Gyriant prawf Audi A6 45 TFSI a BMW 530i: sedanau pedwar-silindr

Dau sedan o'r radd flaenaf - cyfforddus a phwerus, er gwaethaf y peiriannau pedwar-silindr.

Ydych chi eisiau fforddio rhywbeth arbennig? Croeso felly - dyma ddau ddanteithion go iawn: yr Audi A6 a'r BMW Series 5, y ddau fodel gyda pheiriannau petrol a thrawsyriannau deuol yn cael eu profi. Maent yn addo gyrru yn y ffordd fwyaf pleserus.

Nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod y term "limousine" yn Saesneg ac ieithoedd eraill yn gysylltiedig â'r ceir mwyaf moethus, sy'n aml yn cael eu gyrru gan yrrwr proffesiynol. Hefyd yn yr Almaen, lle mae'r gair yn y bôn yn golygu "sedan", mae'r limwsîn yn symbol o deithio hawdd - hyd yn oed pan fydd y perchennog y tu ôl i'r olwyn. Mae modelau fel yr Audi A6 a'r BMW 5 Series yn cadarnhau'r traethawd ymchwil hwn - ynddynt mae pobl yn hoffi gyrru eu hunain ac eraill cyn belled ag y bo modd. Rheswm arall am hyn yw bod gan y sedanau hyn gydbwysedd buddiannau da iawn rhwng y rhai sy'n eistedd o flaen a thu ôl: mae'r teithiwr yn bennaf eisiau cysur, ac mae'r gyrrwr yn bennaf eisiau ysgafnder ac ysgafnder. Yn unol â hynny, mae car pen uchel yn cyfuno cysur mireinio â thrin amlwg o dda.

Ar ôl sawl taith hirach, fe welwch fod Audi a BMW yn symud tuag at yr ymgais car moethus glasurol i amddiffyn teithwyr rhag unrhyw anghyfleustra. Yn hyn o beth, mae'r dosbarth busnes yn ei gyfanrwydd wedi llwyddo i ddal i fyny gyda'i ffantasïau o ddeinameg a dynameg. mae mewn realiti cyfforddus, yn ymwybodol ohono'i hun.

Fodd bynnag, yn yr Audi A6 a BMW "Five" gallwch chi oresgyn traciau eithaf anodd yn hawdd. Mae'r ddau sedan yn cyrraedd cyflymder cornelu uchel heb fawr o ymdrech llywio. Ar yr un pryd, dydych chi byth yn methu â theimlo'r teimlad cywir - wedi'r cyfan, ni ddylid byth dibwyso gyrru sedan mawr tuag at gefn hatchback bach.

Gwnewch yr anrheg hon i chi'ch hun

Mae Audi a BMW yn arddangos awyrgylch cytûn yn eu tu mewn, lle mae lledr yn ychwanegu cyffyrddiadau cynnil - am gost ychwanegol. Gordal? Ydy, er gwaethaf y prisiau sylfaenol uchel, nid yw seddi anifeiliaid yn safonol. Mewn egwyddor, mae angen i chi fuddsoddi llawer o arian i gael gwared ar "swyn" car cwmni yn y fersiwn sylfaenol. Er enghraifft, wrth archebu planciau pren mandwll agored addurnol. Neu seddi cyfforddus sy'n werth gofalu amdanynt - fel gwydr acwstig.

Os dymunir, gall y "pump" fod â rheolyddion digidol Live Cockpit Professional ac arddangosfa sgrin gyffwrdd ganolog. Gellir rhagweld arloesiadau rhithwir seithfed genhedlaeth y system rheoli swyddogaeth, a gyflwynir gyda'r moderneiddio eleni.

Yn anffodus, hyd yn oed nawr, mae cynllun hynod y sbidomedr a'r tachomedr yn amharu ar ddarllenadwyedd greddfol. Y newyddion da yw nad yw'r system iDrive ei hun yn agored i'r anhwylderau hyn - mae rheoli swyddogaethau gan ddefnyddio rheolydd gwthio-tynnu yn tynnu sylw'r gyrrwr o'r symudiad yn llawer llai na chyffwrdd â chaeau a llithro bys ar draws sgriniau Audi.

Yn ddi-os, buddsoddiad da yw'r arian a fuddsoddir mewn damperi addasol. Yn yr ystod prisiau hon, dylent fod ar gael yn ddiofyn, ond yma mae'n rhaid eu talu mewn pedwar ffigur. Fodd bynnag, maent yn gwbl angenrheidiol. Byddai canmoliaeth y mecanwaith moethus ar ddechrau'r testun hwn yn annychmygol heb eu cyfranogiad - dylai cysur atal o'r radd flaenaf fod yn rhywbeth sy'n dod yn naturiol i gar dosbarth busnes. Fodd bynnag, gellid arfer rhywfaint o ataliaeth ariannol wrth ddewis olwynion.

Anfonodd Audi yr A6 45 TFSI Quattro gydag olwynion 20-modfedd (€ 2200) i'r prawf, roedd BMW yn falch gyda'r xDrive 530-modfedd 18i (safonol ar y Llinell Chwaraeon) a derbyniodd sgôr cyfatebol am gysur gyrru. Mae BMW's Five yn amsugno bumps yn dawel, gan adrodd amdanynt ar hyd y ffordd, yn hytrach na'u gwneud yn brif bwnc, fel y mae'r Audi A6 yn ei wneud. Mae'n debyg y byddai ei ymateb ychydig yn curiadus wedi bod yn well pe bai rims diamedr llai wedi'u gadael. Fodd bynnag, mae pobl Ingolstadt yn ymddangos yn awyddus iawn i dynnu sylw at dalent eu plentyn am ddeinameg ffordd dda. Felly, roedd y car prawf hefyd yn cynnwys gyriant pob olwyn; caiff yr uchelgais hwn ei wobrwyo gyda chyflymder slalom uwch a newidiadau gwregys.

Egnïol a noethlymun

Ar lefel uwchradd, fodd bynnag, nid yw ymdrechion y dylunwyr siasi bellach yn cael eu hystyried yn gyfartal oherwydd bod y model BMW yn ymddangos yn fwy egnïol ac ystwyth. Mae cipolwg ar y raddfa yn cadarnhau'r argraff hon - mae'r gyriant pum olwyn, sydd hefyd â gyriant a llywio holl-olwyn, 101 cilogram yn ysgafnach na'r Audi A6, yn cyflymu un syniad yn gyflymach o ddisymudiad i 100 km / h ac yn cyflawni ychydig mwy . proses goddiweddyd ystwyth. Efallai bod natur fwy gwyliadwrus yr injan yn chwarae rhan fawr yma.

Gelwir y modelau rydyn ni'n eu cymharu yma yn 45 TFSI Quattro a 530i xDrive, ac yn y ddau achos, gall y dynodiadau rhifiadol gyfrannu at feddwl dymunol yn unig. Fel arall, mae'r ddau fodel yn cael eu gorfodi i setlo ar gyfer peiriannau pedwar-silindr dwy litr. Yn y sedan BMW, mae gan yr injan turbocharged 252 hp. ac yn cynhyrchu 350 Nm, mae gan Audi y ffigurau cyfatebol - 245 hp. yn y drefn honno. 370 Nm.

Wrth i beiriannau pedwar-silindr o dan y cwfl fynd yn fwy (neu lai) yn swnllyd (BMW) ar throtl agored eang, mae'r gyrrwr yn aml yn osgoi'r cyflymiad mwyaf ac mae'n well ganddo wasgu'r pedal cyflymydd yn ofalus - mae hyn yn arbennig o wir ar y 530i; mae ei drosglwyddiad awtomatig trawsnewidydd torque ZF yn blaenoriaethu torque dros bŵer, felly mae'n gyfyngedig i ganol rpm. Yma, mae'r injan mewn-lein pedwar-silindr yn rhedeg yn hyderus, nid yn galed.

Gan fod injan dwy litr yr Audi A6 yn cael ei gorfodi i ddechrau i gael trafferth gyda thyrbocsio amlwg, maen nhw'n ceisio ei sbarduno trwy wasgu mwy o nwy. Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn ymateb trwy symud i lawr, gan orfodi'r pedwar silindr i gyflymu. Mae'n creu ymdeimlad o densiwn yn lle tawelu. Os ydych chi am fwynhau 370 Nm ar adolygiadau isel, bydd yn rhaid i chi symud i fyny i gêr uwch â llaw.

Mae mantais pwysau ysgafnach a'r trorym uchaf a ganfyddir yn flaenorol yn caniatáu i BMW yrru'n fwy economaidd. Yn wir, nid yw defnydd cyfartalog y model o 9,2 l / 100 km yn isel ynddo'i hun, ond o hyd, o'i gymharu â'r Audi A6 45 TFSI, mae'r BMW 100i yn arbed tri degfed ran o litr am bob 530 km. Ac oherwydd ei fod yn fodlon â llai o danwydd ar yr eco-lwybr ar gyfer cerbydau modur a cherbydau chwaraeon ac yn allyrru llai o allyriadau yng nghylch safonol NEDC, mae'r AXNUMX hefyd yn ennill pwyntiau yn adran yr amgylchedd.

Mae BMW hefyd yn ennill yn yr adran gost gyda gwarant hirach. Ac oherwydd ei fod yn dechrau gyda phris sylfaenol is. Ychydig o eglurhad: ar gyfer y sgorio, rydym yn ychwanegu at y pris sylfaenol a gordal ar gyfer y rhannau hynny o'r offer sydd mewn adrannau eraill yn dod â manteision y car prawf. Mae'r rhain yn cynnwys dyfeisiau cynorthwyol i wella cysur a nodweddion ychwanegol sy'n gwella dynameg ffyrdd; mae hyd yn oed yr olwynion mawr yn gwneud model Audi yn ddrud iawn.

Gwell fyth

A beth yw manteision yr Audi A6 o'i gymharu â Chyfres BMW 5? Yr ateb yw ei fod yn ymwneud llawer â phwnc diogelwch. Mewn profion brecio, mae'r model yn rhewi'n ddisymud yn gynharach ar bob cyflymder a ganiateir ar gyfer y prawf. Yn ogystal, mae rhai nodweddion ac offer ar gael yn safonol ac mae BMW yn talu'n ychwanegol amdanynt. Ac yna - mae'r Audi A6 yn cynnig nodweddion ychwanegol nad ydynt i'w cael yn y BMW 530i, fel bagiau aer ochr cefn a chynorthwyydd sy'n rhybuddio gyrrwr car sy'n dod tuag ato o'r tu ôl wrth ddisgyn.

O'r neilltu, wrth gwrs, mae'r Audi A6 hefyd yn bodloni'r gofynion ar gyfer sedan rhagorol - dim ond yn ein prawf cymhariaeth, mae'r "pump" yn gwneud llawer o bethau ychydig yn well.

Casgliad

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 pwynt)Mae'r Gyfres 5 yn cynnig y cysur mwyaf heb anghofio ystwythder ac yn cynnig injan fwy gweithgar ac economaidd. Positif arall yw'r warant hirach.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 pwynt)Yn y rhan fwyaf o achosion, nid yw'r Audi A6 ond ychydig bwyntiau ar ôl, ond ni all oddiweddyd ei wrthwynebydd. Ac eithrio'r adran ddiogelwch, lle mae'n ennill gyda breciau gwych a digon o gynorthwywyr.

Testun: Markus Peters

Llun: Ahim Hartmann