Uchelgais Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт)
Ymdrechodd Ingolstadt yn galed ac eleni cynigiodd y model lleiaf i'w gwsmeriaid gwyntog gyda tho plygu. Ond yn fwy na hynny, yr hyn sy'n ddiddorol, nid yw hyn yn fetelaidd, gan ei fod yn ffasiynol heddiw, ond yn gynfas. Megis yr oeddem wedi dod i arfer â hi ar un adeg. Wel, bron fel hynny.
Os edrychwn ar benderfyniad Audi o ran y defnydd o ofod yn y cefn, heb os, dyma'r un iawn. Nid yw'r adlen yn effeithio ar faint y compartment bagiau. Ac mae hyn yn sicr yn galonogol. Mae'r boncyff bob amser yr un maint (mae'r to yn plygu'n awtomatig i mewn i “blwch” arbennig uwch ei ben), y gellir ei ehangu mewn dau gam (plyg rhannau chwith a dde'r cynhalydd cefn ar wahân) a gyda drws digon mawr i storio ychydig mwy o eitemau . Ochr dda yr Audi A3 hebddo hefyd yw ei fod yn cynnig pedair sedd. A dyna'r union faint. Os ydych chi'n fodlon talu'n ychwanegol am yr offer Uchelgais, maen nhw hefyd wedi'u lapio â lledr, siâp cragen yn y blaen, ac eto'n gyfforddus i eistedd i mewn yn braf ym mhob cyflwr gyrru.
Ond yn ôl i'r to. Nid yw'r ffaith bod hwn yn gynfas yn ddrwg o gwbl. Rhoddodd peirianwyr Audi eu pennau at ei gilydd a dod ag ef i'r pwynt lle gall gystadlu'n ddigonol â rhai metel tebyg. O ran inswleiddio thermol (thermol ac acwstig), gallwn ddweud nad oes bron unrhyw wahaniaethau, er na ellir cuddio'r ffaith eich bod yn eistedd mewn trosi A3. Ond wnaeth Audi ddim cynllunio hynny chwaith. Wedi'r cyfan, pam fyddai dyn yn prynu trosi? Mae'r ffenestr gefn yn wydr ac wedi'i chynhesu, sy'n ffaith galonogol arall. Er ei bod yn wir na allwch weld drwyddo mewn gwirionedd oherwydd yr ardal gymharol fach a'r bwâu diogelwch a'r gobenyddion yn y cefn. Ond aeth Ingolstadt i'r afael â'r broblem hon o ongl wahanol: gyda chymorth drychau golygfa gefn fawr a system cymorth parcio acwstig, yr ydym yn ei hargymell yn fawr.
Mantais fawr to tarpolin yw'r amser y mae'n ei gymryd i agor neu gau. Bydd yn cymryd uchafswm o ddeg neu 12 eiliad i chi, a dyna ni. Fodd bynnag, mae'n wir na allwch wneud hyn wrth yrru, ond dim ond pan fydd y car yn llonydd yn llwyr.
Mae'r gair "reidio" eisoes yn cyfeirio at y frawddeg rydych chi'n ei darllen yn y teitl. A hefyd i'r un nesaf yn y cyflwyniad. Mae wedi bod yn hysbys ers tro bod peiriannau gasoline yn llawer mwy addasadwy i amodau'r gaeaf na rhai disel. Ar fore oer, maen nhw'n deffro'n gyflymach, yn rhedeg yn dawelach ac yn dawelach, ac yn cynhesu'n gyflymach. Fodd bynnag, nid dyma'r rheswm pam y gwnaethom ychwanegu marc ebychnod ar ddiwedd y teitl. Mae'n gorwedd yn yr injan wych sydd wedi'i chynnwys yn yr Audi sydd dan brawf.
Os yw'n wir bod yr injan sylfaenol (1.9 TDI) yn y trosadwy hwn eisoes wedi darfod ymhlith peiriannau diesel, yna mae'r gwrthwyneb yn wir am beiriannau petrol. 1.8 Mae TFSI yn injan fodern iawn. Adeiladu ysgafn (135 kg), chwistrelliad uniongyrchol (150 bar), chwistrellwyr chwe thwll, turbocharger a mwy. Mae'r injan pedwar-silindr yn creu argraff hyd yn oed yn fwy na'i bŵer (118 kW / 160) gyda'r trorym enfawr y mae'n ei gynnig dros ystod eang iawn (250 Nm ar 1.500-4.500 rpm). Mae cymaint o trorym, mewn gwirionedd, os ydych chi mewn hwyliau hamddenol ac ychydig yn fwy gofalus, gallwch chi ddechrau lleddfu'ch eneidiau mewn ail gêr, symud i 3.000 rpm (ac nid trydydd, ond pedwerydd!) ac ailadrodd eto ymhen ychydig eiliadau pan fyddwch yn defnyddio'r lifer sifft yn y chweched gêr.
Peidiwch ag ofni, mae'r injan a'r trosglwyddiad yn gwneud y neidiau hyn yn hawdd, maen nhw'n cyflymu'n well ac yn llyfnach. Os ydych chi eisiau mwy o ddeinameg, defnyddiwch yr hen ffordd sydd wedi hen geisio o ddefnyddio'r blwch gêr. Nid yw'r injan 1.8 TFSI yn cuddio ei fywiogrwydd ac ar 2.500 rpm, pan fydd y turbocharger yn anadlu mewn anadl lawn, mae hyd yn oed yn dod yn fyw mewn cysgod (fel sy'n nodweddiadol ar gyfer peiriannau turbocharged!), Ac ar ben hynny, er bod y cae coch ymlaen mae'r cownter rev yn cychwyn o 6.100 rpm ... munud, yn hapus yn troelli hyd at 7.000.
Ydy, mae'r A3 y gellir ei drosi gyda'r injan hon yn y bwa wedi'i gynllunio ar gyfer pob math o bleser. Fodd bynnag, dim ond € 1.500 yn fwy na'r gofyniad disel sylfaenol y bydd angen i chi ei ddidynnu.
Matevz Korosec, llun: Aleш Pavleti.
Uchelgais Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 32.823 € |
| Cost model prawf: | 39.465 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 118 kW (160 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 217 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,3l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol wefriad tyrbo - dadleoli 1.798 cm? - pŵer uchaf 118 kW (160 hp) ar 5.000-6.200 rpm - trorym uchaf 250 Nm ar 1.500-4.200 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyriant olwyn flaen - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 217 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 8,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.425 kg - pwysau gros a ganiateir 1.925 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.238 mm - lled 1.765 mm - uchder 1.424 mm - tanc tanwydd 55 l. |
| Blwch: | cefnffordd 260 l |
Ein mesuriadau
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Statws Odomedr: 23.307 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,3 mlynedd ( 141 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 29,4 mlynedd ( 180 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,4 / 10,1au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,6 / 12,8au |
| Cyflymder uchaf: | 217km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,1m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Nid yw Audi yn gwneud gwahaniaeth rhwng eu modelau mewn gwirionedd. Hyd yn oed pan ddaw at yr aelod lleiaf yn y llinell, maen nhw'n rhoi'r ymdrech i mewn ac yn rhoi cymaint o ymdrech iddo ag y maen nhw'n ei roi yn eu cynhyrchion mwyaf neu chwaraeon. Deunyddiau a ddewiswyd yn ofalus ac o ansawdd uchel, ystyrir y tu mewn i'r manylion lleiaf, gall cyflymder mecanwaith y to a selio'r to fod yn fodel i eraill ... Dim ond un anfantais sydd - mae hyn i gyd yn hysbys yn y diwedd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan fodern
maint y torque
ystod injan a ddefnyddir yn helaeth
seddi blaen, llyw
cefnffordd y gellir ei hehangu
cyflymder mecanwaith to
criced ar doeau (23.000 km prawf)
symudiad pedal cydiwr hir
gwelededd cefn
ddim yn gwisgo gwregysau diogelwch
pris
