Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Cynnwys
Pam? Yn syml oherwydd na fyddwch chi'n siomedig (sydd, gyda llaw, hefyd yn rhesymol i'w ddisgwyl o ystyried y pris). Os yw'r trosglwyddadwy cyntaf yn un â dwy sedd, efallai'n sterilwr mwy spartan, gallai hynny atal llawer o bobl rhag parhau ar y ffordd honno. Mae gwynt cyson, sŵn, dim gofod a diwerth bob dydd yn ffaith mewn ceir o'r fath, hyd yn oed os ydynt yn fodern ac yn ddrud.
Gallant fod ychydig yn fwy cyfforddus, ychydig yn llai swnllyd, ond erys y pethau sylfaenol. Ar y llaw arall, mae'r Cabriolet A5 bron mor ddefnyddiol â coupe neu hyd yn oed sedan. Yn wir, mae'r gefnffordd, er gwaethaf 380 litr o le gweddus, yn gofyn am gynllunio'n ofalus, ond os oes gennych chi ddigon o gês dillad fflat neu fagiau meddal, mae ganddo ddigon o le ar gyfer bagiau gwyliau i gwpl neu hyd yn oed deulu.
Anghofiwch am feiciau a lolfeydd haul - ni ddylai popeth arall fod yn broblem. Ac mae'r 380 litr hyn ar gael nid yn unig gyda'r to ar gau, ond hefyd gyda'r to wedi gorwedd. Dyma lle mae mantais Cabriolet A5 dros gystadleuwyr pen caled trosadwy: mae'r gist bob amser yr un maint, ac mae ei hygyrchedd bob amser yr un peth. A gallwch hefyd fynd ar wyliau gyda'r gwynt yn eich gwallt.
Hefyd ar gyfer sgïo, er enghraifft (ie, diolch i'r aerodynameg dda, bydd y Cabriolet A5 hwn hefyd yn dod yn ddefnyddiol yn yr oerfel): rydych chi'n plygu'r sedd gefn a gallwch chi eisoes lwytho'r sgïau yn y gefnffordd. ...
Fel arall, byddwch chi'n gallu teithio'n bell a bydd y gwynt cyhyd ag y dymunwch. Gyda dau deithiwr yn unig a ffenestr flaen dros y seddi cefn, gall yr A5 hwn fod yn deithiwr cwbl gyffyrddus gyda'r to i lawr, ond gyda'r ffenestri i fyny. Hyd yn oed ar gyflymder uchel, tua 160 cilomedr yr awr ac yn uwch, ychydig iawn o wynt sydd yn y caban, mae sgwrs arferol yn bosibl, ac nid yw'r daith yn blino; Fodd bynnag, mae'r system sain ragorol yn fwy na digon pwerus i atal sŵn gwynt.
Ar gyflymder traffordd Slofenia, nid yw'r sŵn yn y caban yn llawer mwy nag mewn car ystod canol is na'r cyfartaledd ar yr un cyflymder - byddwch yn gallu siarad â'ch teithiwr heb godi'ch llais. Mae fel na fydd y to yn plygu. Os nad ydych chi eisiau, ni fydd gennych y gwynt yn cylchu o amgylch eich pen. Mae'r aerodynameg mor dda fel y gallwch chi reidio gyda'r to i lawr hyd yn oed yn y glaw.
Gan ein bod yn ystyfnig yn y siop Auto, un nos Sadwrn roeddem yn dychwelyd o Primorsk i Ljubljana gyda tho agored (wrth gwrs, ar hyd yr hen ffordd), er bod stormydd eisoes wedi dechrau yn Razdrto. Ni wlychodd y glaw na chwistrelliad o feiciau modur o'ch blaen (dychmygwch eu hwynebau pan gânt eu goddiweddyd yn y glaw gan do trosadwy gyda tho agored) y tu mewn o gwbl - ni wnaeth natur a symudiad ond ein curo yn Brezovica ger Ljubljana, ynghyd â braidd colofn araf o 50 cilomedr yr awr ) a glaw trwm yn brifo aerodynameg Audi.
Wrth gwrs, gallwch chi ostwng y pedair gwydraid yn gyntaf a chynyddu llif yr awyr iach rhwng eich gwallt, yna gostwng y rhwyll o'r gwynt a mwynhau (os hoffech chi) chwythu oddi ar eich pen. Fel arall, ar gyflymder dinas a maestrefol, bydd y seddi cefn yn goroesi gyda'r to i lawr, ond os ydych chi'n bwriadu mynd yn gyflymach, trugarha wrthyn nhw a chau'r to.
To: mae tair haen, sydd hefyd yn wrthsain, gyda ffenestr gefn fawr (wedi'i chynhesu wrth gwrs) yn eithaf cystadleuol gyda thoeau solet. Dim ond un cysgod yn fwy yw'r sŵn (yn enwedig yn amlwg mewn twneli), yn dynn heb ddiffygion, yn agor ac yn cau'n hawdd. Pwyswch botwm rhwng y seddi a gellir plygu'r to yn electro-hydrolig mewn 15 eiliad a'i gau mewn 17 eiliad. Ac ar gyfer hyn nid oes angen i chi stopio, mae'r car yn gweithio hyd at 50 cilomedr yr awr, sy'n golygu y gellir symud y to wrth yrru o amgylch y ddinas. Felly, gallwch yrru yn gyntaf ac yna plygu neu gau'r to o flaen neu wrth barcio. Hynod o gyffyrddus a chroeso.
Os ydych chi'n tynnu'r newidiadau sydd eu hangen i drawsnewid y coupe yn drosadwy, nid yw'r tu mewn y tu mewn yn wahanol iawn i un coupe. Mae'n eistedd yn wych, yn chwaraeon isel, mae'r pedalau (yn enwedig y pedal cydiwr) yn dal i sugno'n drychinebus oherwydd ei osod a'i redeg yn rhy hir, a'r system MMI yw'r system orau o'i math ar hyn o bryd.
Mae yna ddigon o flychau ar gyfer pethau bach, mae'r blwch o flaen y llywiwr (wrth gwrs) wedi'i gloi ynghyd â'r holl gloeon eraill (fel y gellir parcio'r car gyda'r to i lawr), ac mae'r synwyryddion yn dryloyw hyd yn oed mewn amodau cryf. Golau'r haul.
Gall y gyrrwr a'r teithwyr fwynhau - hyd yn oed yr hyn y mae injan yr A5 Convertible hwn yn gallu ei wneud. Mae'r injan betrol chwistrelliad uniongyrchol 155-litr â turbocharged yn y fersiwn hon yn gallu darparu 211 cilowat neu 1.630 marchnerth, sy'n ddigon i drin XNUMX cilogram y cerbyd. Mewn gwirionedd, mae'r teimlad cyfan hwn yn gamarweiniol.
Mae'r injan yn hoffi cylchdroi ar y rpm isaf (gan ddechrau o 1.500 ac islaw'r rhif hwn, fel pob twrbiesel a turbocharger, mae'n anemig iawn) ac mae'n cylchdroi yn llyfn ac yn barhaus nes bod y cae coch ar y tachomedr. Mae'r dreif yn cymryd llawer o amser (ac felly, gadewch i ni ddweud, mae'r trydydd gêr yn tynnu'n dawel o 30 i 170 mya), a chan fod y sŵn yn isel, mae gan y teithwyr y teimlad bod popeth yn mynd yn araf, fel pe bai gan y car hanner y pŵer. ... Gall hyd yn oed y gyrrwr gael y teimlad hwn nes iddo sylwi bod lamp rhybuddio ESP ymlaen yn gyson ar asffalt ychydig yn waeth.
211 marchnerth a gyriant olwyn flaen (a theiars nad ydynt mor wych, fel y dangosir gan bellteroedd stopio sy'n is na'r cyfartaledd) yw'r rysáit ar gyfer troi'r olwynion yn ESP niwtral (neu ymarferol iawn). Gyriant holl-olwyn Quattro fyddai'r ateb gorau, yn union fel trosglwyddiad awtomatig fyddai'r ateb gorau (p'un ai CVT wedi'i gyfuno â gyriant olwyn flaen neu drosglwyddiad cydiwr deuol Stronic wedi'i gyfuno â Quattro.) pe na bai'r gyrrwr yn cael ei boenydio gan y gyrrwr pedal cydiwr amhosibl (a dyma'r rhan waethaf o'r car mewn gwirionedd).
Er gwaethaf y teiars gwael uchod, mae'r Cabriolet A5 yn ei gael ei hun mewn corneli, gan fod yr olwyn lywio yn ddigon cywir (minws: mae'r llyw pŵer weithiau'n annymunol o galed), nid yw'r car yn rhy drwm, ac mae lleoliad yr olwyn lywio yn ddigon meddal i droi. bydd yn dal i fod yn hwyl.
Fodd bynnag, mae'r siasi yn amsugno'r bumps o dan yr olwynion yn ddigon da i fod yn drosadwy, ac ar adegau o'r fath mae'n teimlo fel cryndod bach ar y corff, sydd i'w weld yn hawdd yn y drych golygfa gefn mewnol. Nid yw'r A5 wedi dod yn llwybrydd dwy sedd pur, ac mae'n dangos. Mae'n wir, fodd bynnag, nad oes dim yn y maes hwn ar ei hôl hi o ran y gystadleuaeth - i'r gwrthwyneb.
Ond cofiwch: nid yw'r Cabriolet A5 yn athletwr, ond mae'n ddigon cyflym, yn ddymunol iawn ac, yn anad dim, yn daith gyfforddus y gellir ei throsi. Bydd y rhai nad ydynt am roi'r gorau i gysuron car bob dydd oherwydd y gwynt achlysurol yn eu gwallt wrth eu bodd.
Gwyneb i wyneb
Sasha Kapetanovich: Mae'r Audi A5 Cabriolet yn un o'r rhai y gellir eu trosi lle byddwch yn dod o hyd i gyfaddawd rhwng rhwyddineb defnydd a phleser. Dewiswch do o ansawdd gwell wedi'i inswleiddio'n acwstig o'r rhestr ategolion a byddwch yn gweld bod y datganiad uchod yn parhau i fod yn wir. Peiriant y car prawf yw'r dewis cywir ar gyfer mordeithio ysgafn gyda rhychwant canol deinamig cornelu. Peidiwch ag edrych ar turbodiesel oherwydd nid yw'n perthyn i'r car hwn. Fel sigarét yng ngheg supermodel.
Cynnyrch cyfartalog: Rwy'n chwilfrydig nad oes gan yr A5 gystadleuydd uniongyrchol o gwbl. Mae gan y C70 a Chyfres 3 sunroof caled, sy'n golygu nad oes llawer o ddewisiadau amgen i'r cariadwr meddal. Os yn bosibl, dewiswch injan fwy pwerus, fel arall byddwch yn dal i lwyddo'n llawn. Mae'r A5 Convertible wedi'i adeiladu ar gyfer hwyl.
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
Paent metelaidd 947
Olwyn llywio amlswyddogaeth 79
To gwrthsain 362
Bag sgïo 103
Seddi blaen wedi'u gwresogi 405
Drych awto-pylu 301
Armrest canol 233
Drychau allanol sy'n plygu'n drydanol
Dyfais larwm 554
Monitro pwysau teiars 98
Synwyryddion parcio 479
Synhwyrydd glaw a golau 154
Rheoli mordeithio 325
Cyflyrydd aer awtomatig 694
System Gwybodaeth Gyrwyr 142
System lywio 3.210
Olwynion aloi 1.198
Seddi blaen y gellir eu haddasu yn drydanol 1.249
Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 47.297 € |
| Cost model prawf: | 58.107 € |
| Pwer: | 155 kW (211 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 241 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,8l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.424 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 12.387 € |
| Teiars (1) | 2.459 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.020 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 47.891 0,48 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo-petrol - wedi'i osod ar draws y tu blaen - turio a strôc 82,5 × 92,8 mm - dadleoli 1.984 cm? - cywasgu 9,6:1 - pŵer uchaf 155 kW (211 hp) ar 4.300-6.000 / min - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 18,6 m / s - pŵer penodol 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - trorym uchaf 1.500 Nm ar 4.200-2 rpm - 4 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - XNUMX falf y don - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I 3,778; II. 2,050 o oriau; III. 1,321 awr; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - gwahaniaethol 3,304 - rims 7,5J × 18 - teiars 245/40 R 18 Y, cylchedd treigl 1,97 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 241 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 7,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | trosadwy - 2 ddrws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disgiau, ABS, olwyn gefn brêc mecanyddol (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,7 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.630 kg - Pwysau gros a ganiateir 2.130 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb frêc: 750 - Llwyth to a ganiateir: heb ei gynnwys. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.854 mm, trac blaen 1.590 mm, trac cefn 1.577 mm, clirio tir 11,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.480 mm, cefn 1.290 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 65 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AM o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 4 darn: 1 cês dillad (68,5 L), 1 cês dillad awyren (36 L), 1 backpack (20 L). |
Ein mesuriadau
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Teiars: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Statws milltiroedd: 7.724 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,0 mlynedd ( 150 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,5 / 14,4au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,8 / 12,0au |
| Cyflymder uchaf: | 241km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 72,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,7m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 51dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (345/420)
Nid Cabriolet Audi A5 yw'r di-do mwyaf chwaraeon ac nid y mwyaf mawreddog. Fodd bynnag, mae'n rhagori o ran defnydd o ddydd i ddydd a faint o amser y gallwch ei dreulio gyda'r to i lawr, ni waeth y tywydd na'r cyflymder.
Y tu allan (14/15)
Mae Cabriolet Audi A5 yn edrych yn chwaethus gyda thoeau agored a chaeedig.
Tu (111/140)
Mae yna lawer o le yn y tu blaen (ac o uchder), yn y cefn bydd y plant yn goroesi heb broblemau. Amddiffyn gwynt yn drawiadol.
Injan, trosglwyddiad (56
/ 40Mae cysur cadarn a soffistigedigrwydd injan gasoline ynddo'i hun, nid yw blwch gêr graddfa hir yn defnyddio llawer o bwer ac ar yr un pryd yn darparu llai o danwydd.
Perfformiad gyrru (55
/ 95Nid yw'r A5 Cabriolet yn roadster chwaraeon, ac nid yw am fod, ond mae'n dal i fod yn llawer o hwyl i'r gyrrwr.
Perfformiad (31/35)
Digon o bŵer ar gyfer gyriant pob olwyn. Mae injan betrol â thwrboeth yn ddewis gwych, ond rhaid i'r trosglwyddiad fod yn awtomatig.
Diogelwch (36/45)
Mae diogelwch teithwyr yn cael ei ddarparu gan fwâu diogelwch a chriw o electroneg.
Economi
Nid yw'r pris yn isel ac mae'r golled mewn gwerth yn sylweddol. Nid yw trosi o'r fath ar gyfer y rhai sydd â chalon neu waled wan.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
aerodynameg
cyfleustodau
to
yr injan
defnydd
coesau
rheolaeth goleuo mesurydd
TIRAU
