Adolygiad Aston Martin DB11 2017

John Carey yn profi ac yn dadansoddi'r Aston Martin DB11 gyda pherfformiad, defnydd o danwydd a dyfarniad yn ei lansiad rhyngwladol yn yr Eidal.

Mae'r twin-turbo V12 yn gyrru taithiwr mawr Aston i gyflymder anhygoel, ond yn ôl John Carey, gall hefyd deithio'n gyfforddus a thynnu sylw.

Does dim car sbïo gwaeth na'r Aston Martin. Nid oes unrhyw beth a wnewch yn un ohonynt yn mynd heb i neb sylwi. Wrth yrru’r brand Prydeinig newydd DB11 trwy gefn gwlad Tysganaidd, roedden ni bob amser yn cael ein syllu arno, yn aml yn tynnu ein lluniau ac weithiau’n cael ein ffilmio.

Roedd unrhyw stop yn golygu ateb cwestiynau gan y gynulleidfa neu dderbyn eu canmoliaeth am harddwch yr Aston. Peiriant addas ar gyfer gweithrediadau cudd, nid yw'r DB11, ond ar gyfer mynd ar drywydd mewn thriller ysbïwr, gall fod yn arf defnyddiol.

O dan drwyn hir, tebyg i siarc y DB11, mae syrffed o bŵer. Mae'r car mawr 2+2 GT hwn yn cael ei bweru gan injan newydd Aston Martin V12. Mae'r injan twin-turbo 5.2-litr yn lle mwy pwerus ac effeithlon ar gyfer V5.9 di-turbo 12-litr y cwmni.

Mae'r V12 newydd yn fwystfil. Ei bŵer uchaf yw 447 kW (neu 600 marchnerth hen ffasiwn) a 700 Nm. Gyda rhuo brenhinol, bydd yn troi hyd at 7000 rpm, ond diolch i'w torque hwb turbo, bydd cyflymiad cryf yn uwch na 2000 rpm.

Mae Aston Martin yn honni bod y DB11 yn taro 100 mya mewn 3.9 eiliad. O sedd y gyrrwr, mae'r datganiad hwn yn ymddangos yn realistig.

Rydych chi'n cael eich pwyso mor galed i mewn i ledr brodio a thyllog y sedd hardd fel ei bod yn ymddangos bod y patrymau brogue wedi'u hargraffu'n barhaol ar eich cefn.

Pan fydd angen llai na'r byrdwn mwyaf, mae gan yr injan dric arbed tanwydd clyfar sy'n diffodd un banc o silindrau ac yn troi dros dro yn turbo chwech mewn llinell 2.6-litr.

Mae'n fwy ac yn llymach na chorff y DB9, ac mae hefyd yn fwy ystafell.

Er mwyn cadw ei fecanwaith rheoli llygredd yn boeth ac yn effeithlon, gall y V12 newid o un banc i'r llall. Gwnewch eich gorau, ond ni fyddwch yn teimlo'r newid.

Mae'r injan wedi'i lleoli yn y blaen, tra bod trosglwyddiad awtomatig DB11 wyth cyflymder wedi'i osod yn y cefn, rhwng yr olwynion gyrru. Mae'r injan a'r trosglwyddiad wedi'u cysylltu'n gadarn gan diwb mawr, y tu mewn y mae siafft llafn gwthio ffibr carbon yn cylchdroi.

Mae'r cynllun yn rhoi dosbarthiad pwysau tua 50-50 i'r car, a dyna pam mae Ferrari hefyd yn ffafrio ei fodelau injan flaen fel yr F12.

Mae corff holl-alwminiwm y DB11, fel y V12, yn newydd. Mae'n cael ei rhybedu a'i gludo gan ddefnyddio gludyddion gradd awyrofod. Dywed Aston Martin ei fod yn fwy ac yn llymach na chorff y DB9, ac yn fwy ystafell hefyd.

Mae yna le moethus o flaen llaw, ond mae pâr o seddi ar wahân yn y cefn ond yn addas ar gyfer pobl fyr iawn ar gyfer teithiau byr tebyg. Ar gyfer car mor hir ac eang, nid oes llawer o le i fagiau. Mae gan foncyff o 270 litr agoriad bach.

Mae'r pethau hyn yn digwydd pan fydd arddull serol yn flaenoriaeth dros ymarferoldeb.

Heb amheuaeth, mae gan y DB11 siâp trawiadol. Ond chwaraeodd aerodynameg, yn ogystal ag awydd am ddrama ddylunio, ran wrth lunio'r tu allan cyhyrol hwnnw.

Mae cymeriant aer sydd wedi'i guddio yn y pileri to yn cyflenwi aer i ddwythell aer sydd wedi'i chysylltu â slot sy'n rhedeg ar draws lled caead y gefnffordd. Mae'r wal aer hon ar i fyny yn creu sbwyliwr anweledig. Mae Aston Martin yn ei alw'n AeroBlade.

Mae'r tu mewn yn ymdrechu am draddodiad yn fwy nag arloesi. Ond ymhlith yr eangderau o ledr di-ffael a phren disglair, mae botymau a nobiau, switshis a sgriniau y bydd unrhyw yrrwr Dosbarth C modern yn gyfarwydd â nhw.

Y DB11 yw'r model Aston Martin cyntaf i ddefnyddio systemau trydanol Mercedes. Mae hyn yn ganlyniad cytundeb a lofnodwyd gyda Daimler, perchennog Mercedes, yn 2013, ac nid oes dim o'i le ar hynny. Mae rhannau'n edrych, yn teimlo ac yn gweithio'n iawn.

Mae angen. Pan fydd y DB11 yn cyrraedd Awstralia bydd yn costio $395,000. Y llwythi cyntaf, a drefnwyd ar gyfer mis Rhagfyr, fydd Rhifyn Lansio $US 428,022 XNUMX. Mae pob copi eisoes wedi'i werthu.

Mae'r dampio meddal yn ddelfrydol ar gyfer gyrru priffyrdd ar gyflymder uchel.

Fel sy'n wir am unrhyw gar uwch-dechnoleg arall, mae'r DB11 yn rhoi dewis o leoliadau i'r gyrrwr. Mae botymau ar y chwith a'r dde o'r olwyn lywio yn newid rhwng moddau GT, Sport a Sport Plus ar gyfer y siasi a'r trawsyrru.

Yn unol â rôl DB11 yn Gran Turismo, mae gosodiadau'r GT yn darparu cysur. Mae tampio meddal yn ddelfrydol ar gyfer gyrru traffordd cyflym, ond mae'n caniatáu gormod o ddylanwad corff ar ffyrdd troellog, anwastad.

Mae dewis modd "Chwaraeon" yn darparu'r lefel gywir o anystwythder atal, anystwythder ychwanegol yn y pedal cyflymydd a mwy o bwysau llywio. Mae Sport Plus yn mynd â'r ddwy lefel i fyny safon arall. Mae'r anystwythder ychwanegol yn golygu trin sportier, ond reid bumpier.

Mae'r llywio pŵer trydan yn gyflym ac yn fanwl gywir, mae'r breciau yn bwerus ac yn sefydlog, ac mae teiars Bridgestone ar olwynion enfawr 20 modfedd yn darparu tyniant dibynadwy pan fydd y gwres yn mynd yn boeth.

Mae digon o bŵer i wneud i'r pen ôl droi i'r ochr o dan gyflymiad caled allan o gorneli. Trowch i gornel yn rhy gyflym a bydd y trwyn yn llydan ar wahân.

Yn y bôn, mae'r DB11 yn creu argraff gyda'i afael cytbwys, perfformiad trawiadol a thaith esmwyth.

Nid yw'n berffaith - mae gormod o sŵn gwynt ar gyflymder uchel, er enghraifft - ond mae'r DB11 yn GT gwirioneddol fawreddog. Yn enwedig i'r rhai sy'n hoffi cael eu hystyried.

Deg gwaith

Bydd y cyfnewid DB9, fel y gallech ddisgwyl, yn cael ei alw'n DB10.

Dim ond un broblem oedd; mae'r cyfuniad eisoes wedi'i dderbyn. Fe'i defnyddiwyd ar gyfer y car a adeiladodd Aston Martin ar gyfer James Bond yn Spectre.

Gwnaethpwyd cyfanswm o 10 darn. Defnyddiwyd wyth ar gyfer ffilmio a dau at ddibenion hyrwyddo.

Dim ond un o'r ceir chwaraeon V8 gafodd ei werthu. Ym mis Chwefror, cafodd y DB10 ei werthu mewn ocsiwn i godi arian i Doctors Without Borders. Gwerthodd am dros $4 miliwn, 10 gwaith pris y DB11.

A fydd DB11 yn bodloni eich disgwyliadau? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.