Gyriant prawf Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: arddull uchel

Cymhariaeth o ddwy fan sydd wedi caffael rhinweddau modelau SUV

Dyluniwyd Allroad Audi A4 Allroad a VW Passat Alltrack i gyfuno nodweddion eistedd uchel ac oddi ar y ffordd â rhinweddau defnyddiol wagenni gorsafoedd. Profi amrywiadau gasoline gyda chynhwysedd o fwy na 200 hp.

Ar y risg o beidio â chael eich hoffi, gadewch i ni ddweud bod gan y model SUV nid yn unig fanteision. O'i gymharu â'r tu allan eithaf swmpus, mae gofod mewnol yn aml yn gyfartalog, ac mae ardal flaen fawr yn cynyddu'r defnydd o danwydd ac yn lleihau perfformiad deinamig. Os ydych chi eisiau eistedd yn uwch yn unig, mae'n debyg mai eich bet gorau yw un o wagenni'r orsaf fel y Passat Alltrack neu'r Audi A4 Allroad newydd - gyda'r rhai y byddwch chi o leiaf yn cadw'r teimlad y gallwch chi ddringo i fyny unrhyw bryd. copaon ac anialwch garw (neu o leiaf rhyw ddarn o raean serth).

O'i gymharu â sylfaen gychwyn wagen gorsaf Avant, mae gan yr A4 coes hir 34mm yn fwy o glirio tir, gyda'r olwynion mwy yn cyfrannu un ar ddeg milimetr. Yr Allroad 2.0 TFSI yw'r model cyntaf i ddefnyddio'r trosglwyddiad Quattro newydd a ddatblygwyd gan beirianwyr Audi ar gyfer modelau injan hydredol. O'r trosglwyddiad deuol parhaol daeth y "trosglwyddiad deuol sydd ar gael yn barhaol", sy'n golygu, fel gyda'r system Passat 4Motion a modelau cystadleuol eraill, mae'r A4 yn fwyaf aml yn gyrru fel car gyrru olwyn flaen. Dim ond pan fydd yr angen am tyniant yn cynyddu y daw'r echel gefn i rym.

Mae'r system Quattro newydd yn arbed hyd at 0,3 litr o danwydd fesul 100 km.

Mae'r system drosglwyddo ddeuol yn llawer mwy cymhleth na dyluniadau confensiynol. Er mwyn lleihau colledion ffrithiannol ac felly'r defnydd o danwydd, mae Audi yn ymddieithrio gwahaniaethol y siafft gwthio a'r echel gefn yn y modd gyriant olwyn flaen. I wneud hyn, wrth yr allanfa o'r blwch gêr, mae'r cydiwr plât yn agor, ac mae'r cydiwr bys ychwanegol yn rhyddhau'r gwahaniaeth, ac mae'n stopio cylchdroi. I wyrdroi'r modd trosglwyddo deuol, mae'r cydiwr plât blaen sy'n cylchdroi'r cydrannau segur ar gau yn gyntaf cyn ymgysylltu â'r cydiwr cefn.

Ar gyfer y Quattro newydd, mae Audi yn addo arbedion tanwydd o hyd at 0,3 l/100 km ac yn bwriadu defnyddio'r system hon mewn mwy a mwy o fodelau eraill. Y peth gorau am hyn, fodd bynnag, yw nad yw'r gyrrwr yn teimlo dim o goreograffi cymhleth y grafangau. Mae'r electroneg rheoli yn cyfrifo ymlaen llaw yr angen am gynnydd mewn tyniant am hanner eiliad - er enghraifft, pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal cyflymydd mewn cornel. Felly, mewn gyriannau prawf, ni thrafodwyd yr olwynion troi o gwbl - felly hefyd yr ymddygiad anwastad ar y ffordd oherwydd electroneg swrth.

Allroad gyda mynd ar drywydd cyflymder uchel

252 hp TFSI injan gallwch chi wneud i'r olwynion droelli yn hawdd. Ychydig yn uwch na segur, mae'n cymryd y swydd o ddifrif ac ar gyflymder uwch nid yw'n colli ychydig o'r ewyllys i godi cyflymder - rhywbeth nad ydych yn ei ddisgwyl yn ddiofyn gan injan turbo. Dim llai o syndod yw'r ffaith na wnaeth y dylunwyr wneud iawn am y canol disgyrchiant uwch gydag anystwythder atal anghyfforddus.

Er gwaethaf ei olwynion 18-modfedd, mae'r Allroad yn llwyddo i niwtraleiddio tyllau yn y palmant ac yn dangos rhywfaint o anystwythder dim ond pan fydd y reid yn gyfforddus. Yn ogystal, mae model Audi yn creu argraff gyda'i duedd brêc cryf, nad yw'n gwanhau ei weithred hyd yn oed o dan lwyth eithafol. Fodd bynnag, gyda'r ymddygiad ar y ffordd, mae cynnydd y corff yn dechrau cael ei deimlo - mewn corneli, mae'r Allroad yn gwyro'n sydyn i'r ochr, a phan fydd yr ESP wedi'i ddiffodd, mae ei ran gefn yn dechrau bwydo. Wedi'i gyfuno â'r teimlad uniongyrchol ond di-haint o amgylch y llyw, mae'r car yn ymddangos yn ysgytwol ac yn llai tueddol o gael troadau arwrol na'r Avant arferol.

Passat tawel

Yma, mae'r Passat yn ymateb yn llawer mwy rhagweladwy, yn parhau i fod yn dawel yn y modd gyrru ffiniol ac yn dal i gropian heibio'r peilonau yn gyflymach yn y prawf. Ar yr un pryd, nid yw Alltrack yn dangos unrhyw awydd i fynd ar ôl y llinell berffaith mewn corneli. Nid bod ei injan turbo 32-litr mewn trafferthion - er gwaethaf diffyg o XNUMXbhp. Mae model VW hefyd yn edrych yn fwy na modurol da. Fodd bynnag, mae ei drawsyriant cydiwr deuol saith-cyflymder yn symud gerau'n fwy llyfn ac, yn wahanol i S tronic miniog saith-cyflymder Audi, mae'n teimlo'n debycach i drawsnewidydd torque awtomatig.

Gyda synnwyr o dawelwch i yrru, mae'r Passat yn paru yn dda gyda naws llywio ffordd fwy anuniongyrchol ond sy'n cyfleu, yn ogystal â chysur ataliad hyd yn oed yn fwy cytbwys. Yn benodol, mae damperi addasol safonol gydag ymylon ochrol byr ar asffalt yn ymateb yn fwy ymatebol, gan osgoi mwy o symud y corff pe bai tonnau hir ar asffalt. Ac er bod injan pedair silindr yr Audi yn dod i’r amlwg o ran acwsteg ar sbardun llydan agored, mae’r injan VW yn swnio’n brafiach, ond yn plesio 0,3 l / 100 km yn fwy.

Alltrack Gwaelod, Yr Opsiwn Uchaf

Fel arall, mae'r Alltrack, sydd wedi'i ddiogelu gan blatiau plastig a'i godi gan 28 milimetr, yn cadw rhinweddau da cyfarwydd yr Amrywiad. Mae hynny'n dechrau gyda'r gofod mewnol sydd ar gael - er mai dim ond tri centimetr yn hirach na'r A4, diolch i gynllun yr injan ar draws, mae'r Passat yn cynnig llawer mwy o le byw. Yn gyntaf oll, mae teithwyr ail reng yn elwa o hyn, sy'n eistedd mewn seddi cefn wedi'u clustogi'n hyfryd, bron fel mewn ceir drud. Mae cyfaint y cefnffyrdd hefyd yn llawer mwy (639 yn erbyn 505 litr); yn ogystal, mae'n haws ei ddefnyddio oherwydd yr agoriad ehangach. Os ydych chi am lwytho mwy o bethau, gallwch wasgu'r botwm ar yr ochr, ac ar ôl hynny bydd y cefnau cefn yn plygu'n eithaf cyflym yn erbyn y gwanwyn.

Yn wir, yn achos Audi, mae tair rhan y sedd gefn yn ôl yn cael eu rhyddhau wrth wthio botwm, ond yna rhaid eu plygu i lawr â llaw. Yn ei dro, mae ansawdd yr A4 yn cael ei ystyried yn gyffredinol yn well - er enghraifft, mae eitemau bach yn y gefnffordd yn cael eu sicrhau gyda rhwydi neu strapiau i atal llithro, ac mae'r clawr rholio yn cael ei godi'n drydanol wrth lwytho a dadlwytho, ac yna'n mynd i lawr eto. Mae rheolyddion ac arddangosfeydd y system infotainment yn edrych hyd yn oed yn well nag yn y Passat sydd eisoes yn hynod o solet.

Sgrin gyffwrdd yn erbyn rheolydd cylchdroi

Er bod cydrannau infotainment VW ac Audi yn dechnegol debyg iawn, mae dau frand y grŵp yn defnyddio gwahanol ffyrdd o reoli swyddogaethau. Er bod VW yn dibynnu ar sgrin gyffwrdd gyda strwythur bwydlen eithaf corny ond hynod reddfol, mae Audi yn defnyddio rheolydd gwthio cylchdro MMI. Gan nad oes angen cyffwrdd â'r monitor, gellir ei leoli'n ddigon uchel ac felly'n tynnu llai o sylw. Ar y llaw arall, mae'r bwydlenni yn yr A4 yn fwy cymhleth ac, fel rheoli swyddogaethau o'r llyw llywio botwm gwthio, mae'n cymryd amser i ddod i arfer.

Ac mae yna lawer o bethau i'w rheoli mewn gwirionedd: ynghyd â system gyfathrebu gynhwysfawr gyda llawer o swyddogaethau ar-lein, gan gynnwys porth cerddoriaeth Napster, mae'r ystod eang o systemau cymorth sydd bron â churo bron i gyd yn creu argraff ar selogion Audi. prawf. Mae ei reolaeth mordeithio addasol yn canfod terfynau cyflymder a gofnodir gan y camera yn awtomatig; os bydd argyfwng, mae'r system Pre-Sense yn stopio'n awtomatig ar gyflymder hyd at 85 km yr awr neu'n helpu'r gyrrwr i osgoi gwrthdrawiad trwy lywio'r llyw tuag at y coridor rhydd. Os yw'n mynd i fod yn antur, o leiaf mae'n ddiogel.

Fodd bynnag, mae'r Passat yn gwneud yr hyn y mae'n ei wneud orau - yn symud y trosglwyddiad deuol ac yn aros yn ddigynnwrf. Gyda phrisiau is ac offer safonol cyfoethocach, mae'n codi i'r brig. Er mai dim ond y gris uchaf ar yr ysgol enillwyr yw hwn.

Testun: Dirk Gulde

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Cynnig – Pwyntiau 436

Mae'r Alltrack eang ac ymarferol yn creu argraff gyda'i drin yn dawel ar y ffordd, yn ogystal â lefel uchel o gysur wrth drin ac atal.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - Pwyntiau 430

Mae'r Allroad pwerus ac uchelgeisiol yn swyno aficionados technoleg gydag ystod eang o opsiynau cysylltedd. Fodd bynnag, mae ei ymddygiad ar y ffordd yn dioddef o'r gwaith clirio tir cynyddol ac mae hefyd yn costio cryn dipyn yn fwy.

manylion technegol

1.VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Cyfrol weithio	1984 cc	1984 cc
Power	220 hp (162 kW) am 4420 rpm	252 hp (185 kW) am 5000 rpm
Uchafswm torque	350 Nm am 1500 rpm	370 Nm am 1600 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	7,0 s	6,2 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	36,8 m	34,8 m
Cyflymder uchaf	231 km / h	246 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 42 (yn yr Almaen)	€ 48 (yn yr Almaen)