Fideo moethus Aston Martin Rapide 2011

Maen nhw'n dweud bod Aston Martins i gyd yn edrych yr un peth ac mae hynny'n gwneud synnwyr. Pan fyddwch chi'n gweld un o'r rhain, rydych chi'n gwybod yn syth mai Aston ydyw - maen nhw mor nodedig - ond ai DB9 neu DBS ydoedd? V8 neu V12? Anaml y gwelwch y ddau gyda'i gilydd, felly mae'n anodd dweud.

Fodd bynnag, rydw i yn Phillip Island Speedway wedi'i amgylchynu gan dros 40 o geir yn cynrychioli pob agwedd ar y lein-yp. Dyma ddiwrnod trac cyntaf y cwmni yn Awstralia a gallai fod y cynulliad Astons mwyaf yn Awstralia.

Daeth llawer o berchnogion yma yn eu ceir croestoriadol, a rhai yn hedfan i mewn o Seland Newydd. Pan maen nhw i gyd gyda'i gilydd fel hyn - ceir, nid perchnogion - mae'n rhyfeddol pa mor drawiadol yw'r gwahaniaethau. Maent o leiaf yr un mor wahanol i'w gilydd â, dyweder, Porsche.

Mae ystod Aston newydd gael ei ehangu gan un car, a dyma'r mwyaf anarferol ohonyn nhw i gyd. The Rapide yw car chwaraeon pedwar-drws cyntaf Aston ers ymuno â'r ras i ddylunio sedanau lluniaidd. Mae'r segment hwn, a arloeswyd gan CLS Mercedes-Benz a Maserati Quattroporte, yn tyfu'n gyflym. Mae'r Porsche Panamera yn newydd-deb arall, tra bod Audi a BMW yn bwriadu gwneud "coupes pedwar drws".

Dylunio

Hyd yn hyn, y Rapide yw'r un a wnaeth y newid o ddau ddrws i bedwar drws gyda'r lleiaf o gyfaddawdau ar ffurf. Mae'r Panamera yn fwy eang yn y cefn, ond mae'n edrych yn hyll ac yn swmpus yn y cefn. Daeth Aston o hyd i gydbwysedd gwahanol.

Mae'r Rapide yn glynu at y cysyniad a synnodd sioe auto Detroit 2006 ac a oedd yn edrych fel DB9 estynedig. Roedd yn amlwg bod ychydig mwy na hynny gerllaw.

Mae'n fwy ym mhob ffordd na'r pin-up llofnod 2+2, ond mae'n bendant yn hirach gan 30 cm Mae The Rapide yn cadw ei holl nodweddion llofnod, gan gynnwys y drysau alarch sy'n gogwyddo ychydig i'w codi oddi ar y cyrbau. Ond mae pob panel yn wahanol, ac mae elfennau fel y prif oleuadau a'r streipiau ochr yn hirach. Mae hefyd yn cael wyneb unigryw gyda gril ar y cymeriant aer isaf a phen lampau trawst uchel wedi'u haddurno â chadwyn o LEDs.

Dywed Aston mai hwn yw'r car chwaraeon pedwar drws harddaf, ac mae'n anodd anghytuno. Mae rhai o'r effeithiau yn seiliedig ar driciau gweledol. Mae'r drysau cefn yn llawer mwy na'r agoriadau gwirioneddol; rhan o'r hyn y maent yn ei guddio yw strwythurol. Mae'n wasgfa i fynd i mewn, ac unwaith yno, mae'n gyfyng ond yn oddefadwy i rai maint llawn, yn well i blant. Mae'r seddi cefn yn plygu i lawr i gario eitemau hir, sydd hefyd yn beth da oherwydd bod gofod cargo yn gymharol brin o 317 litr.

Mae un marc cwestiwn yn ymwneud â chydosod y car, sy'n cael ei wneud y tu allan i Ganolbarth Lloegr mewn cyfleuster arbennig yn Awstria. Mae'n ymddangos bod trawsblannu traddodiad crefftwyr y brand wedi gweithio; roedd y car yr oeddwn yn ei yrru wedi'i orffen â llaw i safon uchel. Yn ôl yr arfer, metel yw'r hyn sy'n ymddangos yn fetel mewn gwirionedd, gan gynnwys rhwyllau siaradwr Bang & Olufsen a padlau sifft aloi magnesiwm. Mae'r Rapide yn teimlo ychydig yn fwy moethus.

TECHNOLEG

Nid oes dim byd diangen yma, er bod gan y consol ganolfan, a fenthycwyd o'r DB9, fotymau lletchwith, ac mae'r system reoli yn elfennol o'i gymharu â'r Almaenwyr gorau.

O safbwynt technegol, mae'r Rapide yn dilyn y DB9 gyda'r un injan a thrawsyriant awtomatig chwe chyflymder wedi'i leoli ar yr echel gefn. Fel gyda'r dau ddrws, mae llawer o'r Rapide wedi'i wneud o alwminiwm, ac mae Aston yn honni bod y siasi wedi'i ymestyn heb aberthu anystwythder. Mae'r cynnydd pwysau yn gosb: mae'r Rapide 230kg yn drymach na'r DB9 tra'n pwyso llai na dwy dunnell.

Mae gan y Rapide sawl tro cyntaf i'r brand, gan gynnwys brêc parcio electronig a disgiau brêc haearn bwrw ac alwminiwm deuol. Mae hefyd yn gosod damperi addasol DBS ar ataliad asgwrn dymuniad dwbl.

GYRRU

Mae'r Rapide nid yn unig yr Aston mwyaf a thrwmaf, ond hefyd yr arafaf. Mae cyflymiad i 5.2 km / h yn cymryd 100 eiliad, sef 0.4 eiliad yn llai na'r DB9. Mae hefyd yn rhoi'r gorau iddi yn gynharach, gan gyrraedd cyflymder uchaf o 296 km/h, 10 km/h yn llai na'r DB9. Fodd bynnag, ymhlith pedwar drws, nid yw'r ffigurau hyn yn drueni.

Gyda phris cychwynnol o ddim ond $13,000 yn fwy na'r DB9 Coupe awtomatig, mae prif weithredwr Aston Marcel Fabrice yn disgwyl gwerthu'r Rapid 30 erbyn diwedd y flwyddyn. Ledled y byd, bydd y cwmni'n danfon 2000 o gerbydau y flwyddyn.

Mae fy nhaith gyntaf yn fath o ddanfoniad. Y noson cyn y diwrnod mae angen cludo trac Rapide o ystafell arddangos y brand ym Melbourne i Ynys Phillip fel y gellir ei ddangos i berchnogion a llu o ddarpar gwsmeriaid gwadd. Rwyf wedi gwneud y 140 km hynny o'r blaen ac nid ydynt yn gyffrous iawn. Mae hi’n dywyll yn barod ac mae hi’n bwrw glaw, felly dwi’n canolbwyntio ar drefnu sut i gyrraedd adref yn Melbourne a chyrraedd yno heb ddrama.

Mae'n hawdd dod yn gyfforddus, mae'r olwyn llywio ar unwaith yn gwneud argraff ffafriol. Mae'n uniongyrchol, yn fanwl gywir, ac wedi'i bwysoli'n ofnadwy. Mae hyn yn caniatáu ichi lywio'r darn 5 metr, gweladwy iawn hwn o egsotig mewn traffig prysur yn hawdd.

Mae tawelwch mewnol ac ansawdd y daith hefyd yn well na'r disgwyl, ac mae dyddiau Astons yn cael eu cludo heb reolaeth mordeithio wedi hen fynd. Mae ganddo'r holl fwynderau a chysur, gan gynnwys seddi wedi'u gwresogi. Os oes aflonyddwch, y system reoli a'i botymau bach sy'n gwneud dod o hyd i'r orsaf radio gywir yn faich.

Nid yw hyn yn broblem ar y trac y diwrnod wedyn, pan fydd y tywydd wedi clirio a pherchnogion Aston yn eistedd yn amyneddgar mewn sesiynau briffio gyda'r gyrwyr. Yn fwy na chyfle i brofi'ch ceir yn gyflym, mae'r digwyddiad hwn wedi'i fodelu ar ôl rasys yn y DU, Ewrop a'r Unol Daleithiau lle mae raswyr proffesiynol yn reidio gwn saethu gyda pherchnogion i'w dysgu sut i gael y gorau o'u car. Mae'r tri hyfforddwr yn dod o'r DU, lle mae'r brand wedi bod yn cynnig cyrsiau gyrru proffesiynol ers degawd. Mae'r gweddill yn bobl leol gyda blynyddoedd o brofiad chwaraeon moduro.

O dan arweiniad arbenigol y Prydeiniwr Paul Beddoe, fi yw’r cyntaf i reidio’r Rapide. Nid oeddwn erioed wedi gyrru Aston ar gylchdaith o'r blaen ac roedd y profiad yn dipyn o ddatguddiad i mi. Nid yw'r Rapide yn teimlo fel sedan, ond fel rhywbeth llai a mwy heini - fe allech chi bron yn y pen draw yn un o'r coupes. Mae'r llywio roeddwn i'n ei hoffi ar y ffordd hyd yn oed yn well yma, ac mae'r brêcs yn wych a'r gerau'n symud yn gyflymach na'r disgwyl. Mae'r injan V12 hon yn ddarn hardd o offer nad oes ots ganddo weithio'n galed. Efallai nad dyma'r Aston cyflymaf, ond nid yw'r Rapide yn teimlo'n araf.

Yn ystod y dydd mae cyfle i roi cynnig ar weddill ystod Aston a phan fyddwch chi'n eu reidio gefn wrth gefn, pan fyddwch chi'n eu gweld ochr yn ochr, mae'r gwahaniaethau'n drawiadol. Mae'r Rapide yn aelod soffistigedig a gwâr o'r ystod, yn rhyfeddol o ymlaciol i yrru hyd yn oed ar y trac, ond eto'n gryf a galluog ar yr un pryd. Mae lefelau gafael a chyflymder cornelu yn uchel.

CYFANSWM

Mae Rapide yn cwblhau'r uwchraddiad a ddechreuodd gyda DB9. Fe wnaeth y car hwn helpu Aston i dorri'r arferiad o fenthyca rhannau gan gyn-berchennog Ford a masnachu mewn enw da a oedd yn rhan o hanes rasio, yn rhan arwr gweithredu Hollywood.

Yn dilyn ehangu'r llinell gyda'r Vantage V8 rhatach, cynyddodd perchnogaeth Aston yn sylweddol. Mae bellach yn ddigon mawr yn Awstralia i wneud digwyddiadau fel y rhai ar Ynys Phillip yn bosibl. Profodd y rhan fwyaf o berchnogion eu car ar y trac am y tro cyntaf. A byddai'r rhan fwyaf o'r bobl y siaradais â nhw yn ei wneud eto mewn curiad calon.

Dylai Rapide ehangu galluoedd Aston ymhellach. Bydd y rhyfelwr lleiaf tebygol yn y lineup yn gwneud dyddiau trac yn y dyfodol yn fwy tebygol, nid llai. A phan fydd perchnogion yn dod i brofi'r Rapide, byddant yn cael eu synnu ar yr ochr orau.

Ar gyfer trainspotters Aston, mae yna ddewis hawdd o'r diwedd.

ASTON MARTIN GYFLYM - $366,280 ynghyd â chostau teithio

CERBYD: Sedan moethus

PEIRIANT: 5.9-litr V12

ALLBYNNAU: 350 kW ar 6000 rpm a 600 Nm ar 5000 rpm

TROSGLWYDDIAD: Gyriant olwyn gefn awtomatig chwe chyflymder

Dysgwch fwy am y diwydiant modurol mawreddog yn The Australian.