Gyriant prawf Audi A6 50 TDI Quattro a BMW 530d xDrive: dau ar ei ben

Chwilio am y gorau o ddau sedans disel chwe silindr moethus

Nid oes gan gariadon disel unrhyw amheuaeth nad oes dewis arall go iawn yn lle peiriannau disel chwe-silindr effeithlon, pwerus a glân yn y car newydd. Audi A6 a Chyfres 5 ar BMW. Dim ond un cwestiwn sydd ar ôl: pwy sy'n well?

Na, nid ydym yn mynd i gymryd rhan yn yr hysteria disel eang yma. Oherwydd bod yr Audi A6 50 TDI a BMW 530d newydd eisoes wedi profi yn ein profion nwy gwacáu ein hunain eu bod nid yn unig yn glinigol lân, ond hefyd mewn traffig go iawn. Mae'n werth nodi, yn ôl ym mis Chwefror 2017 a heb dystysgrif Ewro 6d-Temp, diolch i buro dwbl nwyon gwacáu, cyrhaeddodd y "pump" werth brig o ddim ond 85 miligram o ocsidau nitrogen y cilomedr. Gwell fyth oedd yr A6, sy'n allyrru dim ond 42 mg / km. O hyn ymlaen, gallwn ganolbwyntio'n ddiogel ar y cwestiwn o ba rinweddau eraill y gall y ddau beiriant hyn eu cynnig.

Byd newydd dewr o Audi

Fel arfer, nid ydym ni yn auto motor und sport yn talu llawer o sylw i ymddangosiad ceir, ond ar gyfer yr A6 newydd byddwn yn gwneud eithriad. Am beth? Dim ond edrych ar y gril crôm enfawr, llinellau miniog a fenders ymwthiol. Nid oes yr un Audi wedi dangos presenoldeb mor drawiadol mewn amser hir, o leiaf yn y segment canol-ystod uchaf. Mae'n anodd iawn gweld y gwahaniaethau o'r A8 mawr ar unwaith.

Y ffordd hawsaf o wneud hyn yw edrych ar y cefn, lle mae gemau wedi'u goleuo'n OLED yn cael eu lleihau ychydig mewn maint. Mae'r dynodiad model newydd 50 TDI Quattro yn datgelu'r A6 fel disel, ond nid yw'n adlewyrchu maint yr injan fel o'r blaen, ond y lefel pŵer, gyda 50 yn dynodi ystod o 210 i 230 kW. Os yw hyn yn ymddangos yn rhy wan neu annealladwy i chi, gallwch, wrth gwrs, archebu car heb lythrennau crôm heb unrhyw dâl ychwanegol.

Gellir gweld paralelau gyda'r model uchaf yn y tu mewn, sy'n edrych yn sylweddol well nag yn y "pump". Mae pren mandwll agored wedi'i grefftio'n ofalus, lledr mân a metel caboledig yn ffurfio cyfuniad bonheddig o ddeunyddiau sydd eto'n gosod y safon yn y dosbarth hwn. Fodd bynnag, y rheswm mae'r A6 yn edrych yn sylweddol fwy modern na'i ragflaenydd yn bennaf oherwydd y system infotainment arddangos deuol maint mawr newydd, sy'n disodli'r hen system orchymyn MMI. Er bod y sgrin gyffwrdd uchaf yn rheoli infotainment a llywio, yr un isaf sy'n gyfrifol am aerdymheru.

Fodd bynnag, nid yw popeth newydd o reidrwydd yn ffynhonnell gras. Gan ein bod wedi ein hamgylchynu gan ffonau smart a thabledi trwy'r dydd, mae'n ddealladwy ein bod am iddynt gael eu hintegreiddio i'r car. Ond yn wahanol i'r soffa gartref, yma mae'n rhaid i mi ganolbwyntio ar yrru'r ffordd yn gyfochrog, ac mae'r tynnu sylw gan y sgriniau cyffwrdd dwfn ar y consol canol yn anarferol o gryf. Er eu bod yn ymateb yn gyflym iawn, yn derbyn llawysgrifen, ac yn ymateb gyda chyffyrddiad, ni ellir eu trin mor reddfol, hynny yw, yn ddall, fel gyda'r hen reolwr cylchdroi a gwasg.

Yn hyn o beth, mae gwell rheolaeth llais sy'n deall lleferydd llafar a thafodieithol yn dod â rhyddhad. Fodd bynnag, fel yn y "pump", nid yw pob swyddogaeth yn y car ar gael gydag ef, er enghraifft, mae seddi â thylino (1550 ewro) yn dal i fod y tu allan i'w ystod.

Diswyddiadau ergonomig yn y pump uchaf

Mae gan y model BMW athroniaeth wahanol, gan arddangos ataliaeth weledol, ac eithrio dwy “aren” eang y gril rheiddiadur. Er gwaethaf bron yr un dimensiynau, mae'n edrych yn fwy cain. Mae'r rhesymeg fewnol ar gyfer rheoli swyddogaethau hefyd yn wahanol. Yn hytrach na gorfodi byd caboledig y sgrin gyffwrdd ar y gyrrwr, mae'r model yn cynnig popeth i bawb. Er enghraifft, gellir nodi cyrchfannau llywio nid yn unig ar y sgrin gyffwrdd neu'r touchpad 10,3-modfedd sydd wedi'i leoli'n gyfleus ar y rheolydd iDrive, ond hefyd trwy gylchdroi a phwyso neu ddefnyddio arweiniad llais.

Os ydych chi hefyd eisiau bod yn arweinydd, gallwch ddefnyddio ystumiau bysedd i reoli'r cyfaint. Hefyd, mae'r system infotainment gyfan ychydig yn fwy craff. Yn wir, mae gwybodaeth yrru hefyd yn cael ei chyflwyno ar y dangosfwrdd ar ffurf ddigidol, ond o hyd ni all y "pump" gynnig cymaint o opsiynau arddangos a datrysiad mor uchel â'r Talwrn Rhithwir dewisol ar yr A6.

Er y bydd y Llinell Moethus (€ 4150) yn gartrefol i bob teithiwr mewn tu mewn lledr safonol, mae'r seddi blaen yn eistedd mewn seddi cyfforddus gwerth € 2290, ac mae dimensiynau mewnol y ffatri yn addo hyd yn oed mwy o le nag yn yr A6, nid yw'r teimlad yr un peth, yn enwedig yn y cefn. ... Os yw'r gyrrwr yn fwy na 1,85 m o daldra, mae'r ystafell goes y tu ôl i'r gyrrwr wedi'i gywasgu i lefel dosbarth cryno. O ran ansawdd a deunyddiau, nid yw'r model BMW yn hollol gyfartal â chynrychiolydd Audi.

Yn lle, mae'r tri chynhalydd cefn nid yn unig yn safonol (€ 400 ar yr A6), ond gellir eu plygu allan o'r gist hefyd. Am gost ychwanegol, mae'r paneli to bach yn cael eu codi'n drydanol i ryddhau 530 litr o gargo yn llwyr, sydd yr un peth ar gyfer y ddau gerbyd. Fodd bynnag, mae gan y "Pump" yr hawl i lwytho 106 kg yn fwy.

Limwsinau busnes trwm

O ble mae'r fantais hon yn dod, gallwch chi roi cipolwg ar y raddfa, oherwydd mae'r prawf BMW yn pwyso 1838 kg gyda thanc llawn, sydd bron i 200 kg yn llai na'r model Audi. A’r pwysau hyn sydd i’w teimlo yn yr A6 yn symud yn bennaf. Yn wir, fe wnaeth y peirianwyr ei diwnio i ymddygiad mwy ystwyth yn fwriadol, ac mae gan y car prawf system reoli echel gefn integredig ynghyd â gwahaniaeth chwaraeon (dim ond 3400 ewro), ond ni all hyn i gyd guddio gwir bwysau limwsîn y busnes.

Ydy, mae'n troi'n ddigymell iawn, ac wrth symud yn y dref mae'n teimlo bron mor ystwyth â'r A3. Ar ffordd eilaidd, fodd bynnag, nid yw'r A6 yn agos mor gywir â'r A6; mae'n cwympo'n gyflym i danddaear (diogel) wrth gornelu, neu'n torri allan i'r cefn yn sydyn wrth newid cyfeiriad yn gyflym. Beth bynnag, mae angen i berson diwnio i mewn i A2000 am gyfnod. Ar ffyrdd garw, mae'r ataliad aer dewisol (€ 20) yn amsugno tonnau hir yn dawel iawn, ond o'i gyfuno ag olwynion XNUMX modfedd, mae'r cymalau byr yn treiddio'n llawer gwell i'r preswylwyr.

Mae'r Pum yn well am fynd i'r afael â'r broblem hon gyda siasi addasol € 1090 a theiars safonol 18 modfedd gyda rims tal; yma mae bron pob un o'r sidewalks wedi'u "halinio". Yn ogystal, mewn car o Munich, mae'r gyrrwr yn ffigwr mwy canolog, sy'n cael ei sicrhau gan y system lywio hynod addysgiadol a'r injan chwe silindr mewn-lein gytbwys. Mae angen adolygiadau is arno i droelli ei 620 metr Newton. Yn ogystal, mae'r trosglwyddiad awtomatig chwaraeon dewisol (€ 250), waeth beth yw'r dull gyrru, yn symud wyth gerau nid yn unig yn fwy egnïol, ond hefyd heb lympiau, felly ni fyddwch byth yn teimlo'r angen i ymyrryd. Mewn cyferbyniad, mae trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder Audi gyda thrawsnewidydd torque weithiau'n caniatáu seibiannau hir mewn meddwl a gwendid amlwg wrth gychwyn, gan ei fod yn amlwg wedi'i osod ar gyfer gyrru mwy darbodus.

Yn hyn o beth, yn gyntaf, cynorthwyir hyn gan y system drydanol 48 V ar fwrdd y llong, sy'n defnyddio ei swm bach o egni i ddiffodd yr injan pan nad oes angen pŵer wrth ddisgyn ar gyflymder o 55 i 160. Ac yn ail, mae'r pedal cyflymydd yn dirgrynu traed y gyrrwr. ynglŷn â dull y terfyn cyflymder ac mae'n ddigon i symud trwy syrthni heb gyflymu. Gwobrwywyd yr ymdrechion hyn gyda defnydd cyfartalog o 7,8 l / 100 km yn y prawf, ond mae'r BMW ysgafnach yn defnyddio 0,3 litr yn llai hyd yn oed heb y fath newidiadau.

Mae cynorthwywyr gyrwyr Audi yn gadael argraff gymysg. Yn hytrach na gleidio’n dawel a chyda chefnogaeth lawn ar y draffordd ac ymyrryd bron yn amgyffred fel y Pum, mae’r A6 yn edrych yn jittery fel gyrrwr newyddian ar ei thaith gyntaf oddi ar y ffordd. Mae Lane Keeping Assist yn addasu safle'r olwyn lywio yn gyson, yn ei gwneud hi'n anodd adnabod marciau ffordd, ac mae rheolaeth mordeithio gydag addasiad pellter weithiau'n ymateb yn hwyr i sefyllfaoedd traffig sy'n newid.

Ar y cyfan, mae'r Gyfres 5 yn cynnig pecyn cyffredinol mwy cytbwys a rhatach fyth, gan wneud yr A6 mwy pendefigaidd yn ail enillydd.

Testun: Clemens Hirschfeld

Llun: Hans-Dieter Zeufert