Aston Martin V8 2011 Trosolwg

Gallwch CHI brynu fersiwn o’r Vantage, car chwaraeon iau Aston Martin, gydag injan V12 o dan y cwfl, ac er mai dim ond yn fyr yr wyf wedi rhoi cynnig arni, gallaf ddweud wrthych y gall 380kW mewn car maint hatchback fod yn eithaf brawychus. Mae'n dod â throsglwyddiad â llaw na fydd yn addas i bawb ac sy'n costio mwy na'r Virage.

Mae hefyd $104,000 yn fwy na'r fersiwn injan V8. Mae'r Vantage S, fel y Virage, mewn lle hapus rhwng dau begwn y car hwn. Ac fel y Virage, y car newydd yw'r gorau yn y lineup.

TECHNOLEG

O'i gymharu â'r V8 safonol, sef $16,000 yn rhatach, mae'r S yn cael llu o uwchraddiadau perfformiad. Mae'r injan wedi'i diwnio i ddarparu ychydig mwy o bŵer a trorym, gan wthio'r cyflymder uchaf hyd at 305 mya, ac mae'r blwch gêr saith cyflymder yn fersiwn autoshifting cyflymach o robot Aston gyda chymarebau gêr diwygiedig. Mae wedi'i ail-raglennu i wneud symudiadau parcio yn haws trwy gael gwared ar y nodwedd "cropian" flaenorol.

Mae yna hefyd lywio cyflymach, breciau mwy gyda chalipers chwe piston o flaen llaw, trac cefn ehangach, sbringiau a damperi newydd, a system rheoli sefydlogrwydd electronig wedi'i hail-raddnodi.

Mae'r tu allan yn cynnwys fentiau cwfl rhwyll, pecyn corff ffibr carbon (gyda holltwr blaen a thryledwr cefn), siliau ochr a gwefus gefn fwy amlwg.

Dylanwadwyd ar y newidiadau gan fersiwn rasio GT4 a'r canlyniad yw pecyn cryno ond pwrpasol. Roedd gan y car yr wyf yn ei yrru seddi ysgafn ac, yn groes i ddisgwyliadau, roeddent yn gyfforddus trwy'r dydd.

GYRRU

Ond nid yw'r car hwn yn daithiwr mawreddog. Pwytho taclus a chyfleusterau mewnol eraill yw'r argaen ar gar chwaraeon poced sydd mor amrwd ag unrhyw beth ar y lefel hon. Ni fydd Vantage S byth yn gadael ichi anghofio eich bod yn gyrru.

Mae'r siasi yn gytbwys ac yn effro, ac mae'r llywio'n uniongyrchol gyda theimlad gwych. Mae pwysau da ar y sbardun a'r breciau, ac mae'r car yn gwobrwyo cywirdeb a thechneg, fel brecio llinell syth.

Fel bonws, mae'r injan yn cyffroi'r clustiau ni waeth ym mha ystod rev y mae, boed yn cyflymu, yn hyrddio neu'n cyflymu. Fodd bynnag, mae'n fwy na thrac sain. Mae'r Vantage S hwn yn codi cyflymder, yn enwedig wrth symud. Mae'r dangosydd gêr yn troi'n goch ar 7500 rpm i roi gwybod i chi am upshift. Rhaid i chi ddilyn hyn.

Nid yw llawlyfrau robot yn cyfateb i awtomeiddio trorym traddodiadol o ran gwelliant, ac nid yw hyn yn eithriad. Mae talpiog o newid a chlang o'r gwaelod. Yn y modd awtomatig, byddwch yn nodio bob tro y byddwch yn upshift.

Mae'r lleithder hefyd yn amlwg yn y reid, sydd ar ochr livable car chwaraeon bregus. Ond yr agwedd waethaf ar y car oedd y sŵn teiars gormodol sy'n rhwystro'r rhan fwyaf o'r amser. Nid yw gwrthsain yn opsiwn ôl-farchnad, felly bydd yn rhaid disodli'r Bridgestone Potenza.

Ac, yn wahanol i'r Virage, mae'r Vantage S yn gweithio'n galed gyda'r hen system llywio lloeren Aston a system reoli a oedd yn ymylu ar wrthryfelgarwch yn ein hachos prawf.

Felly casglwch eich catalog strydoedd a chynlluniwch daith i Bob Jane's, oherwydd fel arall mae'r Vantage S yn haeddu bod ar restr siopa unrhyw un sy'n ystyried Porsche 911.

ASTON MARTIN VANTAZH S

YN ENNILL: 4.7 litr petrol V8

Allbynnau: 321 kW ar 7300 rpm a 490 Nm ar 5000 rpm

Trosglwyddiad: Trawsyriant llaw awtomataidd saith-cyflymder, gyriant olwyn gefn

Price: $275,000 ynghyd â chostau teithio.

Dysgwch fwy am y diwydiant modurol mawreddog yn The Australian.