gyriant prawf Audi A5 3.0 TDI: arloeswr

Nid dim ond coupe newydd arall ar y farchnad yw'r Audi A5. Mae technoleg y car hwn yn dangos atebion arloesol nad ydynt eto wedi dod yn safonol ar gyfer modelau Audi. Prawf o fersiwn turbodiesel tri-litr gyda system gyriant pob olwyn Quattro.

Ar ôl 11 mlynedd o dawelwch, mae Audi yn ôl yn y segment dosbarth canol. Ar ben hynny, mae'r A5 yn dangos i ba gyfeiriad y bydd ymdrechion y cwmni'n cael eu cyfeirio wrth greu modelau newydd - y geiriau allweddol yma yw emosiynau, economi tanwydd a dosbarthiad pwysau optimaidd rhwng y ddwy echel.

Nawr mae gennym waith diweddaraf Walter de Silva gyda'r mynegai A5 - car deinamig, ond ar yr un pryd trawiadol gydag ystum hynod hyderus. Mae'r pen blaen yn cael ei ddominyddu gan y gril rheiddiadur estyllog sydd wedi dod yn nodnod Audi a'r prif oleuadau LED, y cyntaf i'r dosbarth hwn. Defnyddir technoleg LED hefyd yn y goleuadau brêc a hyd yn oed yn y signalau tro ychwanegol sydd wedi'u cynnwys yn y drychau golygfa gefn. Mae silwét y car yn cael ei wahaniaethu gan y "tro" ochrol a gyflwynwyd am y tro cyntaf ym model y cwmni, sy'n parhau ar hyd y corff cyfan. Gellir gweld dyfais arddull hynod ddiddorol yn nyluniad y llinellau to a'r ffenestri ochr - mae'r datrysiad gwreiddiol yn rhoi dos difrifol o aristocracy i ymddangosiad yr A5. Mae'r cefn yn llydan ac yn enfawr iawn, ac yn enwedig o ystyried bod tri chwarter y coupes dosbarth canol yn edrych yn sylweddol fwy nag ydyn nhw mewn gwirionedd, pan ofynnwyd iddo ai dyma'r effaith a ddymunir ai peidio, mae Monsieur de Silva yn dawel o hyd.

Heb esgus ailddarganfod dŵr poeth, mae'r A5 yn gwneud gwaith da o blesio pob un o synhwyrau'r gyrrwr heb fod yn ymwthiol. Er enghraifft, nid yw'r consol canolfan sy'n canolbwyntio ar beilot yn arloesiad cadarnhaol yn y diwydiant modurol, ond mae wedi bod yn llwyddiannus ac wedi cael effaith enfawr. Mae ergonomeg yn berffaith, er gwaethaf y nifer anhygoel o opsiynau amrywiol y gallai'r peiriant prawf ymffrostio ynddynt. Nid oes gan y dyluniad fanylion a llinellau diangen, mae'r awyrgylch yn y caban yn cael ei wahaniaethu gan flas chwaraeon mireinio ac ar yr un pryd mae'n glyd ac yn gwbl deilwng o coupe dosbarth uchel chwaraeon-cain. Gall ansawdd y deunyddiau a'r crefftwaith osod esiampl yn hawdd i unrhyw un o gystadleuwyr uniongyrchol y car hwn - yn y ddwy ddisgyblaeth hyn mae Audi yn amlwg yn sefyll fel yr arweinydd absoliwt yn y dosbarth canol uwch. Gellir gwneud cymwysiadau addurniadol yn y tu mewn ar ddewis y prynwr o alwminiwm, gwahanol fathau o bren gwerthfawr, carbon neu ddur di-staen, ac mae'r ystod o glustogwaith lledr hefyd yn edrych yn drawiadol.

Mae'r safle eistedd yn agos at berffaith, mae'r un peth yn wir am gysur defnyddio'r olwyn lywio, y lifer gêr a'r pedalau. O ran ymarferoldeb, mae'r model Audi hwn yn perfformio'n wych, ac yn enwedig yn y tu blaen, casgliad y gall hyd yn oed pobl sydd ymhell uwchlaw'r cyfartaledd ei gadarnhau. Yn y seddi cefn, gallwch fwynhau lle byw eithaf boddhaol cyn belled â bod y “cydweithwyr” yn y seddi blaen yn dangos rhywfaint o ddealltwriaeth a ddim yn mynd yn rhy bell yn ôl.

Mae'r injan turbodiesel 12-litr hefyd yn cyfrannu'n sylweddol at yr ymdeimlad cyffredinol o gytgord. Nid yn unig y mae'n gweithredu gyda hylifedd anhygoel ac yn acwstig yn syml ni ellir ei gydnabod fel cynrychiolydd ysgol Rudolf Diesel, ond mae hefyd yn agor yn rhyfeddol o hawdd a brwdfrydedd amlwg hyd at y terfyn coch. Ni all y ffaith bod dirgryniadau bach yn ymddangos ar gyflymder uchel gysgodi'r profiad gyrru rhagorol. Mae'r byrdwn a gynhyrchir gan yr injan chwe-silindr yn darparu perfformiad deinamig a oedd hyd at ychydig flynyddoedd yn ôl yn cael ei ystyried yn gwbl anghyraeddadwy ar gyfer ceir disel. Mae cyflymiad ac elastigedd ar lefel car chwaraeon rasio - ond am bris na all helpu ond gwneud i chi wenu'n smyglyd yn yr orsaf nwy. Y tu allan i'r ddinas, mae'n hawdd cyflawni gwerthoedd defnydd tanwydd o lai na saith litr fesul can cilomedr, ac i'r cyfeiriad hwn, mae'r dangosydd gêr gorau posibl ar hyn o bryd ar y dangosfwrdd yn dric bach ond effeithiol. Hyd yn oed os penderfynwch ddefnyddio'r ffordd “fwyaf gelyniaethus” i fanteisio ar gronfa bŵer gwrthun y dreif (sydd, gyda llaw, yn demtasiwn ddifrifol na ellir ei gwrthsefyll am amser hir gyda'r car hwn ...), mae'r defnydd yn annhebygol o fod yn fwy na XNUMX litr fesul can cilomedr. .

Mae'r llywio yn llawfeddygol fanwl gywir, mae'r cydiwr yn bleser i'w ddefnyddio, a gall y rheolaeth lifer sifft fod yn gaethiwus. A siarad am y blwch gêr, mae ei tiwnio i nodweddion y gyriant yn ardderchog, felly oherwydd y cyflenwad dihysbydd llythrennol o torque, gall y peilot ar unrhyw adeg ddewis a ddylid gyrru mewn gêr isel neu uchel, fel unrhyw benderfyniad. cymryd, mae'r byrdwn bron yr un fath. Mewn 90% o achosion, mae "mynd yn ôl" gêr neu ddau i lawr yn fater o farn bersonol, nid yn anghenraid gwirioneddol. Hyd yn oed yn fwy trawiadol yw bod byrdwn yr injan o dan y cwfl yn dechrau gwanhau (a dim ond yn rhannol ...) dim ond wrth groesi'r ffin o 200 cilomedr yr awr (

Un o rinweddau pwysicaf y Audi coupe newydd, heb amheuaeth, yw sut mae'r car yn dilyn dymuniadau'r gyrrwr. Pleser gyrru, sydd yn draddodiadol yn nod masnach yn y segment hwn, yn enwedig ar gyfer cerbydau brand. BMW, yma wedi'i godi ar fath o bedestal. Mae ymddygiad yr A5 yn parhau i fod yn gwbl niwtral hyd yn oed ar gyflymiadau ochrol hynod o uchel, mae'r trin yn ardderchog waeth beth fo'r sefyllfa benodol, a phrin y gallai tyniant fod yn well. Mae'r holl gasgliadau goddrychol hyn yn cadarnhau canlyniadau gwrthrychol profion ymddygiad ffyrdd yn llawn - mae gan yr A5 baramedrau sydd nid yn unig yn rhagori ar bron pob un o'i gystadleuwyr, ond sydd hefyd yn debyg i rai cynrychiolwyr o fodelau chwaraeon pedigri.

Mae system gyriant pob olwyn Quattro wedi cael nifer o newidiadau, ac nid yw'r A5 bellach yn anfon tyniant yn gyfartal i'r ddwy echel, ond mae'n anfon 60 y cant o'r torque i'r olwynion cefn. Fodd bynnag, nid yw'r newidiadau yn y cysyniad technegol yn dod i ben yno - wedi'r cyfan, yn wahanol i'r rhan fwyaf o fodelau blaenorol y cwmni, nid yw'r injan yn rhoi cymaint o bwysau ar yr echel flaen ac yn cael ei symud yn ôl tuag at y cab, y tro hwn gwnaeth y dylunwyr ceir. dim rhaid. defnyddio ffynhonnau blaen rhy anystwyth. Yn ogystal, gosodwyd gwahaniaeth blaen o flaen y cydiwr, a oedd yn caniatáu i grewyr y car symud yr olwynion blaen hyd yn oed yn fwy. O ganlyniad i'r mesurau hyn, mae'r dirgryniadau ar y blaen, a geir ar wahanol gynrychiolwyr o'r brand Ingolstadt, megis y fersiwn gyfredol o'r A4, bron wedi'u dileu ac maent bellach yn rhywbeth o'r gorffennol yn gyfan gwbl.

Yn unol â'i gymeriad cyffredinol, mae'r A5 yn gafael yn eithaf tynn ar y ffordd, ond heb anhyblygedd gormodol, ac o ganlyniad nid yw'r ataliad yn hysbysu teithwyr am gyflwr wyneb y ffordd gyda chywirdeb seismograff, ond mae'n amsugno lympiau yn llyfn ac yn effeithiol.

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Miroslav Nikolov

Gwerthuso

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Yn ymarferol nid oes unrhyw anfanteision sylweddol yn fersiwn disel tair litr yr Audi A5. Mae'r cyfuniad o ymddygiad ffordd gwych ac injan bwerus gyda thyniant gwrthun ac ar yr un pryd defnydd isel o danwydd yn drawiadol.

manylion technegol

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Cyfrol weithio	-
Power	176 kW (240 hp)
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	6,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	36 m
Cyflymder uchaf	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	9,2 l / 100 km
Pris Sylfaenol	94 086 levov