Audi A4 Avant 2.0T Quattro FSI

Am hyd yn oed mwy o hwyl, ymunodd y modelau F, S ac I â'r MNADd T. 2.0T. Felly gasoline, turbocharger a chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Os ydych chi'n gweld hwn ychydig yn gyfarwydd o un o rifynnau blaenorol Auto Magazine, peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad. Mae'r injan yr un fath ag yn y Golf GTI. Ydych chi'n codi? Ydy, gall fod yn hwyl. Er gwaethaf y ffaith bod y prawf A4 tua 200 cilogram yn drymach na'r Goethe - hefyd oherwydd gyriant pob olwyn. Felly mae ychydig yn arafach hyd at 100 cilomedr yr awr, ond dim ond ar ffyrdd sych, pan fydd y ddaear yn mynd yn llithrig, mae pethau'n hollol wahanol.

Mae'n anodd dyfalu bod y turbocharger yn darparu anadliad dwfn y modur. Mae'n anhysbys, nid oes twll turbo, mae'r injan yn tynnu fel arfer o fil rpm a thu hwnt - ac yno mae'n troelli'n hapus hyd at 200 rpm. Ar y cyd â thrawsyriant llaw chwe chyflymder, mae digon o trorym a phŵer bob amser. Wrth gwrs, mae angen ichi edrych ar bethau o'r safbwynt cywir, ac ym myd ceir yn y dosbarth hwn, nid yw 4 marchnerth yn ffigur y gallwch lewygu ohono. Ond mae'r gwahanol beiriannau chwe-silindr ac wyth-silindr sydd hefyd i'w cael yn nhrwyn yr AXNUMX nid yn unig yn fwy pwerus, ond hefyd yn drymach, sy'n golygu trin tlotach, llai hawdd ac, yn unol â hynny, sefyllfa waeth ar y ffordd.

Neu oherwydd y digonedd o geffylau, rhaid i'r siasi fod yn annynol o anhyblyg. Mae'r injan hon yn gyfaddawd gwych, os mai dim ond oherwydd y gallwch chi yrru gyda defnydd deg litr - oni bai, wrth gwrs, eich bod chi'n troi i mewn i'r ddinas. Yno, disgwyliwch rywle o gwmpas 13, 14 litr, ac ar gyfartaledd byddwch chi'n gallu gyrru'n ddeinamig ac yn weddol gyflym, ar gyfartaledd tua 12 litr fesul 100 cilomedr. Os ydych chi'n ofalus, hyd yn oed litr yn llai, os oes gennych chi droed drom, bydd y rhif yn stopio rhywle rhwng 15 a 20. Fel y dymunwch.

Roedd Audi yn gwybod bod yr hen A4 yn eithaf pell oddi ar ben y dosbarth mewn rhai ardaloedd ar ddiwedd ei gylch bywyd yn dod yn amlwg wrth i ni ymchwilio'n ddyfnach i'r rhestr o newidiadau yr aeth yr A4 drwyddynt pan gafodd ei hadnewyddu y cwymp diwethaf. A’r tro hwn, fe wnaeth y newidiadau hyn dalu ar ei ganfed. Mae'r tu allan, er enghraifft, yn fwy cydgysylltiedig, yn enwedig yn fersiwn y fan, mae'r car hyd yn oed yn fwy chwaraeon o'r ochr ac wedi'i wisgo mewn du perlog, a hefyd yn cain (am ordal hefty o 190 mil).

Ac mae hyn hefyd yn wir os edrychwch ar y cefn, nad oedd yn y fersiwn flaenorol ymhlith rhannau hapusaf y car. Wrth gwrs, mae siâp teulu trapesoid y mwgwd hefyd yn newydd, mae'r prif oleuadau'n newydd (ym mhrawf bi-xenon Plus yr A4, wrth gwrs, eto am gost ychwanegol). Mae siâp y rims hefyd yn newydd, a gallwn ei ddatgan yn ddiogel yn un o'r rhai mwyaf dymunol yn rhaglen y brand.

Y tu mewn, mae'r newidiadau yn llawer mwy cynnil. Bydd Connoisseurs y brand yn sylwi ar unwaith ar siâp newydd yr olwyn lywio (ac roedd rhai hyd yn oed yn ei feirniadu), consol canolfan wedi'i haddasu ychydig ac ychydig centimetrau yn fwy o alwminiwm. Ac mae'r cyfan. Mae'n dal i eistedd yn berffaith, ar yr amod bod y pedalau yn cael eu symud am gyfnod rhy hir (a fyddant byth yn dysgu?), Mae'r ergonomeg yn wych, mae'r rheolyddion olwyn llywio symud rholer newydd hyd yn oed yn fwy cyfforddus, ac mae'r crefftwaith a'r deunyddiau hyd yn oed, sef car o'r dosbarth hwn hefyd, byddai rhywun yn ei ddisgwyl.

Fel sy'n gyffredin â'r A4 a'i frodyr a chwiorydd mwy, mae gan y sedd flaen ddigon o le i ddarparu gyrrwr XNUMX troedfedd yn gyffyrddus, ond cofiwch nad oes ganddo ddigon o le pen-glin ar gyfer rhai llawer byrrach. Yno, rhywle ar fetr wyth deg pump y tu ôl i'r llyw, daeth cefn y parti i ben. Hyd yn oed os na, ni fydd gwneud tri sgwat backseat oedolion yn eich cynghori oni bai eu bod yn caru ei gilydd yn fawr iawn. Gyda maint corff hyd yn oed yn fwy hael na'r rhai o'u blaenau, bydd plant yn goroesi yn y cefn heb unrhyw broblem.

Cefnffordd? Gan fod yr injan prawf A4 hefyd yn pweru'r olwynion cefn, mae ychydig yn fas na'r arfer, ond yn hir iawn (sy'n golygu pants budr wrth eu plygu drosodd), hyd at ymyl waelod y ffenestri o siâp rheolaidd cyfforddus ac uwch. oherwydd y ffenestr gefn wastad, nid ydyn nhw mor fawr ag y gallai rhywun ei ddisgwyl ar yr olwg gyntaf. Ond: mae'r A4 Avant hwn yn gadael i chi wybod ei fod eisiau bod yn fwy chwaraeon, sy'n golygu rhywfaint o le a rhai cyfaddawdu.

Mae'r ffaith bod yr A4 eisiau bod yn fwy chwaraeon yn cael ei ddangos orau gan ei siasi - ac mae hwn hefyd yn faes lle mae peirianwyr Audi wedi cymryd y cam mwyaf ymlaen o'i ragflaenydd. Mewn egwyddor, mae'r dyluniad yn aros yr un fath, ond mae cinemateg yr echelau ychydig yn wahanol, a chymerwyd rhai o'r rhannau mwyaf llwythog o'r silff, sy'n dweud fel arall A6 neu S4. Pan ychwanegwn at hynny y newidiadau sylweddol i'r llywio, y data ar bapur yw y dylai'r A4 newydd fod yn well, yn ysgafnach, yn fwy manwl gywir ac yn fwy pleserus i'w gyrru. Ac felly y mae: o'r canol llwyd, neidiodd yn feiddgar i ben y dosbarth.

Dylid nodi bod gan brawf A4 siasi chwaraeon (h.y. ychydig yn is ac yn llymach) a meintiau teiars uwch na'r cyffredin, ond nid oes amheuaeth bod y sylfaen yn ddigon da i'r A4 "rheolaidd" ennill sgôr tebyg pan fyddwn yn ceisio allan.

Wrth gwrs, mae llawer o'r clod am safle ffordd ddiogel ond ystwyth yr A4 hon hefyd yn mynd i'r gyriant olwyn. Mae arno'r bathodyn Quattro, sy'n golygu mai gwahaniaeth y ganolfan yw'r Torsen chwaraeon o hyd, ac mae clo electronig EDS hefyd yn atal yr olwynion rhag troi'n niwtral. Wrth gwrs, mae ESP hefyd yn darparu diogelwch, a chyn belled â'i fod ymlaen, mae'r A4 yn garafán deithio gyflym a diogel (gwiriwch). Pan fyddwch chi'n ei ddiffodd gyda gwthio botwm syml, mae'r peiriant yn dod yn degan go iawn - wrth gwrs, i'r rhai sy'n gwybod beth maen nhw'n ei wneud. Wrth fynd i mewn i'r gornel, mae llai o dan arweiniad nag o'r blaen, mae'r cefn yn llithro'n gynharach ac yn fwy rheoledig, mae popeth yn fwy rhagweladwy. Mae'r brêcs hefyd o blaid taith o'r fath.

Mae siasi chwaraeon fel arfer yn golygu llawer mwy o ddirgryniad yn y caban, ond y tro hwn daeth yn amlwg bod peirianwyr Audi wedi llwyddo i symud y cyfaddawd rhwng safle siasi manteisiol ac amsugno sioc da o dan yr olwynion o blaid gwell tampio. Wrth gwrs, mae twmpathau o'r ffordd yn dal i dreiddio i'r caban, ond nid yw'r car yn teimlo ei fod yn rhy anodd - dim ond digon o bumps i'r gyrrwr a'r teithwyr wybod bod y siasi yn chwaraeon a bod y ffordd yn anwastad.

Yn union mor fyr fel nad yw'r gyrrwr yn anghofio ei fod yn eistedd nid yn unig mewn carafán, a fydd yn ddigon mawr i deulu gyda phlant a bagiau bach, ac sydd hefyd yn wych ar gyfer teithiau hir, ond hefyd mewn carafán chwaraeon sy'n gallu dod â'i gynnwys i'r gyrchfan. Cyflym iawn. Hefyd oherwydd ei fod yn turbo, nid disel. A dyma Quattro. Ac, yn anffodus, mwy na 10 miliwn o dolars. ...

Dusan Lukic

Llun: Aleš Pavletič.

Audi A4 Avant 2.0T Quattro FSI

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	39.342,35 €
Cost model prawf:	47.191,62 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	147 kW (200 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,5 s
Cyflymder uchaf:	233 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	13,2l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo-petrol gyda chwistrelliad uniongyrchol - dadleoli 1984 cm3 - uchafswm pŵer 147 kW (200 hp) ar 5100 rpm - trorym uchaf 280 Nm ar 1800-5000 rpm min.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 233 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 7,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	Wagen orsaf - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, echel aml-gyswllt, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, rheiliau traws, canllawiau hydredol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (gydag oeri gorfodol, cefn ) rîl - cylchedd treigl 11,1 m.
Offeren:	cerbyd gwag 1540 kg - pwysau gros a ganiateir 2090 kg.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 63 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l).

Ein mesuriadau

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Perchnogaeth: 49% / Cyflwr cownter km: 4668 km
Cyflymiad 0-100km:	7,5s
402m o'r ddinas:	15,2 mlynedd ( 147 km / h)
1000m o'r ddinas:	27,9 mlynedd ( 187 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	7,8 / 11,3au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	9,9 / 12,7au
Cyflymder uchaf:	233km / h (V. a VI.)
Lleiafswm defnydd:	9,2l / 100km
Uchafswm defnydd:	17,6l / 100km
defnydd prawf:	13,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	46,3m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	54dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	53dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	52dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	52dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	63dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	61dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	61dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	69dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	67dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	65dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (353/420)

• Mae'r A4 wedi'i diweddaru yn gam mawr ymlaen mewn rhai ardaloedd o gymharu â'r hen un, ac mewn eraill mae'n hysbys bod y dyluniad yn hŷn. Mae'r cyfuniad o injan a gyriant yn ardderchog.

• Y tu allan (14/15)

  Boed hynny fel y bo, nid yw Audi mwy pleserus i'r llygad ac ar yr un pryd i'w gael.

• Tu (121/140)

  Mae lleoedd yn dal yn gymharol fach, yn enwedig yn y cefn - ond yn ansoddol.

• Injan, trosglwyddiad (37
  
  
  / 40

  Turbo Fsi yn Quattro. A oes unrhyw beth arall i'w egluro?

• Perfformiad gyrru (85
  
  
  / 95

  Mae'r siasi chwaraeon a'r gyriant pob-olwyn ar gyfer trin rhagorol, mae'r breciau yn ddibynadwy hefyd.

• Perfformiad (30/35)

  Nid yw 200 o geffylau am un tunnell a hanner yn llawer, ond mae'n ddigon ar gyfer adloniant.

• Diogelwch (29/45)

  Mae criw o fagiau awyr, ESP, gyriant pedair olwyn, xenon, synhwyrydd glaw, breciau da ...

• Economi

  Mae angen dyfrio 200 o geffylau gasoline, ac nid yw'r pris yn isel, ond mae'r car yn cadw'r pris yn dda.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

dargludedd

safle ar y ffordd

y ffurflen

Offer

yr injan

pris

teithiau cerdded rhy hir

casgen bas a hir