Uchelgais Audi A1 1.4 TFSI (90 kW)
Cynnwys
Un o'r myrdd o ffyrdd y mae ceir yn cael eu hyrwyddo yw trwy ymddangos mewn ffilmiau, yn enwedig ffilmiau Hollywood. Fel bod y car yn ymddangos o flaen darpar brynwyr mor aml â phosibl ac fel bod gan bobl cysylltiadau cyhoeddus ddeunydd i ysgrifennu newyddion fel: Daewoo Lanos gyda mân rôl yn Terminator. Wel, aeth Audi hyd yn oed ymhellach a gwneud eu ffilm eu hunain mewn chwe dilyniant gyda Justin Timberlack a Dania Ramirez yn serennu.
Mae Justin yn yfed coffi yn dda, yn delio ag e-bost ar ei liniadur ac ef yw'r bos ar ben arall y rhwydwaith symudol, ac ar ôl hynny mae'r merched anobeithiol yn rhedeg i'r caffi, ac yn fuan cyn iddynt gael eu lladd gan farbariaid gyda reifflau, maent yn taro'r ffordd gyda'i gilydd . am anturiaethau newydd. Wrth gwrs, gydag A1 coch. Gweld drosoch eich hun os oes gennych ddiddordeb yn barod - rhoddais y gorau ar ôl torri ar draws fideo YouTube.
Mae'r hysbyseb eisiau dangos i bwy mae'r car. Sef, os edrychwch ar ddimensiynau (hyd a phris) yr “Audi mawr nesaf,” fe welwch nad car “cyllideb” mo hwn. Gan mai Audi yw hwn, wrth gwrs. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer y rhai sy'n gallu fforddio rhywbeth mwy, ond nad oes angen neu nad oes angen SUVs dinas dwy dunnell a limwsinau pum metr arnynt. Maen nhw eisiau tegan hwyliog, taclus, modern na fydd yn cael problemau gyda pharcio (dywedwch, does dim ots merched), ond bydd yn dal i ennyn mwy o edmygedd a pharch, hyd yn oed yn destun cenfigen gan arsylwyr, na phe byddent yn cael eu dwyn i mewn, dywedwch, gyda Clio (oni bai ei fod yn RS, ond gadewch i ni ei adael am y tro).
Mae pwy neu beth yw'r prif dramgwyddwr y tu ôl i enedigaeth Enica yn glir: y BMW Mini a'i lwyddiant wrth ennill calonnau cwsmeriaid cyflog canol-uwch a thipyn o hipi yn y bôn. Mae Mito hefyd yn perthyn i'r un dosbarth, ond ni wnaeth Alfa Romeo, a barnu yn ôl amlder cyfarfodydd ar y ffordd, gyflawni'r nodau a fwriadwyd. Mae'r A1 yr hoffent wrthwynebu Cooper hefyd yn amlwg o'u slogan hysbysebu, y maent yn arogli'n blwmp ac yn blaen o arddull retro. Felly beth sydd wedi'i bacio mewn cerbyd sydd ychydig yn llai na phedwar metr o hyd gydag ymyl dechnolegol 100 mlynedd?
Mae'r tu allan yn ddigamsyniol yn debyg i Audi, ond nid yw wedi'i beintio felly "ziheraško" - ni fydd o reidrwydd yn apelio at y rhai sy'n rhyfeddu at siâp ceir eraill (A3 i A8) gyda 2/3 lap Olympaidd ar y cwfl. Yn y blaen, wrth gwrs, mae yna oleuadau cynffonau ymosodol a chymeriant aer mawr, ond yna mae'r ochr yn codi ychydig yn ôl ac, ynghyd â'r traciau mawr, sbwyliwr bach uwchben y ffenestr gefn ac ochr isaf ddu, yr adain gefn ychydig yn uwch. yn rhoi golwg chwaraeon iddo. Oherwydd bod yr A1 yn dal i fod yn bedair sedd, rhaid bod ganddi ffenestr ddigon mawr y tu ôl i'r golofn B i ganiatáu i deithiwr sedd gefn weld allan o'r car. Gwneir uniadau rhwng dalen fetel a morloi rwber gyda manwl gywirdeb rhagorol.
Pan fydd sedd y gyrrwr yn y safle isaf, mae'n eistedd yn y car fel mewn coupe chwaraeon. Mae'r sedd glustog wedi'i gwneud yn arbennig ac mae'n gadarn (ond nid yn rhy galed) ac mae ganddi ddigon o afael ochrol. Yn addasadwy'n fecanyddol, yn ychwanegol at y symudiadau safonol, mae'n caniatáu ichi addasu'r gefnogaeth lumbar ac, wrth gwrs, uchder y sedd - yn union fel sedd y teithiwr. Wrth symud ymlaen, nid yw cael mynediad i'r sedd gefn mor anodd â hynny, yr unig beth sy'n eich poeni yw nad yw sedd y gyrrwr yn aros ar ei ben ei hun yn y sefyllfa hon, ond yn pwyso'n ôl. Peidiwch â disgwyl llawer o le ar y fainc gefn, ond gall gynnwys dau oedolyn.
Mwy o ystafell pen-glin (cyn belled â bod sedd flaen y teithiwr yn cael ei symud yn ddigon pell), mae uchder yn broblematig gan y bydd teithiwr dros 180 centimetr o daldra yn pwyso ar y to (gyda phadin) yn lle gobennydd. Nid oes teimlad o dyndra o'ch blaen, er gwaethaf y dimensiynau bach, gan fod y drws wedi'i "gilfachu" yn gryf o'r tu mewn yn ardal y penelin, fel bod digon o le i'r dwylo. Mae uchder a dyfnder y llyw yn addasadwy - gallai'r olaf fod ychydig yn fwy i'r rhai sy'n hoffi rasio yn agos at y corff.
Mae anfanteision i'r tri drws, wrth gwrs: mae'n anoddach cau a thynhau'n drwm y tu ôl i'r gwregys diogelwch ar yr ysgwydd chwith. Mae'r olygfa o'r car yn dda, ac nid yw'r olygfa ochr yn anodd iawn oherwydd y C-pillar. Mae drych y ganolfan yn llai nag yr ydym wedi arfer ag ef, ond gan fod y ffenestr gefn hefyd yn fach ac nad oes unrhyw bethau a fyddai'n cyfyngu'r olygfa i'r cefn (fel y trydydd golau brêc), ni ellir beio'r bai.
Mae deunydd rhan uchaf cyfan y panel offeryn yn feddal, dim ond yr achosion o deflectors crwn gyda rhan ganolog cylchdroi glow gyda metel. Yn y canol mae sgrin y gellir ei chuddio â llaw os ydych chi'n poeni am ormod o wybodaeth o'ch blaen, ac mae consol y ganolfan yn gogwyddo ychydig tuag at y gyrrwr. Mae oeri a gwresogi yn cael eu rheoli yn y ffordd glasurol gan ddefnyddio tri bwlyn cylchdro (pŵer a chyfeiriad chwythu, tymheredd), mae gweddill y switshis wedi'u lleoli'n glir iawn, yr unig eithriad yw'r bwlyn cylchdro yn y cyfeiriad "anghywir" i ddewis gorsafoedd radio neu ganeuon o'r rhestr. Y chwaraewr CD (mae'n darllen fformat mp3, wrth gwrs) oherwydd pan gaiff ei gylchdroi clocwedd, mae'r dewis yn symud i fyny - dim ond i'r gwrthwyneb i'r hyn yr ydym wedi arfer ag ef.
Yn nodweddiadol, gyda chownteri analog, mae medryddion backlit coch mawr yn arddangos cyflymder injan a RPM, gan gynnwys sgrin ddigidol unlliw fawr sy'n gallu arddangos gwybodaeth gyfrifiadurol baglu, llyfr ffôn (os yw ffôn wedi'i gysylltu trwy ddant glas), a rhestr o radio wedi'i arbed gorsafoedd. Y 'rhaglen effeithlonrwydd' (yn yr achos hwn, yn ychwanegol at y defnydd cyfredol a chyfartalog, mae'r defnydd o aer cyflyredig hefyd yn cael ei arddangos yn graff mewn litr yr awr) neu'r 'wiew hawdd' fel y'i gelwir, sy'n dangos y gêr a ddewiswyd yn unig a tymheredd y tu allan.
Mae'n werth sôn am storio negeseuon yn awtomatig ar y radio (mae'n digwydd bod rhywbeth yn cael ei glywed wrth y gwrandawiad cyntaf), a dyna oedd y rheswm dros y rhybudd amserol o briffordd sefydlog Gorenzskoye ddechrau mis Hydref. Mae'r cyfan yn gweithio gyda'i gilydd, yn syml, yn ddefnyddiol, ac mae'n anodd ei golli unwaith y byddwch chi'n dod i arfer â'r holl nodweddion.
Mae'r car yn dal i fod (helo, oni fyddai'n well gan Justin gerdyn smart?) wedi'i ddatgloi gyda'r teclyn rheoli o bell clasurol (datgloi, cloi ac agor y gefnffordd ar wahân), mae hyd yn oed y clo tanio yn dal i weithio ar yr un egwyddor ag yn Fičko - Dechreuwch y botymau injan fel nad yw rhywle y tu ôl i'r olwyn. Mae'r injan 1-litr yn dawel ac yn dawel iawn, mae'n tanio'n dda (mae ganddo system cychwyn a stopio y gellir ei newid) a, diolch i ddefnyddioldeb y turbocharger, mae'n darparu pŵer wedi'i ddosbarthu'n dda iawn ar draws y bwrdd.
O bŵer 90 cilowat nid yw'n tynnu'ch anadl i ffwrdd, ond ar gyfer peiriant mor fawr mae hyn yn ddigon. Pan newidiais i turbodiesel 1-litr yn ystod y profion, meddyliais ar unwaith y gallwn yn hawdd faddau iddo litr neu ddau (neu efallai dri) yn fwy o ddefnydd: ar y briffordd 8 milltir yr awr mewn seithfed gêr ac ar tua 130 rpm mae'n yfed. tua 2.500 , 5 , ac ar 5 km / h eisoes yn dri litr yn fwy. Roedd cyfartaledd y prawf yn amrywio o chwech i 150 litr rhwng mesuriadau a gwiriadau terfyn injan a siasi. Yn wahanol i turbodiesels, mae'r defnydd o danwydd yn wahanol iawn, o gwbl darbodus i wastraffus - yn dibynnu ar ofynion y gyrrwr.
Mae'r trosglwyddiad S-Tronic saith-cyflymder gyda dau fodd sifft awtomatig, D a S, yn cyfrannu ymhellach at gysur a phleser gyrru. Mae D yn golygu clasurol (modd gyrru) ac mae'n dewis rpm isel (tua 2.500 y funud) pan fyddwch chi'n cyffwrdd â'r pedal cyflymydd yn ofalus. y pedal, fodd bynnag, pan fydd y goes dde wedi'i ymestyn yn llawn, mae'r crankshaft yn cylchdroi chwe milfed - fel yn y rhaglen chwaraeon. Nid yw "S" yn addas ar gyfer gyrru arferol, oherwydd, ac eithrio'r gêr cyntaf, pan fydd yn symud o dan dair milfed, mae'n mynnu cyflymder hyd at bedair mil o rpm, sy'n arbennig o annifyr wrth yrru o amgylch y ddinas.
Mae hyn yn ddefnyddiol ar gyfer cornelu cyflym tra'n cynnal cyflymder cylchdroi digon uchel i gychwyn hyd at y gornel nesaf, hyd yn oed wrth gornelu. Gellir ei symud hefyd gan ddefnyddio'r lifer sifft, neu drwy ddefnyddio lygiau olwyn llywio gweddol fach (tua thri bys o drwch) (i'r dde i fyny, i'r chwith i lawr) sy'n cylchdroi gyda'r cylch. Dylid ychwanegu nad yw'r rhaglen a ddewiswyd yn effeithio ar weithrediad y rheolaeth fordaith - felly os, ar ôl croesi'r orsaf doll (eto - pam mae gennym ni eisoes?!) ail-alluogi cyflymiad i'r cyflymder a osodwyd yn flaenorol, y cyflymder bydd yr un peth waeth beth fo'r rhaglen a ddewiswyd.
Mae'r siasi chwaraeon sy'n dod yn safonol â'r Uchelgais yn cyfateb i'r dewis canol-ystod rhwng cysur a chwaraeon, ond gan fod gan y car prawf olwynion 17 modfedd ychwanegol, symudodd y raddfa tuag at chwaraeon. Wel, nid go-cart yw'r A1, ond mae'n ymddangos bod sylfaen yr S1 yn dda iawn. Mae gan gar ar gyfer y dimensiynau hyn sefydlogrwydd cyfeiriadol da, nid yw'n sensitif i'r olwynion, ond mae'n ymyrryd yn fwy ag afreoleidd-dra (neu deithwyr ynddo).
Maes profi da yw'r hen ffordd trwy Djeprka, ac ar rai tebyg a rhai tebyg, disgwyliwch naid ddymunol o felons yn sownd yn y blows yn sedd y teithiwr. Dyna pam mae'r A1 yn dda mewn corneli, oherwydd bod y teiars yn glynu ac yn dal, a hyd yn oed pan fyddant yn ildio, mae'r electroneg (switshable) yn sicrhau bod yr olwynion yn dilyn y cyfeiriad dynodedig. Gallai'r olwyn lywio fod wedi bod hyd yn oed yn fwy uniongyrchol ar gyfer antics o'r fath, ond fel y dywedwyd - mae'r sylfaen ar gyfer yr S1 yn dda, ac mae'r A1 hwn yn Audi bach go iawn i'r dynion mawr. Pleidleisiwn dros y lliw coch gyda gwregys llwyd dros y ffenestri.
Wyneb yn wyneb: Tomaž Porekar
Mae gan unrhyw un sydd â diddordeb yn A1 dri pheth i'w hystyried. Mae'r tri drws bach yn ddeniadol iawn ac nid wyf wedi clywed unrhyw un yn dweud nad yw'n ei hoffi. Ond os byddwch chi'n ei ddewis, dylech bendant ystyried y rhestr hir o wahanol offer na allwch eu prynu gydag unrhyw beiriant bach arall o'r fath. Mewn gwirionedd, mae rhai pethau arno nad yw prynwr cyffredin yn A1 hyd yn oed yn breuddwydio amdanynt.
Mewn gwirionedd dyma'r trydydd rheswm i brynu. Dim ond brand o fri yw Audi, a rhaid i bwy bynnag sy'n penderfynu arno, wrth gwrs, fforddio rhywbeth mwy.
Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič
Uchelgais Audi A1 1.4 TFSI (90 kW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 22.040 € |
| Cost model prawf: | 26.179 € |
| Pwer: | 90 kW (122 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 203 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,1l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
| Mae olew yn newid bob | 30.000 km |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo-petrol - wedi'i osod ar draws yn y blaen - turio a strôc 76,5 × 75,6 mm - dadleoli 1.390 cm? - cywasgu 10,0:1 - pŵer uchaf 90 kW (122 hp) ar 5.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,6 m/s - pŵer penodol 64,7 kW / l (88,1 hp / l) - trorym uchaf 200 Nm ar 1.500 -4.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol 7-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,500; II. 2,087 awr; III. 1,343 awr; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – gwahaniaethol 4,800 (1af, 2il, 3ydd, 4ydd gerau); 3,429 (5, 6, 7, cefn) - 7J × 16 olwynion - 215/45 R 16 teiars, cylchedd treigl 1,81 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 203 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, allyriadau CO2 122 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.125 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.575 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.200 kg, heb brêc: 600 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.740 mm, trac blaen 1.477 mm, trac cefn 1.471 mm, clirio tir 11,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.530 mm, cefn 1.500 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 4 darn: 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ein mesuriadau
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Teiars: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Cyflwr milltiroedd: 1.510 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,9 mlynedd ( 134 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 203km / h (VI. VII.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 15,0l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 66,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,6m |
| Tabl AM: | 41m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
| Swn segura: | 36dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (338/420)
Byddai cynnyrch ffasiynol, gyda chefnogaeth technolegau o ansawdd uchel, yn derbyn pumed ran yn ôl meini prawf amrywiol, ond, yn anffodus, mae maes “economi” yn ein bwrdd, lle collodd gryn dipyn o bwyntiau oherwydd y pris uchel.
Y tu allan (12/15)
Bach a rhywiol, da iawn chi. Mae angen slamio'r drws yn fwy beiddgar.
Tu (99/140)
Mae'r ergonomeg yn dda, mae'r deunyddiau hefyd yn dda, mae'r cysur yn waeth ar gefn y fainc yn unig. Ers i ni ei brofi yn y cwymp, mae'n anodd mesur gwresogi ac oeri, ond rydym yn amau y bydd Audi yn "methu" yma.
Injan, trosglwyddiad (59
/ 40Bydd yn rhaid i geiswyr adrenalin aros am y S1, ond o dan y llinell, mae'r dechneg symud yn rhagorol.
Perfformiad gyrru (61
/ 95Bydd gyrwyr chwaraeon eisiau olwyn lywio hyd yn oed yn sythach. Mae hyn yn dda iawn ar ffyrdd troellog, yn llai cyfforddus ar lwybrau gwael.
Perfformiad (28/35)
Nid yw cyflymu mewn naw eiliad i gannoedd yr awr yn rheswm i ddathlu, ond hei - nid yw 122 o “geffylau” yn wyrth.
Diogelwch (39/45)
Mae offer safonol yn cynnwys chwe bag awyr ac ESP, mae goleuadau niwl, goleuadau pen xenon a synhwyrydd glaw a golau, trawst uchel addasadwy a system monitro pwysau teiars wedi'u cynnwys yn y rhestr o opsiynau ychwanegol.
Economi
Nid yw'n rhad, mae'r defnydd o danwydd yn dderbyniol wrth yrru'n normal. Mae colli gwerth ac amodau gwarant hefyd o fudd i'r gyrrwr.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad hardd
pŵer, torque injan
blwch gêr rhagorol
injan dawel, ddigynnwrf
siasi, gyrru perfformiad
crefftwaith
cynllun rhesymegol switshis
llesiant y tu mewn
defnydd o danwydd wrth yrru'n normal
teithwyr hŷn yn eistedd yn y cefn (nenfwd isel)
anoddach cau'r drws
cau'r gwregys diogelwch yn anghyfforddus ar ochr y teithiwr
cysur ar ffyrdd gwael
tu mewn eithaf diffrwyth (du)
blwch heb ei oleuo o flaen y teithiwr blaen
mae sychwyr yn gadael marc ar ôl golchi ffenestri ar rpm uwch
defnydd o danwydd wrth yrru
pris
