Mae Aston Martin wedi cyhoeddi y bydd yn mynd yn hybrid yn 2024 ac yn drydanol yn 2030.
Cynnwys
Mae Aston Martin yn credu y gall ddod yn frand car tra moethus cynaliadwy ac mae eisoes yn gweithio'n galed i gyflawni hyn. Yn ôl adroddiadau, gallai'r brand gyflwyno ei hybrid cyntaf yn 2024 ac yna gwneud lle ar gyfer car chwaraeon trydan.
Mae Aston Martin yn ymuno â rhengoedd o wneuthurwyr ceir gan addo gwerthu ceir trydan yn unig yn y dyfodol rhyfeddol o agos. Mae llawer o weithgynhyrchwyr wedi ymrwymo i fod yn llai niweidiol i'r amgylchedd yn y cam cynhyrchu ac ar y ffordd. Ers i Porsche newid y llinell 718 chwedlonol i holl-drydan, mae llawer o gwmnïau'n edrych i wella eu heffaith amgylcheddol o'r dechrau i'r diwedd.
Yn y gorffennol diweddar, mae gan Aston Martin rai datblygiadau ar gyfer cerbydau trydan eisoes.
Dywedir y bydd Aston Martin yn lansio ei gar hybrid cyntaf yn 2024. Er nad oes unrhyw gyhoeddiadau swyddogol, mae rhai yn amau y bydd ailwampio'r enw eiconig ar ganol injan yn ymgeisydd. Yn ogystal, yn 2025 mae'r cwmni'n bwriadu lansio ei gar masgynhyrchu cyntaf ar fatris yn unig.
Yng Ngŵyl Cyflymder Goodwood 2019, dadorchuddiodd Aston Martin y Rapide E, fersiwn holl-drydanol o sedan pedwar drws y brand. Roedd Aston yn bwriadu cynhyrchu 155 o fodelau cynhyrchu o'r car hwn. Fodd bynnag, mae'n edrych fel ei fod wedi taro'r bloc torri ers hynny. Fodd bynnag, mae siawns y bydd yn dychwelyd fel yr Aston Martin holl-drydan cyntaf. Yn ogystal, mae Autoevolution yn ychwanegu nad oedd y cydrannau trydanol a ddefnyddiodd Aston ar y pryd yn cyrraedd safonau modern. Mae'n debyg bod y cwmni Prydeinig wedi ei ganslo oherwydd nad oedd yn ddigon da.
Mae trosglwyddiad Aston Martin i gerbydau trydan, ynghyd â gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd eraill, yn dilyn safon Ewro-7. Yn ei hanfod, mae'n gyfraith sy'n ei gwneud yn ofynnol i bob gwneuthurwr ceir i dorri allyriadau erbyn 2025. Nid nod bach mo hwn ychwaith. Mae'r llywodraeth eisiau toriadau rhwng 60% a 90%. Dywed Autoevolution fod llawer o weithgynhyrchwyr Ewropeaidd yn gweld yr amserlen yn afresymol o optimistaidd. Fodd bynnag, yn sicr nid yw hynny wedi atal gweithgynhyrchwyr rhag ceisio newid y ffordd y maent yn gweithio.
Nid yw'r brand car chwaraeon eiconig eisiau gwneud ei geir yn well i'r amgylchedd yn unig.
Nid yn unig y mae Aston yn ymdrechu i wneud ei geir yn well ar gyfer yr amgylchedd. Mae Prif Swyddog Gweithredol y cwmni, Tobias Mörs, yn cynllunio cynhyrchiad organig 2039%. Nid yn unig hynny, mae Moers yn gobeithio cael cadwyn gyflenwi gwbl wyrdd erbyn XNUMX.
“Er ein bod yn cefnogi trydaneiddio, credwn fod yn rhaid i’n huchelgeisiau cynaliadwyedd fynd y tu hwnt i gynhyrchu cerbydau di-allyriadau ac rydym am ymgorffori cynaliadwyedd yn ein gweithrediadau gyda thîm sy’n cynrychioli cymdeithas â balchder gan gynhyrchu cynhyrchion. gan wneud cyfraniad cadarnhaol i’r cymunedau yr ydym yn gweithredu ynddynt,” meddai Moers.
Er ei fod yn uchelgeisiol, mae Moers yn hyderus y gall Aston Martin ddod yn "gwmni tra moethus cynaliadwy mwyaf blaenllaw'r byd." Yn sicr nid yw Aston Martin yn adnabyddus am greu ceir crwm. Yn anffodus, nid yw ei beiriannau V8 a V12 yn dda iawn ar eu pen eu hunain o safbwynt amgylcheddol.
Felly bydd y cyfuniad o'i dreftadaeth ceir chwaraeon ynghyd â chyflymiad creulon cerbydau trydan yn sicr yn gwneud gyrru car yn hwyl, ac ni all neb ddweud yn sicr beth sydd gan y farchnad fodurol fyd-eang yn y dyfodol o ran cerbydau trydan. Fodd bynnag, mae'n ddiogel tybio y byddant yn gyflym iawn ac yn hwyl i'w gyrru.
:
