Audi A8 50 TDI - mae newydd-deb yn dod

Yn olaf, mae gan yr Audi A8 olynydd. Ar yr olwg gyntaf, mae'n gwneud argraff fawr. Yn gyffyrddus ac yn llawn technoleg, mae'n un o'r ceir mwyaf datblygedig yn dechnegol ar y ffordd ar hyn o bryd. Ai dyma oeddem ni'n ei ddisgwyl?

Gadewch i ni ddechrau gyda'r edrychiad. Does dim dwywaith amdano A8. Mae ei silwét yn cyfeirio’n glir at fodelau blaenorol, ac mewn gwirionedd, pe baem yn ymdrin â’r holl fanylion, efallai y byddai gennym broblem gyda chysylltu’r ffurflen hon â blynyddoedd model. Mae'n ddiamser iawn.

Os edrychwn ar y manylion, fe welwn gril un ffrâm newydd - llawer mwy, ehangach. Mae prif oleuadau laser Undercut HD Matrix LED yn chwarae mewn cytgord ag ef, ond dim ond yn y cefn y mae'r sioe go iawn yn dechrau. Mae'r goleuadau cefn wedi'u cysylltu gan stribed OLED wedi'i oleuo'n goch. Yr Audi olaf dwi'n cofio gyda taillights "tebyg" oedd yr RS2. Ar ôl gweld lluniau o'r A7 newydd, byddwn yn mentro dweud y gellir cymhwyso'r tric steilio hwn i bob Audis newydd - fel cyfeiriad at y model chwedlonol hwn.

Но что за «шоу» должно было происходить в задней части автомобиля? Ночью достаточно открыть машину — лампы постепенно загораются и показывают свои возможности: они способны точечно менять мощность света. Новый A8 даже стоя… живой. Помните сериал из -х вроде «Рыцаря дорог»? Дэвид Хассельхофф вел Pontiac Trans Am по имени Китт, который говорил, и когда он говорил, сияли светодиоды на капоте. Audi показала, как выглядит такая система в веке.

Mae Audi yn cadw'r arddull, ond ...

Byddwn yn dweud bod Audi yn un o’r ceir premiwm newydd gorau, os nad… A8 newydd. Er bod gennym lawer o ddeunyddiau o ansawdd rhagorol yn y C7, fel pren go iawn gyda grawn naturiol neu'r un alwminiwm go iawn, mae'r A8 yn gadael anfodlonrwydd penodol. Nid yw'r deunyddiau yn gyffredin. Mae lledr gwirioneddol yn ddymunol i'r cyffwrdd. Mae'r pren yn edrych yn hardd ac yn ychwanegu ceinder. Mae mewnosodiadau alwminiwm yn ychwanegu cymeriad.

Fodd bynnag, mae'r broblem yn gorwedd mewn mannau eraill. Mae clytiau plastig lacr du yn cymryd gormod o le yma. Wrth gwrs, yn y cysyniad o'r car hwn, gellir cyfiawnhau hyn - y byddwn yn siarad amdano ychydig yn ddiweddarach - ond o ran y dewis o ddeunyddiau ei hun, gellid bod wedi penderfynu ar hyn yn wahanol. Os oes angen gosod sgriniau ym mhobman, beth am ddefnyddio gwydr? Wrth gwrs, mae'n cael ei atgyfnerthu'n iawn er mwyn peidio â pheryglu teithwyr os bydd damwain. Byddai datrysiad o'r fath yn bendant yn fwy "premiwm" na phlastig, sy'n casglu olion bysedd yn eithaf hawdd ac yn edrych yn dda yn unig ... heb ei ddefnyddio, yn yr ystafell fyw.

Yna pam fod cymaint o sgriniau yma? Penderfynodd Audi wneud y broses o drin y car cyfan yn fwy cyson. Mae bron popeth - a dyna mewn gwirionedd popeth - yn cael ei reoli gan y sgrin gyffwrdd. Mae gwybodaeth yn cael ei harddangos ar y sgrin fawr uchaf ar gonsol y ganolfan - am gerddoriaeth, mapiau, car ac ati. Mae'r un isaf eisoes yn rheoli swyddogaethau'r car - yno y rhan fwyaf o'r amser byddwn yn rheoleiddio gweithrediad y cyflyrydd aer.

Yn wahanol i systemau eraill o'r math hwn, mae'r un hon yn gyflym iawn. Yn fwy na hynny, mae ganddo system debyg i Force Touch yr iPhone. Mae pob cyffyrddiad ar y sgrin yn cael ei gadarnhau gan glic cynnil ond amlwg o dan y bys. Defnyddiwyd datrysiad tebyg (arddangos ynghyd â "cliciwch") i reoli'r llif aer, sydd mewn unrhyw gar arall yn cael ei reoli gan ddefnyddio nobiau. Rydyn ni hyd yn oed yn troi'r golau ymlaen fel hyn!

Y ffaith yw ei fod yn gyson ac mae'r diwydiant modurol yn debygol o fynd i gyfeiriad Audi - mae rhyngwyneb o'r fath yn caniatáu ichi glymu nifer anghyfyngedig o swyddogaethau i le cyfyngedig iawn. Fodd bynnag, mae angen i chi ddarganfod sut i wneud hyn ar lefel ddigon uchel a chyfyngu ar y casgliad o olion bysedd, oherwydd gall gyrrwr Audi weithiau fynd oddi ar y trac i gael sglodion Ffrengig neu adenydd cyw iâr.

Er bod yr A8 i fod i ddifetha gyda digon o le yn y cefn, nid yw'n rhagori yn y maes hwn yn y fersiwn di-L a brofwyd gennym. Mae gan y Skoda Superb a brofwyd gennym yn ddiweddar fwy o le. Pan fyddwn yn eistedd y tu ôl i yrrwr tal, efallai y byddwn yn siomedig hyd yn oed. Os mai'r person pwysicaf yn y car hwn yw'r un sy'n gyrru yn y cefn, yna'r fersiwn estynedig fydd y dewis gorau.

Dim ond … ymlaciol yw’r daith

Audi A8 mae'n un o'r ceir hynny na fydd, os nad oes ganddo'r pŵer, yn eich temtio i fynd yn gyflym. Dyna pam y fersiwn a brofwyd gennym gydag injan diesel V3 6-litr gyda 286 hp. yn cyfateb yn berffaith i gymeriad y limwsîn hwn. Mae cyflymiad yn ddigon - mae 100 km / h yn ymddangos mewn 5,9 eiliad, gan gynnwys oherwydd y torque uchel - 600 Nm o 1250 i 3250 rpm.

Fodd bynnag, mantais fwyaf yr injan hon yw ei defnydd isel o danwydd. Er bod y car yn pwyso mwy na 2 tunnell, mae'n fodlon â llai na 7 l / 100 km. O'i gymharu â thanc tanwydd 82 litr, mae'n caniatáu ichi yrru mwy na 1000 km heb ymweld â gorsaf nwy. Yn aml ni all absenoldeb yr angen i roi'r gorau iddi effeithio ar eich cysur - yn feddyliol o leiaf.

Daw'r arbedion hyn o system drydanol 48-folt, sydd yn ei dro yn gwneud pob A8 newydd yn "Pseudo-Hybrid" fel y'i gelwir. Mae'r system hybrid ysgafn yn cynnwys eiliadur cychwynnol sy'n eich galluogi i adfywio ynni wrth yrru a brecio, yn ogystal â gyrru ar y modur trydan yn unig - hyd at eiliadau 40. Mae'r cychwynnydd pwerus hefyd yn caniatáu ichi ddiffodd yr injan yn amlach a deffro mae hyd at gyflymder injan uwch pan fyddwch ei angen. .

Sut mae'r A8 newydd yn teithio? Anhygoel o gyfforddus. Mae'n ddigon troi un o sawl dull tylino ymlaen, pwyso'n ôl yn eich cadair a mwynhau'r tawelwch llwyr sy'n teyrnasu yn y caban. Ni fydd yr ataliad yn mynd â ni allan o'r trance y mae Audi yn ein gyrru iddo - mae'r holl bumps yn cael eu dewis yn rhagorol. Mae cilometrau'n hedfan heibio a dydyn ni ddim hyd yn oed yn gwybod pryd.

Ac mae'n debyg mai dyna pam mae Audi AI yn cynnwys cymaint â 41 o systemau diogelwch. Er mwyn i'r gyrrwr allu teithio gyda thawelwch meddwl, gan wybod i ryw raddau y bydd y car yn ei helpu i osgoi damwain - neu o leiaf leihau ei ganlyniadau. Nid yw'r senario olaf yn swnio'n dda, ond wel, gall ddigwydd i unrhyw un. Mae angen i ni fynd allan yn fyw.

Mae'n bwysig nodi bod gweithrediad pob system yn cael ei reoli mewn amser real gan un uned reoli. Mae'r car yn dadansoddi'r sefyllfa yn gyson ac yn gwneud penderfyniadau yn seiliedig ar ddata o synwyryddion, radar, camerâu, sganiwr laser a synwyryddion ultrasonic. Yn seiliedig ar hyn, mae'n dewis technegau ar gyfer y sefyllfa o'i ystod o sgiliau - naill ai bydd yn rhybuddio'r gyrrwr, neu bydd yn ymateb.

Ym mha sefyllfaoedd allwn ni ddibynnu ar gymorth? Y cynorthwyydd tagfa draffig sy'n gwneud yr argraff fwyaf. Am y tro cyntaf, mae'r gwneuthurwr yn amlwg yn cyfaddef nad oes angen gyrrwr os yw'r car mewn tagfa draffig, ar ffordd gydag o leiaf dwy lôn, gyda rhwystr yn gwahanu traffig sy'n dod tuag atoch. Felly gallwch bori'r rhyngrwyd yn rhwydd - yr unig gwestiwn yw, a fydd Audi yn cymryd difrod os bydd "ymennydd" eu car yn gwneud unrhyw ddifrod? Oni bai nad yw hynny'n bosibl.

Ond dwi'n meddwl bod yna. Defnyddiais gynorthwyydd pan oedd y traffig ar Alley of Three Things yn Krakow yn brysur iawn. Fodd bynnag, ar ryw adeg, ymlaciodd popeth, a phenderfynodd y car o'm blaen wasgu i'r bwlch a ffurfiwyd yn yr ail lôn. A8 yn ddall erlid ar ei ol. Yn anffodus, nid yw fy nerfau yn ddigon cryf i wirio a yw car gwerth cannoedd o filoedd o zlotys yn ymwybodol ei fod yn gyrru i mewn i gar arall. Roedd yn rhaid i mi ymateb.

Hyd yn hyn dim ond dwy fersiwn

Mae'r Audi A8 ar gael ar hyn o bryd gyda dau opsiwn injan - y 50 TDI gyda 286 hp. neu 55 TFSI gyda 340 hp Byddwn yn talu o leiaf PLN 409 am ddisel, PLN 000 am betrol.

Однако, как это бывает с Audi, базовая цена — для себя, а клиентские комплектации — для себя. Тестовая модель должна была стоить не менее 640 злотых.

Mae technoleg yn treiddio i bob maes o fywyd

Mae technoleg flaengar yn anhygoel pan gaiff ei chyflwyno gyntaf ac yna ei cholli yng nghanol eraill. Nid ydynt yn mynd allan o ddefnydd - maent yn dod yn gyffredin, yn dod yn rhywbeth hollol normal, er ychydig flynyddoedd yn ôl roedd eu presenoldeb yn ymddangos yn amhosibl. Datgloi ffôn gydag olion bysedd neu sgan wyneb laser? Olrhain eich gweithgaredd corfforol? Mae'n gwneud ein bywydau'n haws ac mewn sawl ffordd.

Mae'r un peth yn debygol o fod yn wir gyda'r dechnoleg a ddefnyddir yn yr Audi A8 newydd. Nawr mae'r hyn a elwir yn “3edd radd o ymreolaeth” yn drawiadol. Nid yw'n gallu cyrraedd ochr arall y dref eto, ond rydyn ni'n dod yn agosach. Er bod hyn bellach yn ysgogi ein dychymyg i adeiladu delweddau o'r dyfodol, gan gynnwys rhai llai lliwgar, yn fuan bydd gan bob car systemau o'r fath, ac ni fyddwn yn talu sylw iddynt mwyach.

Fodd bynnag, cyn inni gyrraedd y pwynt hwnnw, bydd ceir yn ymddangos o bryd i’w gilydd a fydd yn cynrychioli’r radd flaenaf. Cyflwr sy'n caniatáu i'r car fynd, oherwydd mae'n amlwg y gall cysyniadau wneud hyd yn oed yn fwy - nid ydynt wedi'u paratoi ar gyfer cymaint o newidynnau a all godi mewn bywyd bob dydd yn unig.

Mae'r tân gwyllt hyn, fodd bynnag, ychydig yn tynnu sylw oddi wrth yr hyn yw'r car o hyd. Math o gludiant sydd angen gyrrwr. Ar yr A8 newydd, bydd y gyrrwr hwn yn teithio mewn amodau cyfforddus iawn heb wario ffortiwn ar danwydd. Ni fydd gan ei theithwyr unrhyw beth i gwyno amdano ychwaith - ac er y gallant ddechrau gwynt eu trwynau ar ôl peth amser nad oes cymaint o le â maint y corff sy'n darlledu, bydd yr holl fwynderau ar fwrdd y llong yn tynnu eu sylw i bob pwrpas - teledu , tabledi, y Rhyngrwyd, ac ati tebyg.

Ar hyn o bryd mae'r A8 newydd yn un o'r cerbydau mwyaf datblygedig yn dechnolegol sydd ar werth. Ac i ran fawr o gwsmeriaid, mae hyn yn ddigon i beidio ag oedi wrth archebu. Audi - da iawn chi!