Limousine Audi A3 - sedan y flwyddyn?
Enillodd y gryno Audi deitl Car y Flwyddyn y Byd. Gan ddilyn yr enghraifft hon, a ellir enwi’r Limousine A3 yn Sedan y Flwyddyn? Gwirio limwsîn gydag injan 140-marchnerth 1.4 TFSI a thrawsyriant Stronic 7-cyflymder.
Ym 1996, enillodd Audi fantais dros y gystadleuaeth. Dechreuwyd cynhyrchu'r A3, sef hatchback cryno pen uchel,. Ydy, mae BMW eisoes wedi cynnig y Compact E36, ond ni chafodd yr hatchback yn seiliedig ar Gyfres 3 dderbyniad da. Roedd llawer yn sownd BMW oherwydd y label drwg arno. Mae gan y Gyfres 1, a gyrhaeddodd ystafelloedd arddangos yn 2004, ddelwedd llawer gwell. Mercedes A-dosbarth yn y ffurf y gallai frwydro yn erbyn ymladd cyfartal gyda'r A3, debuted yn unig yn 2012.
Mercedes oedd y cyntaf i gyflwyno sedan cryno - ym mis Ionawr 2013, dechreuwyd cynhyrchu'r model CLA. Mae diddordeb yn y cynnyrch newydd wedi rhagori ar ddisgwyliadau gwylltaf pryder Stuttgart. Daeth yr ymateb gan Audi yn gyflym iawn. Cyflwynwyd limwsîn A2013 ym mis Mawrth 3, a lansiwyd y llinellau cynhyrchu ym mis Mehefin. Mae'n werth ychwanegu bod y ddau fodel yn cael eu cynhyrchu yn ... Hwngari. Cynhyrchir limwsîn Audi A3 yn Győr, y Mercedes CLA yn Kecskemét.
Y prif ac, mewn gwirionedd, unig gystadleuydd yr Audi a gyflwynir yw'r Mercedes CLA. Mae popeth wedi'i ysgrifennu am ymddangosiad limwsîn o dan arwydd seren tri phwynt. Yn erbyn y cefndir hwn, mae'r Audi A3 yn edrych yn fwy cymedrol. Nid yw llai yn golygu gwaeth. Yn ddelfrydol, roedd dylunwyr y corff A3 yn mynd at gyfrannau'r elfennau unigol. Mae CLA Mercedes yn llawer mwy amlwg, ond mae rhai amheuon ynghylch ymddangosiad yr olwynion cefn, sy'n diflannu i'r cefn trwm.
Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i aros ar ddyluniad y sedan A3. Gall unrhyw un sydd wedi gweld y genhedlaeth newydd o geir Audi tair cyfrol ddychmygu sut olwg sydd ar sedan lleiaf y brand. O bell, gall hyd yn oed pobl sydd â diddordeb brwd yn y diwydiant modurol gael trafferth gwahaniaethu rhwng limwsîn A3 a'r A4 mwy, drutach. Mae cyfrannau'r corff, llinell y ffenestri, siâp y gefnffordd, mowldinau ar y drysau - yn bendant mae mwy o debygrwydd na gwahaniaethau. Mae gan yr A3 gaead boncyff byrrach a llethrog a stampio ochr mwy amlwg. Mae limwsîn A3 24 centimetr yn fyrrach na'r A4. A yw'n werth talu ychwanegol am swm mor fach o fetel ... 18 zł?
Mae sylfaen olwynion yr A3 171mm yn fyrrach na'r A4, sy'n amlwg yn cael ei adlewyrchu yn y gofod yn yr ail res. Mae'n ganolig, ac mae lled cymharol fach y corff a'r twnnel canolog uchel yn eithrio teithiau hir am bump. Mae llinell y to ar oleddf, ar y llaw arall, yn eich rhoi mewn ychydig o ymarfer corff trwy gymryd sedd ail reng.
Ni fydd gan y rhai sydd ar y blaen unrhyw bryderon o'r fath. Nid oes diffyg lle. Pwysleisir dyheadau chwaraeon yr Audi A3 gan glustog sedd y gyrrwr isel. Nid oedd unrhyw adran oddi tano ar gyfer fest adlewyrchol, y mae Volkswagen yn ei gosod yn ystyfnig hyd yn oed mewn hatches poeth. Wrth gwrs, mae adran fest ar y bwrdd - mae adran fach wedi'i lleoli o dan sedd gefn y ganolfan.
Defnyddiwyd deunyddiau rhagorol ar gyfer trimio mewnol yr Audi A3. Mae'r deunyddiau'n feddal, yn ddymunol i'r cyffwrdd ac yn ffitio'n berffaith. Treuliwyd oriau maith yn mireinio'r manylion, gan gynnwys y synau a wneir gan y nobiau unigol. Yn lle synau sych, "plastig", clywn gliciau miniog, y mae rhai yn eu cymharu â'r synau sy'n cyd-fynd ag agor clo cyfuniad.
Ar y cyswllt cyntaf, mae'r A3 yn creu argraff gyda minimaliaeth y talwrn. Yn rhan uchaf y dangosfwrdd, dim ond ffroenellau awyru a sgrin ôl-dynadwy o'r system amlgyfrwng sy'n cael eu gosod. Ystyriwyd nad oedd angen boglynnu neu bwytho addurniadol. Does dim llawer yn "digwydd" yn rhan isaf y caban chwaith. Mae'r bwlch rhwng y stribedi addurniadol wedi'i lenwi â botymau, ac oddi tanynt mae panel cain ar gyfer awyru. Mae'r system amlgyfrwng a radio yn cael eu rheoli yn yr un modd ag mewn modelau Audi eraill - gyda botymau a bwlyn ar y twnnel canolog.
Mae Limousine A3 hefyd yn syndod gyda pherfformiad gyrru. Am sawl rheswm. Mewn hatchback, mae'r rhan fwyaf o bwysau'r car ar yr echel flaen. Mae cefnffyrdd estynedig y sedan yn newid y dosbarthiad pwysau ac yn gwella cydbwysedd y car. Ychwanegwch gorffwaith centimedr yn is ac ychydig filimetrau yn fwy o led trac, ac mae gennym gar sy'n teimlo'n dda iawn ar gorneli. Mae'r llywio pŵer electromecanyddol yn gywir, ond nid yw'n rhoi llawer o wybodaeth am gronfeydd wrth gefn gafael.
Mae gan yr ataliad osodiadau caled. Mae'r gyrrwr yn gwybod yn iawn pa fath o arwyneb y bydd yn gyrru arno. Hyd yn oed ar ffyrdd sydd wedi torri'n drwm, mae'r cysur yn weddus - nid yw'r siociau'n dod yn sydyn, nid yw'r ataliad yn curo ac nid yw'n curo. Er bod yr Audi yn ymateb yn effeithiol i bob gorchymyn gyrrwr ac yn parhau i fod yn niwtral hyd yn oed mewn corneli cyflym iawn, nid yw gyrru'n eithriadol o hwyl. Rydym yn hytrach yn gwerthfawrogi'r cysur ar deithiau hir. Dylai'r rhai sy'n hoffi gwthio'r nwy yn galetach ystyried o ddifrif olwynion 19-modfedd ac ataliad chwaraeon.
Nid yw'r injan TFSI 1.4 hefyd yn hoff iawn o yrru'n rhy ymosodol, gan ei fod yn teimlo orau ar gyflymder isel a chanolig. O 4000 rpm mae'n dod yn glywadwy. Po agosaf at y cae coch, y lleiaf dymunol fydd y sain. Nid yw sŵn yn blino - mwy annifyr yw sŵn yr injan, sy'n brin o arlliwiau isel. Peth arall yw mai'r TFSI 140-horsepower 1.4 yw'r cymedr euraidd yn yr ystod o beiriannau, sy'n agor gyda TDI 105-horsepower 1.6 ac yn cau'r Limousine S3 chwaraeon gyda 2.0 TFSI gyda 300 hp.
A yw'n bosibl siarad am "oruchafiaeth trwy dechnoleg", gan fod yr injan A3 yn adnabyddus o fodelau eraill o bryder Volkswagen? Oes. Daw'r injan TFSI 1.4 sydd wedi'i gosod ar Audi yn safonol gyda system actio silindr (crackle) sy'n lleddfu'r ddau silindr canol ar ofynion pŵer isel. Yn y Golff, mae'n rhaid i chi dalu'n ychwanegol am ateb o'r fath, ac yn y Sedd ni fyddwch hyd yn oed yn dod o hyd iddo yn y rhestr o opsiynau. Mae'r broses o ddiffodd y silindr yn anganfyddadwy ac nid yw'n cymryd mwy na 0,036 eiliad; mae'r electroneg nid yn unig yn diffodd y cyflenwad tanwydd. Mae gradd agoriad y dosau tanwydd a'r sbardun yn newid. Er mwyn cadw'r injan yn rhedeg yn esmwyth, mae'r llabedau falf hefyd yn symud ar draws y silindrau canol i gadw'r falfiau ar gau.
Ydy'r system penfras yn arbed arian mewn gwirionedd? Dim ond gyrwyr tawel fydd yn sylwi arnyn nhw. Mae'r silindrau'n cael eu diffodd pan nad yw'r pŵer gofynnol yn fwy na 75 Nm. Yn ymarferol, mae hyn yn cyfateb i gynnal cyflymder cyson ar ffordd heb fod yn rhy lethr ac yn cyflymu hyd at 100-120 km/h. Dywed Audi y dylai'r A3 ddefnyddio 4,7 l/100 km. Yn ystod y profion, roedd y defnydd o danwydd yn y ddinas yn amrywio o fewn 7-8 l / 100 km, a thu allan i'r aneddiadau gostyngodd i 6-7 l / 100 km.
Mae'r injan wedi'i pharu i flwch gêr 6-cyflymder fel arfer. Derbyniodd yr A3 a brofwyd flwch gêr cydiwr deuol Stronic dewisol gyda saith gêr. Nid yw'n ddigon i estyn am eich waled unwaith. Dylai pwy fyddai'n hoffi mwynhau olwyn lywio amlswyddogaethol gyda padlau ar gyfer symud gêr â llaw ychwanegu PLN 530. Yn y car a gyflwynwyd roedden nhw'n absennol. Ai mân golled yw hon wrth i'r Stronic newid gêr yn gyflym iawn? Mae rheolwr y blwch gêr wedi'i diwnio i'r tueddiadau diweddaraf - mae'r gerau uchaf yn cael eu gyrru i mewn cyn gynted â phosibl i leihau'r defnydd o danwydd. Mae'r blwch yn gostwng yn anfoddog, gan gyfrif ar 250 Nm yn yr ystod o 1500-4000 rpm. Rydym yn gorfodi'r dirywiad gyda phwyslais trwm ar nwy, ond mewn rhai sefyllfaoedd nid yw hyn yn digwydd ar unwaith. Gall y cyfrifiadur trawsyrru fynd yn haywire os ydym yn cyflymu'n sylweddol mewn traffig trwm, yn gyfartal am eiliad ac yn ceisio cyflymu'r car eto.
Ar gyfer y limwsîn A3 rhataf - y fersiwn Atyniad gydag injan TFSI 1.4 gyda 125 hp. – bydd yn rhaid i chi dalu PLN 100. Ar gyfer car gydag injan 700 TFSI 140 hp. a'r blwch gêr S tronic mae angen i chi baratoi 1.4 PLN. Bu Audi hefyd yn gofalu am fersiynau mwy datblygedig (Uchelgais ac Ambiente) a chatalog helaeth o opsiynau drud. Digon yw dweud bod y paent metelaidd wedi costio PLN 114. Hyd yn oed yn y fersiwn drutaf o Ambiente, bydd yn rhaid i chi dalu mwy am oleuadau niwl (PLN 800), drychau plygu trydan wedi'u gwresogi (PLN 3150), seddi wedi'u gwresogi (PLN 810) neu gysylltiad Bluetooth (PLN 970). Rhaid i chi fod yn wyliadwrus wrth lenwi ychwanegiadau. Nid yw'r offer safonol, ymhlith pethau eraill, yn System Dal Awtomatig, y mae'n rhaid i chi dalu PLN 1600 yn ychwanegol amdano. Yn arbennig o ddefnyddiol mewn cerbydau â throsglwyddiad Stronic, gan ei fod yn dileu "cropian" ar ôl tynnu'ch troed oddi ar y pedal brêc.
Mae cwsmeriaid brandiau premiwm yn barod ar gyfer yr angen i osod ychwanegion. Mae'n drueni eu bod yn costio llawer mwy nag atebion tebyg ar gyfer modelau deuol yn dechnegol. Er enghraifft, prisiodd Skoda fat boncyff dwy ochr ar gyfer yr Octavia ar 200 zlotys. Yn Audi mae'n costio 310 zlotys. Mae'r brand Tsiec yn disgwyl 400 zlotys ar gyfer y switsh ar gyfer dewis dulliau gyrru, mae system Audi Drive Select yn lleihau balans y cyfrif gan 970 zlotys. Mae pris terfynol limwsîn A3 yn dibynnu bron yn gyfan gwbl ar fympwy'r cwsmer. Gall y rhai sydd â diddordeb ddewis paent arbennig o'r palet Audi unigryw ar gyfer... PLN 10. Nid oedd yn bresennol yn y car prawf, a oedd yn dal i gyrraedd y nenfwd anweddus o uchel o PLN 950. Gadewch inni eich atgoffa ein bod yn sôn am sedan cryno gydag injan hp.
Llanwodd Limousine A3 gilfach y farchnad. Bydd llawer sydd eisiau prynu. Mae Audi yn betio ar werthiannau fflyd fel y gall gweithwyr ddewis limwsîn mawreddog na fydd yn hallt yng ngolwg rheolwyr na'r adran gyllid. Bydd y corff tair cyfrol hefyd yn apelio at brynwyr o China a’r Unol Daleithiau, sy’n dal i agosáu at hatchbacks o bellter gweddol. Ac yn Ewrop… Wel, mae pedwar modrwy ar y cwfl yn demtasiwn, ond pan ddaw’n fater o wario arian, synnwyr cyffredin sydd â’r gair olaf fel arfer, sef gefeill gen Golff yn yr achos hwn.
