yn cael ei roi hyd yn oed yn rhatach er mwyn brwydro yn erbyn croesfannau premiwm segment hyd yn oed yn fwy cryno. Yn y gobaith nad gyriant pedair olwyn yw'r prif gyflwr ar gyfer prynu car o'r fath o hyd.
| Math o gorff | Wagon | Wagon |
| Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| Bas olwyn, mm | 2738 | 2738 |
| Pwysau palmant, kg | 1420 | 1535 |
| Math o injan | Gasoline, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1598 | 1997 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 225 am 5500 | 180 am 3750 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm | 300 am 1900 | 400 am 2000 |
| Trosglwyddo, gyrru | 8-st. Trosglwyddo awtomatig, blaen | 8-st. Trosglwyddo awtomatig, blaen |
| Maksim. cyflymder, km / h | 227 | 216 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 8,3 | 9,9 |
| Defnydd o danwydd (cymysgedd), l | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 555 | 555 |
