Audi A6 C6 — Premiwm rhad

Mae Audi wedi bod yn gwneud ceir sy'n anodd eu beio ers amser maith. O leiaf fel newydd. Maen nhw'n dweud bod trafferthion yn dod mewn parau, ond yn y pryder Volkswagen maen nhw'n mynd mewn buches mewn gwirionedd, oherwydd bod un diffyg dylunio yn lledaenu i lawer o fodelau o wahanol frandiau, oherwydd cydrannau cyffredin. O ganlyniad, mae'r sefyllfa'n aml yn newid yn achos ceir ail law. Fodd bynnag, mae'n ddigon gwybod sut i brynu er mwyn prynu car da o flaen y tŷ na fydd yn achosi problemau mawr. Beth yw Audi A6 C6?

Yr Audi A6 C6 yw'r car perffaith ar gyfer pobl sy'n cyfateb Mercedes ag argyfwng canol oes, yn gweld BMW fel hyrwyddiad rhad, ac sy'n gwrthwynebu brandiau eraill. Y cwestiwn yw pam y model A6 ac nid model arall? Mae'n rhaid i chi gael eich geni gyda'r awydd i fod yn berchen ar y math hwn o gar. I nifer fawr o bobl, mae hyd o bron i 5m yn gyfystyr â chludo aer yn ddiangen y tu ôl i'w cefnau ac maen nhw'n dewis rhywbeth fel A4 taclus neu A3 cryno. Mae'r A8 blaenllaw ychydig yn swmpus, yn gymhleth, yn ddrud ac ychydig yn rhy alwminiwm felly ni fydd pawb yn llyncu gwaith cynnal a chadw'r car hwn. Ar y llaw arall, mae SUVs wedi'u huwchraddio yn ffordd o fyw - dylech chi ei fwynhau. A'r Audi A6? Yn fwy uchelfarchnad na'r rhan fwyaf o geir ffordd, dim ond y cwfl a'r ffenders sy'n alwminiwm yn hytrach na'r corff cyfan, ac mae'r pris yn fwy fforddiadwy na'r A8 nerthol. Mae'r A6 yn gymaint o borth i'r byd pen uchel. Yr unig broblem yw bod pobl na allant ei fforddio yn aml yn ceisio cyrraedd y silff honno.

Mae'r ystod prisiau ar gyfer Audi A6 y genhedlaeth hon yn enfawr. Gellir prynu'r copïau rhataf am lai na 40 mil. zł, a'r rhai drutaf yn fwy na 100 mil. Mae hyn oherwydd blwyddyn a gweddnewidiad y car, yn ogystal â'r cyflwr technegol - a chyda hynny mae'n wahanol. Mae llawer o bobl yn breuddwydio am Audi gweddus gymaint, pan ddaw amser ar gyfer gwasanaeth ar ôl pryniant, dim ond y diffyg arian parod yn y cyfrif y maent yn ei gofio - wedi'r cyfan, aeth popeth i'r car. Digwyddodd felly nad cynllun yr A6 yw'r symlaf. Mae'r ataliad blaen a chefn yn aml-gyswllt, sydd eisoes yn safonol ar gyfer ceir yn y dosbarth hwn. Yn ogystal, defnyddir alwminiwm eithaf drud wrth adeiladu. Gall electroneg fod yn annibynadwy hefyd, ac mae un olwg ar y tu mewn yn ddigon i ddod i'r casgliad yn gyflym nad yw awyrennau yn llawer llai cyfrifiadurol. Mae diffygion mewn electroneg weithiau'n anodd eu canfod, ac ni ddylai mân ddiffygion offer synnu neb - mae rheolaeth dros ffenestri pŵer, to haul a dyfeisiau eraill yn digwydd yn enwedig mewn modelau hŷn. Thema debyg gyda goleuadau LED - roedd yn rhaid i LEDs oroesi diflaniad planhigion o wyneb y ddaear, ond yn y cyfamser maent yn llosgi allan ac fel arfer mae'n rhaid i chi newid y lamp cyfan am lawer o arian. Fodd bynnag, yn bendant mae angen i chi fod yn ofalus gyda pheiriannau.

Mae Audi yn swyno gyda'i alluoedd technolegol, ond nid yw pris uchel car bob amser yn mynd law yn llaw â mecaneg premiwm. Un ffordd neu'r llall, weithiau mae ceir bach a rhad yn troi allan i fod yn fwy dibynadwy na mordeithiau moethus, oherwydd bod ganddyn nhw ddyluniad symlach, datrysiadau profedig ac nid ydyn nhw'n wrthrych arbrofol i arbenigwyr TG. Yn achos pryder Volkswagen, cododd problem yn gyflym gyda pheiriannau gasoline gyda chwistrelliad uniongyrchol - gellir eu cydnabod gan y marcio MNADd. Maent yn casglu dyddodion carbon a hyd yn oed 100 mil. km efallai y bydd angen glanhau'r injan oherwydd bod golau'r injan yn dod ymlaen. Yn achos y TFSI supercharged, roedd amseru anghywir weithiau'n broblemus. Fodd bynnag, mae eu hyblygrwydd yn wych, ac maent yn ddelfrydol ar gyfer y car hwn - gall y 2.0 TFSI 170KM gwannaf fod yn llawer o hwyl, yn ymateb yn rhwydd i orchmynion gyrrwr ac yn darparu dynameg resymol. Mae'r TFSI 3.0 mwy pwerus yn mynd i mewn i fyd chwaraeon yn ysgafn - mae 290 km yn llawer hyd yn oed ar gyfer car mor fawr. Mae beiciau hŷn 2.4-litr 177-km neu 4.2-litr 335-km, ar y llaw arall, yn syml ac yn wydn, er eu bod yn datblygu pŵer yn arafach ac yn fwy meddal. Yn ogystal, mae'r ystod o unedau Audi yn hynod arloesol, a dyna pam eu bod yn lleiafrif penodol ynddo. Yn ogystal, mae mân fethiannau caledwedd, gan gynnwys methiannau fflap manifold, i'w disgwyl ar bob injan. Ymhlith disel, mae angen i chi fod yn wyliadwrus o 2.0TDI, yn enwedig y blynyddoedd cyntaf o gynhyrchu - nid yn unig y mae'n wan i'r car hwn, yn enwedig yn y fersiwn 140-horsepower, gall hefyd ddifetha'ch waled. I ddechrau, cafodd yr injan broblemau'n bennaf gyda'r glicied pen a'r pwmp olew, a arweiniodd yn sydyn at jamio. Yn ddiweddarach cafodd y dyluniad ei wella. Mae'r peiriannau 2.7 TDI a 3.0 TDI yn bendant yn well, er yn eu hachos nhw mae hefyd yn well chwilio am fersiynau mwy newydd - cafodd yr hen rai broblemau gyda'r cymysgedd tanwydd anghywir a llosgwyd tyllau yn y pistons. Mae cynnal a chadw'r peiriannau hyn hefyd yn ddrud - os mai dim ond oherwydd lleoliad yr amseriad ar ochr y blwch gêr. Felly mae'n debyg y lle gwaethaf erioed. Mae ailosod yn ddrud iawn, ac nid yw'r ddisg ei hun, yn anffodus, yn wydn iawn. Ond mae'r 2.7 TDI a 3.0 TDI yn darparu deinameg dda, yn gweithio'n ofalus, yn cael sain ddymunol ac yn cyflymu'n barod. Perffaith ar gyfer car fel A6 ar y ffordd.

Yng ngolwg rhai, mae prynu ceir moethus yn debyg i gael gradd meistr yn ein gwlad - diolch iddo, mae person yn syml yn dod yn ddi-waith addysgedig ac nid oes diben ymladd drosto. Yn union fel prynu Audi A6. Serch hynny, gall darn o bapur o’r brifysgol ei hun ddod yn handi mewn bywyd, a gallwch lawenhau o’r Audi A6 – does ond rhaid gyrru arno i newid eich meddwl. Y tu mewn, mae'n anodd dod o hyd i fai ag unrhyw beth - mae'r injan wedi'i lleoli o flaen yr echel flaen, felly mae digon o le o flaen a thu ôl, ac mae cynhwysedd y gefnffordd yn y lle cyntaf yn y segment hwn. 555L yw cyfaint Jacuzzi gweddus. Fodd bynnag, mae limwsîn yr Almaen yn argyhoeddi fel arall.

Y ffit perffaith o elfennau'r corff a deunyddiau rhagorol yn y caban yw dilysnod y brand hwn. Yn ychwanegol at hyn mae'r gyriant pob olwyn cwattro dewisol a'r ataliad aml-gyswllt wedi'i diwnio'n berffaith. Yn ymarferol, nid ydych chi'n teimlo'n bumps bach ar y ffordd yn y car, oherwydd mae'n llifo o'u cwmpas. Gallwch chi fforddio llawer mewn corneli, ac mewn cyfuniad â quattro, mae llawer hyd yn oed yn amau bodolaeth disgyrchiant. Mae gan lawer o fersiynau hefyd drosglwyddiad awtomatig - rhaid cyfaddef bod Multitronic yn ddrwg-enwog ac mae ganddo brisiau atgyweirio ofnadwy, felly mae'n well dewis y tiptronic a geir mewn amrywiadau gyriant pob olwyn. O'i gymharu â chystadleuwyr, nid dyma'r mwyaf gwydn, ond bob amser yn rhywbeth. O ran offer, mae yna lawer o electroneg, ac ar ben hynny mae system amlgyfrwng MMI. Ddim mor ddatblygedig ag iDrive BMW, ond bydd yn rhwystro'r rhan fwyaf o bobl â'i alluoedd pwerus. Gall y llawlyfr MMI yn unig ladd rhywun trwy eu taflu oddi ar lawr uchaf adeilad. Ar gyfer pwdin, mae digon o opsiynau corff o hyd - o'r sedan safonol a wagen yr orsaf, trwy'r Allroad oddi ar y ffordd ac yn gorffen gyda'r S6 a'r RS6 chwaraeon. Does ryfedd fod cymaint o gopïau o’r car hwn ar ein ffyrdd – bydd pawb yn dod o hyd i rywbeth drostynt eu hunain.

Yn achos yr Audi A6 C6, y brif broblem yw ei fod yn cael ei ddefnyddio fwyfwy gan bobl na allant fforddio'r model hwn. Ac i adfer enghraifft o'r fath i gyflwr gweddus, mae angen llawer o arian arnoch chi. Y prif beth yw taro'n dda - bydd yr A6 yn sicr yn ad-dalu'r gorau yn Audi.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00