Quattro Audi A8 4.0 TDI

Os byddaf yn osgoi'r gwerthusiad technegol bras o'r elfennau lleiaf, yna ymhlith y tri sedan mawr (Almaeneg), yr A8 yw'r un sy'n denu fwyaf; hardd ar y tu allan, ond yn chwaraeon, dymunol ar y tu mewn, ond ergonomig, a'r tu mewn - planhigyn pŵer o'r radd flaenaf, ond (hefyd gyda turbodiesel) gyda galluoedd eithaf chwaraeon eisoes.

TDI! Yn ein prawf cyntaf o genhedlaeth hon (yr ail yn unig!) A8, gwnaethom brofi'r petrol 4.2. Diau rhamant hyfryd, a dyna pryd aeth â ni ato. Ond nawr, y tu ôl i olwyn y 4.0 TDI, mae'r cariad petrol wedi colli rhywfaint o swyn. Wel, mae hyn eisoes yn wir, mae'r TDI (bron) ar ei hôl hi bron ym mhob ffordd: mewn cyflymiad, dirgryniad, mewn desibelau yn y Talwrn.

Ond. . Mae galluoedd y turbodiesel hwn yn golygu eu bod yn ddelfrydol ar gyfer pwrpas y car mewn unrhyw amodau. Mae'n wir na allwch rasio 911 ar briffordd wag, ond ar briffordd sydd fel arfer yn brysur, byddwch ar y llinell derfyn ar yr un pryd. Mae casgliad hyd yn oed yn fwy, wrth gwrs, yn berthnasol i'r gymhariaeth rhwng TDI A8 a'r A8 4.2, lle mae'r gwahaniaeth mewn perfformiad yn wirioneddol fach iawn. Edrychwch: yn ôl data'r ffatri, mae'r TDI yn cyflymu o segurdod i 100 cilomedr yr awr mewn 6 eiliad, mae 7 YN UNIG 4.2 eiliad yn gyflymach! Felly?

Mae'r ffaith ei fod wedi'i gyfarparu â turbodiesel, byddwch chi - hyd yn oed os nad oes ganddo farciau ar y cefn - yn cael ei gydnabod gan draddodiad hir y cwmni hwn - gan ben y bibell wacáu sydd wedi'i blygu ychydig. Gan mai injan V8 yw hon, mae dwy bibell wacáu, pob un ar un ochr, a chan mai injan 4.0 yw hwn, mae Mularium yn eu galw'n "simneiau". Mae eu diamedrau yn fawr iawn.

Bydd clust sylwgar (ond sylwgar iawn, ond yn anad dim hyfforddedig) y TDI yn ei glywed hefyd, a dim ond pan fydd hi'n oer ac yn segura. Wel, iawn, mae'r dirgryniad hefyd ychydig yn uwch (na'r 4.2), ond mae'r mwyafrif o geir bach sy'n cael eu pweru gan gasoline yn ysgwyd mwy.

Mae injan yr Audi hwn yn rhedeg mor dawel a pharhaus nes ei bod yn ymddangos ei bod yn segura dros 1000 rpm, ond mewn gwirionedd dim ond yn 650 y mae'n troelli, efallai 700 rpm. Gan ei fod yn ddisel, mae ei ystod weithredu yn dod i ben ar 4250 pan fydd y Tiptronic yn cynyddu.

Mae chwech ohonyn nhw, ac allwn ni ddim beio'r blwch gêr am unrhyw beth; yn y rhaglen arferol mae'n newid ar adolygiadau is, yn y rhaglen chwaraeon ar adolygiadau uwch, y ddau dro yn dibynnu ar leoliad y pedal cyflymydd. Mae'r gwahaniaeth rhwng y ddwy raglen yn eithaf amlwg, ond gall y rhai nad ydynt yn fodlon o hyd newid i fodel dilyniannol gyda lifer gêr neu ysgogiadau rhagorol ar yr olwyn lywio.

Mae ymarfer yn dangos bod symud â llaw yn digwydd hyd yn oed gyda'r gyrrwr “poethaf”, yn enwedig ar ddisgyniadau hir, maen nhw'n dweud o Vršić. Fel arall, bydd trorym enfawr yr injan (650 metr Newton!) a natur wych y blwch gêr hefyd yn bodloni'r rhai a fyddai'n defnyddio A8 o'r fath ar gyfer gyrru na fwriadwyd at ddibenion eraill.

Rwy'n golygu yn ei dro. Na, nid y rhai yn Vršić, iddyn nhw (pawb) mae'r A8 yn rhy fawr, yn rhy drwsgl, yn enwedig ar y trac yn Cerklje - iddyn nhw mae'r A8 yn rhy barchus. Fodd bynnag, gallwch chi gymryd troeon cyflym y draffordd yn ddiogel ac yn hapus, y mae cryn dipyn ohonynt, ar gyflymder o 250 cilomedr yr awr neu ychydig yn arafach, i gyfeiriad Lubel neu Jezersko.

Ydym, rydym i gyd yn cytuno nad yw'r A8 wedi'i gynllunio ar gyfer hyn, ond mae'r A8 yn siarad drosto'i hun: o ran pwysau (dosbarthiad), dynameg a safle'r ffordd, ymddengys mai'r A8 yw'r mwyaf cytbwys ymhlith yr Audi cyflym. ... Sef, mae'r Quattro yn cynnal safle niwtral pan fydd yr injan yn rhedeg a dim ond ychydig yn llai niwtral wrth frecio'r injan.

Bydd unrhyw un sy'n gwybod sut i ddal i fyny â turbochargers a chrafangau hydrolig ond sydd wedi anablu ESP o'r blaen yn canfod yn gyflym mai anaml y bydd yr A8 yn gyrru heibio'r olwynion blaen, gan fod yn well ganddo yrru ychydig yn or-redeg. Dim ond y bydd cyfluniad y mecaneg yn dangos ei ochrau hardd.

Waeth bynnag y math o ffordd, fe'ch cynghorir i ddefnyddio'r opsiwn gosod tampio. Mae'n cynnig tair lefel yrru: awtomatig, cyfforddus a deinamig. Yn y modd awtomatig, mae'r cyfrifiadur yn meddwl drosoch chi ac yn dewis y stiffrwydd cywir, ac ar gyfer y ddau arall, mae'r labeli eisoes yn siarad drostynt eu hunain.

Nid yw'n werth nodi, mewn corff deinamig, ei fod yn agosáu at y ddaear i gael gwell cyswllt â'r ffordd (yn y peiriant awtomatig mae'n digwydd ar ei ben ei hun ar gyflymder y briffordd), ond nid yw'r gwahaniaeth sylweddol rhyngddynt gymaint yng nghysur tampio (ar ffyrdd gwell). mae hyn yn llai amlwg), fel gyda gogwyddo ochrol bach gydag addasiad deinamig. Dyma'r union beth sy'n digwydd yn y corneli cyflym a grybwyllwyd eisoes.

Ond mae'r A8, yn enwedig yr TDI, yn canolbwyntio'n bennaf ar briffordd. Ar gyflymder o 200 cilomedr yr awr, mae'r injan yn cylchdroi tua 3000 rpm (h.y. 750 rpm yn is na'r pwynt pŵer uchaf), ac mae'r cyfrifiadur trip yn dangos defnydd cyfartalog o 13 i 5 litr fesul 14 km. os ydych chi'n gyrru ar gyflymder hyd at 100 cilomedr yr awr, bydd y defnydd yn ymarferol (gan ystyried gorsafoedd tollau ac arosfannau eraill) tua 160 litr y 12, sy'n ganlyniad da iawn ar gyfer cyflymder, maint a phwysau'r car. a chysur teithwyr.

Felly mae'n economaidd, ond dim ond ar lwybrau (math o gyflym). Ni fydd yn bosibl lleihau'r defnydd o danwydd yn sylweddol, ni ddisgynnodd o dan 10 litr fesul 100 cilomedr yn ystod ein taith ac ni chynyddodd yn amlwg, oherwydd yn ystod mesuriadau a ffotograffau dim ond 15 litr fesul 100 cilometr a gofnodwyd gennym.

Mae techneg ymarferol yn dangos yn glir (hefyd neu yn hytrach, yn arbennig) bod yr A8 yn sedan teithiol. Mae'r holl offer sydd ar gael (am iawndal ariannol rhesymol, wrth gwrs) yn gwasanaethu'r perchennog, a chydag ychydig eithriadau (criced wrth ymyl sgrin y ganolfan, rheolaethau cyfrifiadurol anghyfleus ar fwrdd, pedal brêc uchel iawn) mae'r A8 TDI yn ymddangos bron yn berffaith . ceir.

Wrth gwrs, nid yw technoleg wedi osgoi cysur a diogelwch ychwaith: rydym wedi rhestru y tu mewn i 96 o switshis sydd fwy neu lai yn rheoleiddio cysur (yn enwedig y ddau flaen) teithwyr. Teledu, llywio, ffôn GSM, awyru sedd flaen - mae hyn i gyd yn dod yn gyffredin mewn ceir o'r dosbarth hwn.

Mae'n syndod ychydig nad oes clo yn y blwch o flaen y llywiwr, nad yw'r lifer gêr wedi'i orchuddio â lledr, wedi'i gystadlu gan gystadleuwyr, hefyd wedi colli tylino'r seddi blaen a'r agwedd olygfaol at y rhwystr wrth barcio. IAWN. Ond coeliwch chi fi: gyda'r A8 hwn, mae'r cilometrau'n llawer haws ac yn gyflymach i'w gorchuddio nag y gall unrhyw un sy'n anghyfarwydd â chysur o'r fath hyd yn oed ddychmygu.

Fodd bynnag, nid yw'r cyfyng-gyngor wedi diflannu: gasoline neu ddisel? Ar hyn o bryd nid oes ateb, mae gan bob un ei fanteision ei hun; Heb os, mae'r TDI yn fwy hyblyg oherwydd (o'i gymharu â'r 4.2 tua 50 y cant) mwy o dorque ac mae'n llawer mwy darbodus.

Na, na, nid bod perchennog car o'r fath wedi ceisio arbed arian (neu dim ond pan fydd yn gadael i'r perchyll ei brynu?), Dim ond arosfannau gorsafoedd nwy brys all fod yn llawer llai aml. Fodd bynnag, er gwaethaf y rhinweddau a'r demerits, y rheswm mwyaf cyffredin dros gefnu ar y turbodiesel yw'r gogwydd yn eu herbyn. Neu rhy ychydig o gynnydd mewn mantais dros y cynnydd mewn prisiau.

Felly mae'r cyferbyniad yn amlwg o hyd; Ac nid yn unig rhwng hanes Audi a'r presennol, ond hefyd rhwng eu peiriannau petrol a disel. Os efallai eich bod eisoes wedi setlo ar Audi, ac os yw'n A8, ni allwn gynnig ateb cwbl gywir i chi o ran dewis injan. Ni allaf ond dweud: Mae TDI A8 yn wych! Ac mae swyn cyferbyniadau yn parhau i fod yn berthnasol.

Vinko Kernc

Llun gan Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Quattro Audi A8 4.0 TDI

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	87.890,17 €
Cost model prawf:	109.510,10 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	202 kW (275 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	6,7 s
Cyflymder uchaf:	250 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	8-silindr - 4-strôc - V-90 ° - disel pigiad uniongyrchol - dadleoli 3936 cm3 - uchafswm pŵer 202 kW (275 hp) ar 3750 rpm - trorym uchaf 650 Nm ar 1800-2500 rpm / min.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 6,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1940 kg - pwysau gros a ganiateir 2540 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 5051 mm - lled 1894 mm - uchder 1444 mm - cefnffordd 500 l - tanc tanwydd 90 l.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

strap ysgwydd

cydbwysedd màs, safle ar y ffordd

bleser

delwedd, ymddangosiad

offer, cysur

heblaw am y cloc yn anweledig i'r gyrrwr

tuedd gwlith mewn tywydd gwlyb

pedal brêc uchel

pris (yn enwedig ategolion)