ASG, h.y. dau yn un

Yn ogystal â'r trosglwyddiadau llaw ac awtomatig nodweddiadol a geir mewn cerbydau heddiw, gall gyrwyr hefyd ddewis trosglwyddiadau sy'n cyfuno nodweddion y ddau. Un ohonynt yw ASG (Blwch Gêr Shift Awtomataidd), a ddefnyddir mewn ceir bach a chanolig a cheir dosbarthu.

Llawlyfr fel awtomatig

Mae blwch gêr ASG yn gam arall ymlaen yn natblygiad trosglwyddiadau llaw traddodiadol. Gall y gyrrwr fwynhau holl fanteision trosglwyddiad â llaw wrth yrru. Yn ogystal, mae'n caniatáu i chi "newid" i modd awtomatig, a reolir gan y cyfrifiadur ar y bwrdd. Yn yr achos olaf, mae newidiadau gêr bob amser yn digwydd ar yr eiliadau mwyaf optimaidd sy'n cyfateb i drothwyon uchaf gerau unigol. Mantais arall y trosglwyddiad ASG yw ei fod yn rhatach i'w gynhyrchu na darllediadau awtomatig confensiynol (planedol). Yn fyr, mae'r trosglwyddiad ASG yn cynnwys lifer gêr, modiwl rheoli gyda phwmp gyriant cydiwr hydrolig, gyriant blwch gêr a chydiwr hunan-addasu fel y'i gelwir.

Sut mae'n gweithio?

Ni ddylai pawb sydd wedi cael y cyfle i yrru ceir gyda thrawsyriant awtomatig nodweddiadol gael llawer o anhawster i feistroli gweithrediad y trosglwyddiad ASG. Yn yr achos hwn, mae'r injan yn dechrau gyda'r lifer gêr yn y sefyllfa "niwtral" tra'n iselhau'r pedal brêc. Mae gan y gyrrwr hefyd ddewis o dri gêr arall: "gwrthdroi", "awtomatig" a "llawlyfr". Ar ôl dewis y gêr olaf, gallwch newid yn annibynnol (yn y modd dilyniannol fel y'i gelwir). Yn ddiddorol, yn achos y trosglwyddiad ASG, nid oes modd “parcio”. Pam? Mae'r ateb yn syml - mae'n ddiangen. Fel trosglwyddiad â llaw (gyda chydiwr), caiff ei reoli gan actuators priodol. Mae hyn yn golygu bod y cydiwr yn "gau" pan fydd y tanio yn cael ei ddiffodd. Felly, nid oes unrhyw ofn y bydd y car yn rholio i lawr y llethr. Nid yw'r lifer sifft ei hun wedi'i gysylltu'n fecanyddol â'r blwch gêr. Mae'n gwasanaethu i ddewis y dull gweithredu priodol yn unig, ac mae calon y trosglwyddiad yn fodiwl electronig sy'n rheoli gweithrediad y trosglwyddiad ei hun a'r cydiwr. Mae'r olaf yn derbyn signalau o'r uned reoli injan ganolog (yn ogystal â, er enghraifft, rheolwyr ABS neu ESP) trwy'r bws CAN. Maent hefyd yn cael eu cyfeirio at yr arddangosfa ar y panel offeryn, diolch y gall y gyrrwr weld pa fodd sy'n cael ei ddewis ar hyn o bryd.

Dan arolygiaeth wyliadwrus

Mae gan drosglwyddiadau ASG system monitro diogelwch ISM (System Monitro Diogelwch Deallus) arbennig. Ar beth mae ei waith yn seiliedig? Mewn gwirionedd, mae'r system yn cynnwys rheolydd arall, sydd, ar y naill law, yn cyflawni swyddogaeth ategol mewn perthynas â phrif reolwr y blwch gêr ASG, ac ar y llaw arall, yn monitro ei weithrediad cywir yn barhaus. Wrth yrru, mae ISM yn gwirio, ymhlith pethau eraill, gweithrediad cywir y cof a'r meddalwedd, a hefyd yn monitro gweithrediad y modiwl rheoli trosglwyddo ASG, yn dibynnu ar y sefyllfa bresennol. Pan ganfyddir camweithio, gall y rheolydd ategol ymateb mewn dwy ffordd. Yn fwyaf aml, mae'r prif reolwr yn cael ei ailosod, sy'n adfer holl swyddogaethau'r cerbyd (fel arfer mae'r llawdriniaeth hon yn cymryd ychydig neu ychydig eiliadau). Yn llawer llai aml, ni fydd y system ISM yn caniatáu i'r cerbyd symud o gwbl. Mae hyn yn digwydd, er enghraifft, o ganlyniad i ddiffyg yn y modiwl sy'n gyfrifol am symud gêr, ac mewn cysylltiad â hyn, perygl a all godi i'r gyrrwr wrth yrru.

Modiwl a meddalwedd

Mae offer Airsoft yn eithaf gwydn. Mewn achos o fethiant, caiff y modiwl cyfan ei ddisodli (mae'n cynnwys: rheolydd trawsyrru, modur trydan a rheolyddion cydiwr mecanyddol), a gosodir y meddalwedd priodol, wedi'i addasu i fodel car penodol. Y cam olaf yw sicrhau bod gweddill y rheolwyr yn cael eu cydamseru â'r rheolydd trosglwyddo ASG, a fydd yn sicrhau ei weithrediad cywir.