Gyriant prawf Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: chwyldro a gyrfa

Tri phlentyn deinamig yn stormus 1968, yn rhuthro i'r brig.

Fe wnaethant dorri cysylltiadau â'u milieu urdd yn ddidrugaredd - seren chwe-silindr yn lle disel gwladaidd, limwsîn avant-garde yn lle Prinz corrach, dosbarth cysur chwaraeon yn lle disgynnydd arall yn y teulu dwy-strôc. Mae chwyldroadau, fel y gwyddoch, yn dechrau'n iawn ar y stryd.

Roedd yn rebel, yn blentyn go iawn o 68, yn symbol o anufudd-dod sifil. Enillodd ei ffigwr cain syml gyda chyfrannau da ac ysgafnder Eidalaidd syml dros y technocrat o'r gogledd. “Car hardd, car hardd iawn,” meddai’r dyn mawr, caled fel arall, bron mewn trance, wrth iddo gerdded yn araf o amgylch model plastisin graddfa 1:1 wedi’i guddio y tu ôl i len.

Audi 100: plentyn digroeso

Cyn hyn, roedd Prif Swyddog Gweithredol VW Heinrich Nordhof wedi bwriadu cwblhau'r gwaith o gynhyrchu cyfres fach o fodelau Audi (60 - Super 90) gyda'r hyn a elwir yn beiriannau pwysedd canolig er mwyn troi Auto Union o Ingolstadt, a gaffaelwyd ym 1965 gan Daimler- Benz, i mewn i fferm crwban confensiynol. Er mwyn gwneud y mwyaf o gapasiti'r ffatri a gafodd ei hysgwyd mewn argyfwng, roedd 300 o geir Volkswagen yn rholio oddi ar ei llinellau cydosod bob dydd.

Mewn cysylltiad â'r cynlluniau hyn, gwaharddodd Nordhof brif ddylunydd Audi Ludwig Kraus a'i dîm i gymryd rhan mewn unrhyw weithgareddau i ddatblygu model newydd. Profodd hyn yn annioddefol i natur greadigol Kraus, a pharhaodd i weithio'n gyfrinachol. Wedi'r cyfan, ef oedd y dyn, trwy waith byrfyfyr gwych, a drodd y DKW F 102 yn gar a oedd yn dal yn dda ar gyfer ei amser, yr Audi cyntaf gydag injan pedwar-silindr. Daethpwyd â'r injan i mewn fel "bag cario ymlaen" gan ei gyn-gyflogwr Daimler-Benz, bbw trwm 1,7-litr o'r enw Mecsico, a oedd, oherwydd ei gymhareb cywasgu uchel o 11,2:1, yn cael ei ystyried yn rhywbeth o groes rhwng hanner-gasoline. , lled-ddisel.

I Kraus, a ddyluniodd saethau arian Mercedes flynyddoedd yn ôl, roedd dylunio ceir yn angerdd gwirioneddol. Gydag ymbil brwd, fe berswadiodd Nordhof a phennaeth Audi Leading o’r posibilrwydd o gar cyfres fach newydd deniadol a fyddai’n llenwi’r gilfach farchnad rhwng Opel-Ford a BMW-Mercedes: “Bydd yn llawn chwaraeon, ond ar yr un pryd cyfforddus, cain ac eang. Gyda mwy o berffeithrwydd yn fanwl a chrefftwaith mwy manwl Opel neu Ford. Mae tair lefel o bŵer ac offer o 80 i 100 hp. Efallai y byddwn ni hyd yn oed yn meddwl am coupe,” breuddwydiodd peiriannydd sy'n angerddol am dechnoleg.

Audi 100 - "Mercedes ar gyfer dirprwyon"

Pan ddathlodd y car mawr newydd ei première o'r diwedd yn Sioe Foduron Genefa 1969, honnodd llond llaw o feirniaid yn warthus mai Mercedes ydoedd. Ymledodd y moniker llym "Mercedes for Dirprwy Benaethiaid" yn gyflym. Ni wadodd Ludwig Krauss erioed ei fod yn perthyn i ysgol Stuttgart. Yn 1963, ymunodd ag Auto Union ar ôl 26 mlynedd yn Daimler-Benz ac roedd eisoes yn cario estheteg ffurfiol ceir gyda seren dri phwynt a gofal adeiladol nodweddiadol Mercedes am bob manylyn. Heddiw, mae'r Audi 100 cyntaf wedi dod allan o'r gyfres W 114/115 ers amser maith, a elwir yn gyffredin yr Linear Wyth (/ 8). Mae'r Delft blue 100 LS, sydd wedi'i gynnwys yn ein cymhariaeth, yn dangos yn falch ei annibyniaeth dechnegol. Mae'r fersiwn dau ddrws, a gyflwynwyd yn hydref 1969, yn tanlinellu ceinder trawiadol ei linellau.

Mae'r Mercedes 230 sydd bellach yn wyrdd tywyll wedi'i barcio'n heddychlon wrth ymyl model Ingolstadt. Mae'n edrych yn fwy enfawr, ond mae hefyd yn cynnig mwy o gadernid nag arddull fodern ddi-hid Audi, sydd hefyd yn sylweddol fwy aerodynamig. Ar gyfer yr Audi 100, mae'r gwneuthurwr yn nodi'r cyfernod llif Cx 0,38; gyda'r NSU Ro 80 sylweddol fwy eithafol, nid yw'r gwerth hwn lawer yn well (0,36).

Mae wyneb Audi yn gyfeillgar, bron yn gwenu. Er gwaethaf y ffaith ei fod yn gwisgo pedair cylch yng nghanol y gril rheiddiadur yn ostentatiously, nid yw'r car yn talu cymaint o deyrnged i draddodiad â model Mercedes, sy'n edrych yn cŵl ac yn ddifrifol o bob ochr. Yn ddwfn yn ei enaid, rhywle yn ymysgaroedd ei injan chwe silindr addfwyn gyda phedwar prif gyfeiriant, mae hefyd yn chwyldroadwr ac yn gynrychioliadol o "wrthrychedd newydd" mewn dylunio a phensaernïaeth. Yn y flwyddyn o berfformiadau stryd all-seneddol ym 1968 y bu'r arddull hon yn drech na Mercedes o'r diwedd, gan ddisodli ysblander baróc moethus limwsinau main a ddychrynodd lawer o'i rheolyddion.

Atebion technegol chwyldroadol - "y safon yn y rhan uchaf o'r dosbarth canol."

Yn dechnegol, fodd bynnag, mae'r Audi 100 LS yn cael ei ryddfreinio o Mercedes i'r eithaf. Mae gyriant olwyn flaen yr un mor draddodiadol i Auto Union ag y mae'r ataliad bar torsion dyfeisgar o syml ar yr echel gefn. Ynghyd â ffynhonnau modern wedi'u cyplysu'n gyfechelog ac amsugyddion sioc (fel strut MacPherson) yn y tu blaen, mae Kraus a'i dîm wedi creu siasi sy'n cyfuno cysur teithio crog hir â roadholding da.

Yn ddiweddarach, yn y fersiwn wedi'i haddasu o 1974, bydd yr ataliad cefn gyda ffynhonnau cyfechelog ac amsugyddion sioc yn rhoi rhinweddau chwaraeon i'r car hyd yn oed. Yn ôl y prawf cymharol auto motor und sport a gynhaliwyd yn yr un flwyddyn, y model yw'r "meincnod ar gyfer diogelwch ar y ffyrdd yn y segment canol uchaf".

Nid yw hyd yn oed yr injan pwysedd canolig Audi 100 gwreiddiol yn edrych fel ei hun bellach. Mewn LS glas Delft 1973, mae'n gweithio'n gyfartal, a daw alaw ddwfn, wedi'i phlygu'n ddymunol, o'r muffler. Gyda gostyngiad olynol y gymhareb gywasgu i 10,2 a 9,7: 1, diflannodd y sŵn garw heb ei drin hefyd.

Fodd bynnag, oherwydd chwyrlio dwys y gymysgedd weithio ym mhen y silindr â thraws-lif, mae'r injan yn parhau i fod yn economaidd yn unol â'r egwyddor ddylunio ac yn datblygu byrdwn pwerus ar gyfer cyflymiad canolradd o 2000 rpm. Mae'r trosglwyddiad awtomatig tri-chyflym a ddatblygwyd gan Volkswagen yn cynnal anian naturiol a gyriant cylchdroi uchel injan pedair silindr gyda falfiau uwchben a chamshaft is. Gyda llif nwy cliriach, mae'n newid gydag oedi dymunol.

"Llinell wyth" - pryfociwr meddal gyda siasi newydd

Mae'r trwm ac anhylaw 230.6 Awtomatig yn anodd i ddilyn y ysgafn ac ystwyth Audi 100. Mae ei enfawr chwech, sydd yn y "Pagoda" (230 SL) swnio braidd yn llawn tyndra, yma bob amser yn parhau i fod yn ffrwyno ac yn dawel sibrwd i oslefau nodweddiadol Mercedes. Dim nodweddion chwaraeon - er gwaethaf y camsiafft uwchben.

Mae pŵer litr yr injan chwe silindr yn eithaf cymedrol, felly mae ganddo oes hir. Mae'r injan yn paru'n dda gyda cherbyd mawr, trwm sy'n reidio'n llyfn ac yn llyfn a hyd yn oed ar daith gerdded fer i'r ddinas, mae'n rhoi'r teimlad i'r gyrrwr ei fod wedi bod ar y ffordd ers amser maith. Mae pob taith yn dod yn daith. Dyma gryfder y 230 hwn sydd ag offer hynod gyfoethog, sydd, yn ogystal â sunroof awtomatig a sunroof trydan, â ffenestri blaen, ffenestri arlliw a llywio pŵer. Nid yn unig y digonedd, ond hefyd mae ansawdd y perfformiad yn drawiadol. Yn wir, mae tu mewn i'r Audi yn pelydru mwy o gynhesrwydd a chysur, ond mae'r argaen bren denau yn edrych mor dros dro â lliw bambŵ diniwed y seddi gyda chyfuchlin dda a chlustogwaith melfedaidd.

Mewn gwirionedd, mae'r W 114 hefyd yn bryfociwr, er mewn ffurf fwynach. O ran arddull a thechnoleg siasi, dyma epitome cyfnod newydd - ffarwelio â'r echel gefn oscillaidd a chyflwyniad pendant breciau pedair disg. O ganlyniad, nid yw Daimler-Benz bellach ar ei hôl hi o ran dynameg ffyrdd, ond mae'n agosáu at y safon BMW ar gyfer echel gefn gogwyddo, lle mae gogwydd traed ac olwynion bob amser yn rhagorol.

Mae ymddygiad cornelu a reolir yn hawdd, yn agos at y terfyn ymdrech drasig, heb dueddiad sydyn i fwydo, a chyfeiriad teithio sefydlog o dan frecio trwm ar gyflymder uchel yn gwneud y "Wyth Llinol" yn well na hyd yn oed y Dosbarth S ar y pryd. Nid oes yr un o'r modelau 1968 a gymharwyd yn sefyll ar y ffordd mor bwyllog, gyda gwanwyn trwm a thrwchus. Mae'r ddau gar gyriant olwyn flaen yn fwy nerfus ond yn fwy ystwyth.

Ro 80 - car y dyfodol

Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer y NSU Ro 80 melyn banana, sy'n rhagori wrth drin a thrafod gyda'i siasi cymhleth sy'n cynnwys ataliad blaen strut MacPherson ac echel gefn wedi'i gogwyddo. Yn hanfodol yma mae ysgafnder, ystwythder a chyflymder cornelu plentyn, wedi'i ysgogi gan system lywio gweithredu uniongyrchol ZF gyda rac a phiniwn. Mae'r breciau hefyd yn gerdd. Gyda'i uchelgeisiau technegol, mae'r Ro 80 yn atgoffa rhywun o Porsche 911. A yw'n gyd-ddigwyddiad bod y ddau gar yn gwisgo olwynion aloi Fuchs? A bod melyn ac oren yn mynd yn dda gyda'r ddau?

Ond gyda phob parch dyledus, ffrindiau annwyl modur Wankel, rhaid i ni gyfaddef y gwir, hyd yn oed os yw'n eich brifo. Wedi'r cyfan, nid yr injan gylchdro chwyldroadol ond y siâp swyddogaethol-esthetig a'r siasi cymhleth sydd â theimlad da ar y ffordd sy'n gwneud i'r NSU Ro 80 ymddangos mor hyderus hyd yn oed heddiw. Dim ond injan â phwer y gallwch chi ei charu, yn enwedig os ydych chi wedi gyrru BMW 2500 o'r blaen. Mae'r sain gurgling uchel ar ongl yn atgoffa rhywun o uned dwy strôc tair silindr. Gall ein cysuro gan y ffaith na fyddai ffurfiau eithafol yr amser hwnnw wedi cael eu creu o gwbl heb yr injan gryno.

Mae'r trosglwyddiad tri-cyflymder, lled-awtomatig a lled-awtomatig yn sicrhau profiad gyrru llyfn bob amser. Fodd bynnag, nid yw'n addas o gwbl ar gyfer y rhai sy'n awyddus i adolygiadau uchel, ond mor wan â thorque injan Wankel, sy'n dod yn gyfeillgar yn unig gyda phum gerau.

Nid yw Ro 80 yn hoffi traffig mewn dinas fawr. Cyflymiad araf car mawr, y mae pŵer 115 hp hefyd yn chwarae rhan yma. ni ellir ei alw'n ddigonol. Ei deyrnas yw'r briffordd, sy'n rhuthro'n dawel a heb ddirgryniadau pan fydd y cyflymder yn dangos 160. Yma, mae'r bregus ac anghydnaws â'r trosglwyddiad Wankel yn sydyn yn dod yn ffrind annwyl.

Mae tri chymeriad gwahanol yn gwneud ffrindiau

Mae'r trac llydan a'r bas olwyn hir yn helpu'r Ro 80 i aros yn dda ar y ffordd. Diolch i'w siâp symlach, mae'r car yn fodlon â 12 litr y 100 km, ac mae'r injan wedi'i labelu KKM 612 yn canu cân am fyd newydd rhyfeddol a symlrwydd rhyfeddol o gymhleth y Wankel. Mae ei rotor ecsentrig yn cylchdroi ar drochoid ac, fel petai'n hudol, yn newid y gofod yn y siambr yn gyson, gan arwain at lif gwaith pedair strôc. Nid oes unrhyw jolts i fyny ac i lawr y mae angen eu trosi i fudiant cylchdro.

Mae tu mewn i'r NSU Ro 80 yn cynnwys ymarferoldeb cŵl, bron yn llym. Mae'n cyd-fynd â chymeriad avant-garde y car, er y byddai ychydig mwy o foethusrwydd wedi bod yn ddymunol. Daw'r clustogwaith du o'r Audi 100 GL ac mae'n parhau i edrych yn gadarn ac yn ddymunol i'r cyffwrdd yn yr amgylchedd newydd. Ond nid y Ro 80 yw'r math o gar emosiynol i glosio ynddo - mae'n cael ei gymryd yn rhy ddifrifol. Ni fyddai Mercedes 230 gweddus hefyd yn addas at y diben hwn.

Yr agosaf at fy nghalon yw’r Audi 100 cyfeillgar. Heb y car hwn – wedi’i eni mewn poen, wedi’i ddiystyru am byth a chydag anrheg ddiymwad – heddiw ni fyddai Audi yn bodoli o gwbl. Ac eithrio fel enw model Volkswagen moethus.

DATA TECH

Audi 100 LS (model F 104), manuf. 1973 g.

ENGINE Model M ZZ, injan mewn-lein pedair silindr wedi'i oeri â dŵr, pen silindr alwminiwm traws-lif, bloc haearn bwrw llwyd, crankshaft gyda phum prif gyfeiriant, camsiafft un ochr (wedi'i yrru gan gadwyn ddeublyg), falfiau gwrthbwyso, codwyr a breichiau rociwr , pistonau â thalcen ceugrwm, (egwyddor Chiron) cyfaint 1760 cm3 (turio x strôc 81,5 x 84,4 mm), 100 hp am 5500 rpm, mwyafswm. Torque 153 Nm @ 3200 rpm, cymhareb cywasgu 9,7: 1, un carburetor llif fertigol dau gam Solex 32/35 TDID, coil tanio, olew injan 4 L.

TRAWSNEWID PŴER. Gyriant olwyn flaen gydag injan o flaen yr echel flaen a'r blwch gêr y tu ôl iddo, trosglwyddiad â llaw pedwar cyflymder (cysoni Porsche), trosglwyddiad awtomatig tri-cyflymder dewisol gyda thrawsnewidydd torque (a weithgynhyrchir gan VW).

CORFF A LIFT Corff holl-fetel hunangynhaliol, echel flaen gyda ffynhonnau wedi'u cysylltu'n gyfechelog ac amsugyddion sioc (strut MacPherson) a dwy rhodfa drionglog, sefydlogwr, echel anhyblyg tiwbaidd cefn, rhodenni hydredol, gwanwyn torsion a rac llywio bar torsion gyda rac danheddog, disg blaen, breciau drwm cefn, disgiau 4,5 J x 14, teiars 165 SR 14.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Hyd 4625 mm, lled 1729 mm, uchder 1421 mm, trac blaen / cefn 1420/1425 mm, bas olwyn 2675 mm, pwysau net 1100 kg, tanc 58 l.

NODWEDDION A COST DYNAMIG Max. cyflymder 170 km / h, 0-100 km / h mewn 12,5 eiliad, defnydd o danwydd (gasoline 95) 11,8 l / 100 km.

DYDDIAD CYNHYRCHU A MATHAU Audi 100, (model 104 (C1) rhwng 1968 a 1976, 827 474 o enghreifftiau, y mae 30 687 o gyplau ohonynt.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970

PEIRIAN Model M 180, injan chwe-silindr mewn-lein wedi'i oeri â dŵr, pen silindr aloi ysgafn, bloc haearn bwrw llwyd, crankshaft gyda phedwar prif gyfeiriant, un camsiafft uwchben (wedi'i yrru gan gadwyn ddeublyg), falfiau atal cyfochrog, wedi'u gyrru cyfaint breichiau rocwr 2292 cm3 (turio x strôc 86,5 x 78,5 mm), 120 hp ar 5400 rpm, trorym uchaf 182 Nm ar 3600 rpm, cymhareb cywasgu 9: 1, dau garbwrwyr llif fertigol dau gam Zenith 35/40 INAT, coil tanio, olew injan 5,5 l.

POWER GEAR Gyriant olwyn gefn, trosglwyddiad â llaw 4-cyflymder, trosglwyddiad 5-cyflymder dewisol, neu drosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder gyda chydiwr hydrolig.

CORFF A LIFT Proffiliau corff, ffrâm a gwaelod holl-fetel hunangynhaliol wedi'u weldio i'r corff, echel flaen gyda cherrig dymuniadau dwbl a ffynhonnau coil, elfennau elastig rwber ychwanegol, sefydlogwr, echel swing croeslinol yn y cefn, ffynhonnau gogwydd elfennau elastig, sefydlogwr, llywio â sgriw bêl trawsyrru, llywio pŵer ychwanegol, breciau disg pedair olwyn, olwynion 5,5J x 14, teiars 175 SR 14.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Hyd 4680 mm, lled 1770 mm, uchder 1440 mm, trac blaen / cefn 1448/1440 mm, bas olwyn 2750 mm, pwysau net 1405 kg, tanc 65 l.

NODWEDDION A COST DYNAMIG Max. cyflymder 175 km / h, 0-100 km / h mewn 13,2 eiliad, defnydd o danwydd (gasoline 95) 14 l / 100 km.

DYDDIAD CYNHYRCHU A CHYLCHREDIAD Model W 114/115, o 200 D i 280 E, 1967-1976, 1 copi, gyda 840 a 753/230 ohonynt - 230 copi.

NSU Ro 80, manuf. 1975 blwyddyn

Model MOTOR NSU / Wankel KKM 612, injan gefell-rotor Wankel gydag oeri dŵr a sugno ymylol, cylch dyletswydd pedair strôc, tai haearn bwrw llwyd, siambr trochoidal gyda gorchudd elisilized, platiau selio ferrotig, 2 x 497 cm3, 115 hp o. am 5500 rpm, trorym uchaf 158 Nm ar 4000 rpm, system iro cylchrediad gorfodol, olew injan 6,8 litr, 3,6 litr yn newid cyfaint, pwmp mesuryddion ar gyfer iro ychwanegol gyda cholledion gweithredu. Solet 35 DDIC carburetor llif siambr fertigol gyda chychwyn awtomatig, tanio thyristor foltedd uchel, un plwg gwreichionen ar bob tŷ, glanhau nwy gwacáu gyda phwmp aer a siambr hylosgi, system wacáu gydag un bibell.

TROSGLWYDDO PŴER Gyriant olwyn flaen, trosglwyddiad awtomatig dethol - trosglwyddiad â llaw tri chyflymder, cydiwr sych plât sengl awtomatig a thrawsnewidydd torque.

CORFF A LIFT Corff holl-ddur hunangynhaliol, echel flaen gyda ffynhonnau wedi'u cysylltu'n gyfechelog ac amsugyddion sioc (math strut MacPherson), rhodenni traws, sefydlogwr, echel gefn gogwyddo, ffynhonnau coil, strut elastig rwber ychwanegol ac olwyn lywio, dwy system frecio hydrolig gyda phedwar brec disg , rheolydd grym brêc, olwynion 5J x 14, teiars 175 hp Pedwar ar ddeg.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Hyd 4780 mm, lled 1760 mm, uchder 1410 mm, trac blaen / cefn 1480/1434 mm, bas olwyn 2860 mm, pwysau net 1270 kg, tanc 83 l.

NODWEDDION A COST DYNAMIG Max. cyflymder 180 km / h, 0-100 km / h mewn 14 eiliad, defnydd o danwydd (gasoline 92) 16 l / 100 km.

TYMOR CYNHYRCHU A CHYLCHREDIAD NSU Ro 80 - o 1967 i 1977, cyfanswm o 37 copi.