Gyriant prawf Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: brwydr dosbarth

A fyddwn yn gallu profi'r pleser gyrru mwyaf heb gael ein difetha gan filiau tanwydd? Mae ymgais i gyflawni'r cyfuniad hwn yn rhoi BMW 730d newydd mewn cystadleuaeth â'r Audi A8 3.0 TDI a Mercedes S 320 CDI, sydd bellach yn y fersiwn Effeithlonrwydd Glas.

Gadewch i ni, mewn theori o leiaf, adael i'n dychymyg redeg yn wyllt - er gwaethaf rhagolygon y dirwasgiad, ymdeimlad o argyfwng a rhethreg llymder. Gadewch i ni ddychmygu bod gennym ni incwm uwch fiwrocrat Ewropeaidd, a gallwn ddewis rhwng tri char moethus - Audi A8, "wythnos" BMW a Dosbarth S Mercedes yn eu fersiynau diesel sylfaen priodol.

Mae'r modelau hyn yn cyfuno trorym rhagorol â defnydd bach o danwydd - mae pob un yn gofyn am lai na deg litr fesul 100 cilomedr ar gyfartaledd. Am y tro cyntaf, mae Effeithlonrwydd Glas S 320 CDI wedi'i gynnwys yn y ras - yn ôl ei grewyr, mae'n arbennig o gyfeillgar i'r amgylchedd, gan ei wneud yn gymdeithasol dderbyniol.

Edrychwch beth wnes i ei brynu!

A yw'n gymdeithasol dderbyniol? Yma ni allwn helpu ond gwenu wrth edrych ar y BMW 730d newydd a phrofi'r gwrthdrawiad uniongyrchol cyntaf â'r “arennau” gril blaen sydd wedi'u chwyddo'n ddramatig. Yn yr "wythnos", mae denu sylw, fel petai, yn safonol. Dylai darpar berchnogion allu byw yng nghanol edrychiadau edmygus, cenfigennus, neu hyd yn oed anghymeradwyaeth llwyr.

Mae awyrgylch cyfoeth syfrdanol hefyd yn teyrnasu y tu mewn i'r “wythnos”. Mae'r dangosfwrdd yn creu argraff gyda chasgliad o nobiau hardd, breichledau addurniadol ac arwynebau pren. Fodd bynnag, yn wahanol i system orchymyn dyfodolaidd ei ragflaenydd, mae ergonomeg yn cael ei symleiddio yma. Mae peirianwyr BMW wedi cymryd dau gam yn ôl o’r dyfodol i’r gorffennol – ac mae hyn yn eu rhoi nhw ar y blaen yn y gystadleuaeth. Nid yw'r lifer rheoli trawsyrru bellach ar yr olwyn lywio, ond eto yn y twnnel canolog. Yn olaf, mae gan y system iDrive resymeg rheoli swyddogaeth gyflym. A gellir addasu'r seddi heb ofyn i'r llawlyfr (sydd bellach yn electronig) am gyngor.

Ar gyfer connoisseurs yn unig

Mae llawer o bethau yn Mercedes yn amlwg. Yma, fodd bynnag, mae addasu'r cyflyrydd aer (gan ddefnyddio'r rheolydd a'r sgrin) yn dal i fod angen gwir ysbryd darganfod gan y perchennog, ac mae dod o hyd i orsafoedd a'u storio ar y radio fel chwarae gyda hen dderbynnydd tiwb. Yn y dosbarth S, mae'n ofer chwilio am ymffrost parvenyushko - o flaen dangosfwrdd mor synhwyrol, wedi'i addurno mewn arddull gynnil, byddai cynrychiolydd etifeddol dosbarth cyfoethog yn teimlo'n fwyaf cyfforddus. Efallai dyna pam mae'r sgrin TFT gyda delweddau electronig o ddyfeisiau rheoli yma yn edrych fel corff tramor.

Mae'r gril brand cynnil ond digamsyniol gydag estyll llorweddol yn chwythu'n hyderus i'r gwynt blaen, ac mae'r seren Mercedes yn bwynt cyfeirio cyffredinol - o ran dimensiynau blaen ac yn symbol o ddelwedd benodol. Fodd bynnag, byddai'n well pe bai dylunwyr y Dosbarth S yn cefnu ar yr adenydd sy'n ymwthio allan - byddent yn ffitio'r fersiwn AMG ar y gorau.

Dyn ifanc coclyd

Mae wyneb yr Audi A8 3.0 TDI, gyda'i geg fylchog ominous, hefyd yn edrych yn ddirwystr. Fodd bynnag, mae llinellau glân y car hwn yn ei wneud am byth yn ifanc. Hyd yn oed cyn y newid model a ddisgwylir yn 2009, mae'r A8 ar fin dod yn glasur - gyda thu mewn bythol, cain sy'n dal i wichian ychydig ar ffyrdd drwg ac yn creu llai o gymeriad. Teimlad dosbarth S o du mewn eang. Ategir yr argraff hon gan y ffaith mai dim ond 485kg y caniateir i Audi ei gludo; mae'n debyg y byddai pedwar teithiwr mawr gyda llawer o fagiau yn gwneud y GXNUMX yn anodd.

Heddiw, nid yw'r Audi mawr bellach yn gyfartal, fel y gwelir yn ei reolaethau. Yn wir, maent yn darllen yn dda, ond nid mor amlbwrpas ag ym modelau BMW a Mercedes. Yn ogystal, mae diffyg arloesiadau technegol hyd yn oed ar y rhestr o opsiynau ychwanegol, megis iawndal swing awtomatig a dyfais trawst uchel awtomatig ar / oddi ar ddyfais. Nid yw nodweddion diogelwch ychwanegol yn cynnwys gogls golwg nos na theiars fflat rhedeg. Dyma'r rheswm bod y Dosbarth-S a'r Wythnos yn gyffredinol ar y blaen i Audi o ran gwaith corff a diogelwch.

Disgyblaethau pŵer

Ar y cyfan, limwsîn hen ysgol yw'r A8. Peidiwch â disgwyl mynediad rhyngrwyd a gynigir (fel opsiwn) gan BMW yma - mae popeth yn troi o gwmpas symudiad deinamig iawn o un lle i'r llall. O'i ran ef, mae Audi yn denu prynwyr gyda'i nodwedd - trosglwyddiad deuol cyfresol. Fel o'r blaen, mae'r fantais hon yn rhoi taith hyderus i'r A8 heb golli tyniant gwerthfawr yn y tymor oer. Fodd bynnag, os caiff y gyrrwr ei demtio i brofi'r ddeinameg ochrol ar balmant tyniant, ni ddylai ei orwneud â chorneli tynn - fel arall bydd Audi yn cynyddu'r radiws a osodwyd gan y peilot yn fympwyol, gan ddangos tuedd i danseilio. Yn ystod ymarferion o'r fath, mae'r system lywio yn symud fel pe bai wedi'i drochi mewn olew trwchus, ac mae mwy o donnau chwyddo ar y ffordd yn achosi siociau amlwg.

O'i gymharu â'r car o Ingolstadt, mae'r car Bafaria arall yn dal cromliniau tir bryniog yn gywir ac yn ddeinamig. Rydych chi'n profi teimlad o sylfaen ar unwaith a chysylltiad anorfod â'r ffordd ac yn gweld y car “wythnosol” fel car llawer llai na'r dosbarth S. Yn wir, diolch i'r damperi addasol, mae corneli model Mercedes bron yr un cyflymder, ond yn byw hyd at yr arwyddair "Peidiwch â phoeni, nid ydym yn rasio." Yn naturiol, gyda'r gosodiadau cyffredinol hyn, mae'r BMW hynod ysgogol yn dod yn arweinydd mewn dynameg ffyrdd - a hynny o bell ffordd.

Fodd bynnag, mae "yr wythnos" yn dangos y gall y system lywio hefyd fod â gormod o gymhelliant. Wrth yrru ar y briffordd, mae'n trosglwyddo hyd yn oed y manylion lleiaf am wyneb y ffordd i'r llyw. Mae'r ataliad yn ymddwyn mewn modd tebyg, gan beri i'r car bownsio ar lympiau mwy garw ac ysgwyd wrth y cymalau ochrol, yn enwedig pan fyddant yn dynnach. Mae hyn yn bosibl hyd yn oed yn y modd cysur o'r amsugwyr sioc tri cham. Gyda thawelwch leinin moethus, mae'r 730d yn goresgyn y tonnau hir ar y ffordd yn unig. Mewn Audi, nid yw teithwyr byth yn cael mwynhau'r cwtsh crog dymunol y byddent yn eu disgwyl gan gar yn y dosbarth hwn.

Mewn ymladd uniongyrchol

Unwaith eto, yn y prawf hwn, y meincnod ar gyfer cysur yw'r Dosbarth S - y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw newid o'r seddi prin wedi'u clustogi Audi i seddi blewog Mercedes i weld drosoch eich hun. Dim ond yma, ar gyflymder uchel, y gallwch chi fwynhau darnau Bach a berfformiwyd gan Glenn Gould heb gael eich tynnu sylw gan synau annifyr.

O ran cysur, gorfodwyd y 730d i encilio ond yna adennill ei dir gyda'i injan diesel chwe-silindr uwchraddol. Yn y ras i leihau'r defnydd o danwydd, mae BMW EfficientDynamics yn ennill, er o leiaf, yn erbyn Blue Efficiency, strategaeth economi newydd Mercedes yn fersiwn diesel sylfaenol y Dosbarth S. Yn yr achos olaf, dim ond pan fydd y gyrrwr yn troi'r llyw y mae'r pwmp llywio pŵer yn gweithio, ac os bydd goleuadau traffig, mae'r trosglwyddiad awtomatig saith-cyflymder S 320 CDI yn symud yn awtomatig i safle N i gyfyngu ar golledion yn yr gwrthdröydd hydrolig. Fodd bynnag, mae hyn yn effeithio yn y ddinas ac mewn tagfeydd traffig yn unig, ond nid yw'n dod â manteision yn y gwerth mesuredig yn y prawf.

Ar y llaw arall, gallwch ddod o hyd i anfantais benodol o ran cysur. Os gwasgwch y pedal cyflymydd yn gyflym wrth oleuadau traffig gwyrdd, byddwch yn teimlo'r modd gyrru yn cymryd rhan mewn hercian bach. Gweddill yr amser, fodd bynnag, mae trosglwyddiad y Mercedes yn rhedeg yn dawel iawn ac yn caniatáu i'r gyrrwr reidio ton o dorque, tra bod symudiadau awtomatig y BMW yn eithaf cyflym pan fydd angen mwy o bwer.

Beth am Audi? Mae'n ymddangos bod ei ddisel crai yn dod o oes a fu - felly mae'r A8 3.0 TDI yn gwylio'r gêm rhwng y 730d a'r S 320 CDI trwy ffens y stadiwm. Fel y car rhataf yn y prawf, dim ond yn yr adran gost enillodd a gorffennodd yn olaf. Nid yw'r ffaith bod yr "wythnos" gyda'i ddyluniad cwbl newydd yn ennill y gymhariaeth hon yn syndod - mae'n syndod bod y Dosbarth S tair oed yn dilyn ar ei sodlau diolch i gysur eithriadol.

Mae'n ymddangos hyd yn oed os oes gennych chi'r arian a'r awydd i brynu car moethus, bydd y dewis yn anodd.

testun: Markus Peters

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Gwerthuso

1. BMW 730d - 518 pwynt

Mae injan diesel bwerus ac effeithlon o ran tanwydd gyda moesau rhagorol yn gwneud iawn am berfformiad yr ataliad, sydd yn bendant yn cael ei ddominyddu gan yr awydd am ddeinameg. Nid yw gweithio gydag i-Drive bellach yn posau unrhyw un.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 pwynt

Nid oes unrhyw un yn gofalu am eu teithwyr cystal - mae'r Dosbarth S yn dal i fod yn symbol o'r cysur mwyaf posibl, nid cymaint o ddeinameg y ffordd. Nid oes gan Blue Efficiency y fantais pris y byddai buddugoliaeth anochel fel arall.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 pwynt

Nid yw'r A8 bellach ar ei orau a gellir ei gweld er cysur yr ataliad, y seddi, y dreif a'r ergonomeg. Mae'r car ar ei hôl hi o ran offer diogelwch, gan ennill pwyntiau am ei bris yn unig a'r costau cynnal a chadw lleiaf posibl.

manylion technegol

1. BMW 730d - 518 pwynt	2. Mercedes S 320 CDI - 512 pwynt	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 pwynt
Cyfrol weithio	-	-	-
Power	245 k. O. am 4000 rpm	235 k. O. am 3600 rpm	233 k. O. am 4000 rpm
Uchafswm torque	-	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	38 m	39 m	39 m
Cyflymder uchaf	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Pris Sylfaenol	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Cartref" Erthyglau " Gwag » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: brwydr dosbarth