Gyriant prawf Audi A8 50 TDI quattro: peiriant amser

Gyda'n prawf, rydym am ddarganfod a yw'r car hwn yn unrhyw beth mwy na ffôn clyfar 286 hp.

Yn y 60au, byddai'r Audi A8 newydd yn cael problemau. Am beth? Rydych chi'n gwybod nad oedd ond un cyfeiriad ym mlynyddoedd olaf gwyrth economaidd yr Almaen - i fyny. Ac mae'r car yn ddangosydd o'r cwrs ar gyfer lles cyffredinol. Ar ôl naid gyrfa, codi tâl, a/neu arbedion a chynilion bras, daw dad drws nesaf gyda'r model diweddaraf, gan achosi i'r llenni ag ymyl aur symud yn ysgafn. Mae'r newid patrwm i'w weld yn glir, rhywbeth fel cylchoedd blynyddol ar goeden bywyd. Yno mae'r broblem fach gyda'r bedwaredd genhedlaeth A8. Mae'n edrych fel Audi mawr ac mae mor debyg i'w ragflaenydd fel bod pobl o'r tu allan sy'n anghyfarwydd â'r brand yn annhebygol o sylwi ar y newid.

Rydyn ni'n agor y drws ac yn pendroni

Yn 2018, nid yw hyn yn broblem - heddiw, mae'n well gan rai pobl beidio â sylwi ar uwchraddio eu car. Felly, gwnaeth Audi bopeth yn iawn. Y tu allan, pwysleisir parhad gan gril rheiddiadur enfawr gyda ffigwr syml a chwaethus.

Ac y tu mewn? Rydyn ni'n agor y drws ac yn edmygu chwarae goleuadau. Mae hyd yn oed y traddodiadwyr, sydd weithiau'n chwistrellu ychydig o gasoline RON 102 y tu ôl i'w clustiau, yn syfrdanu. Mae'r bensaernïaeth awyr agored, lorweddol, sgriniau cyffwrdd plastig du sgleiniog a'r gostyngiad hollbresennol mewn botymau ac yn rheoli cludo hyd yn oed y rhai â'r gorffennol i'r dyfodol.

Knock Knock. Wel ie ...

Fodd bynnag, mae'r hen reolaeth gyfaint dda yn dal yma. Mae'n ddymunol cylchdroi - gydag ymyl rhychiog a chlic mecanyddol. Rhywbeth y mae Audi wedi bod yn falch ohono ers i'w brand symud i'r segment moethus a dangos i'r cyfoethog sut beth ddylai cadernid edrych. Ar yr achlysur hwn, mae'n ymddangos bod pobl Ingolstadt wedi cymryd y sbardun - ni allai'r stribed trim alwminiwm ar y dangosfwrdd wneud sain mor ddiflas wrth ei wasgu, gallai'r silindrau a'r botymau ar yr olwyn lywio gael eu gwneud o fetel yn lle plastig, y gallai breichiau yn y canol deimlo'n fwy solet. Mae hyn, wrth gwrs, yn feirniadaeth gan y manwerthwr, felly nid ydych chi'n meddwl nad yw'r profwyr wedi bod yn edrych ym mhobman.

Mae'r gweddill yn tu mewn mewn car prawf pen uchel gwerth tua 130 ewro gyda lledr dymunol i'r cyffwrdd, clustogwaith Alcantara ac elfennau addurnol mewn pren mandwll agored. Mae'r manylion yn ffitio heb unrhyw wyriad, mae arwynebau'n teimlo cystal ag y maent yn edrych pan gânt eu cyffwrdd. Gall bysedd diffygiol gyrraedd ymhell y tu hwnt i fannau gweladwy heb deimlo unrhyw wendid.

Wrth siarad am arwynebau - mae rheolwyr cylchdroi a thapio ac ati wedi hen ddiflannu - mae perchennog yr A8 yn cyffwrdd â'r arddangosfeydd ac yn ysgrifennu arnynt gyda'i fysedd. Ac nid mewn unrhyw ffordd, ond ar ffurf gwydr a jet. Wedi'u hatal ar ffynhonnau, gyda'r pwysau priodol, maent yn cael eu dadleoli gan wallt (yn llythrennol) gyda chymorth electromagnet. Ar yr un pryd, maent yn allyrru naws benodol. Felly nid yw pethau'n llawer haws nag o'r blaen, ond mae angen mwy o lanhau arnynt. Bydd y rhai sy'n casáu olion bysedd yn mynd yn wallgof yn ceisio cael gwared arnynt yn ofer.

Ergonomeg? Rhesymegol

Ar y llaw arall, mae rheoli a monitro swyddogaethau yn gyffredinol, gan gynnwys gosodiad unigol goleuadau allanol neu systemau ategol, yn cael ei wneud yn dda iawn. Ac yn olaf ond nid lleiaf, mae'n ymwneud â bwydlenni unigol clir a labeli diamwys, er bod llithryddion rhannol ychydig yn gymhleth sydd wedi dod yn eang yn ddiweddar, gan gynnwys ar gyfer rheoli ffroenellau awyru. Fodd bynnag, rydym yn argymell eich bod yn ymarfer yn dawel gyntaf ar A8 llonydd oherwydd, yn wahanol i'r rheolyddion mecanyddol y gall pobl gymedrol ddawnus eu defnyddio hyd yn oed, mae angen rhoi sylw i gyffwrdd â'r sgriniau wrth yrru.

Ac mae rhywbeth i'w gyffwrdd. Er enghraifft, y gosodiadau ar gyfer seddi cyfforddus gyda chyfuchlin unigol (mae'r enw yn eithaf disgrifiadol). Mae symudiad ymlaen ac yn ôl, cynhalydd cefn a thylino yn cael eu rheoli gan y consol sedd, ar gyfer popeth arall sydd ei angen arnoch i fynd i mewn i'r ddewislen. Mae'n werth chweil, oherwydd unwaith y bydd y cyfluniad personol wedi'i gwblhau, mae'r A8 yn integreiddio ei theithwyr yn fedrus - heb fod yn dal nac yn gyfyng. Mae hyn yn berthnasol i'r seddi blaen a chefn oherwydd bod y rhes gefn hefyd yn cynnig digon o le a seddi wedi'u clustogi'n gyfforddus. Am ffi ychwanegol, gall prynwyr y fersiwn estynedig archebu cadair lolfa chaise ar yr ochr gefn dde. Pan fyddwch chi'n gorwedd ynddo, gallwch chi roi'ch traed ar gefn y sedd o'ch blaen a byddant yn cael eu cynhesu a'u tylino. Mae goleuadau nenfwd cyffredin hefyd yn beth o'r gorffennol, mae gan yr A8 backlight matrics LED, hynny yw, saith un sengl, a reolir gan ddefnyddio elfen tabled.

Rydych chi'n iawn, mae hynny'n ddigon. Amser i fynd. Pwyswch y botwm cychwyn, tynnwch y lifer trosglwyddo a dechrau. Mae'r V6 TDI tair litr o dan fwtaniaid llwyth isel fel pe bai iddo'i hun yn rhywle bell i ffwrdd ac yn tynnu car 2,1 tunnell gyda'r awdurdod dyladwy o 286 hp. a 600 metr newton. Pam y gelwir yr A8 hwn yn 50 TDI? Nid oes ganddo unrhyw beth i'w wneud â llwyth gwaith na phwer. Yn y dyfodol, bydd Audi yn cyfeirio at fodelau waeth beth fo'r math o yrru gydag ystod pŵer mewn cilowat. Er enghraifft, mae 50 yn cyfateb i 210-230 kW. A yw hyn yn glir? Beth bynnag, mae mesuriadau'n dangos bod popeth yn unol â'r dangosyddion deinamig: o sero i gant mewn chwe eiliad.

Mae'r injan TDI yn mwynhau cefnogaeth feddal yn hytrach na rhy anystwyth ar gyfer yr awtomatig ZF wyth-cyflymder cyfarwydd y mae Audi Folks wedi'i archebu gyda thueddiad tuag at foesau mwy cyfforddus na sych. O leiaf, mae gorchmynion llym o'r pedal cyflymydd yn cael eu meddalu ychydig gan y trosglwyddiad, sy'n osgoi adweithiau llym. Hyd yn oed yn y modd chwaraeon, mae'r awtomatig yn arbed ei hun rhag y dynwarediad sych o symud i lawr cydiwr deuol neu jolts jittery yn ystod gyrru araf neu berfformiadau chwaraeon, fel pe bai'n dweud wrthych: Mae gen i drawsnewidydd torque - felly beth? Yn ogystal, mae'r blwch gêr yn cropian trwy dagfeydd traffig yn fedrus, yn symud gerau yn dawel ac yn llyfn yn ystod cyflymiad, yn canfod yn union y gymhareb gêr ofynnol ac yn cadw gwahaniad oddi wrth yr injan a syrthni yn yr ystod o 55 i 160 km / h. Ar gyfer yr hyn a elwir " Gan esgyn" o Audi, fe wnaethant ryddhau pwmp olew trydan ychwanegol, diolch i ba gerau y gellir eu newid hyd yn oed pan fydd yr injan wedi'i diffodd.

48 folt a quattro

Yn yr achos hwn, mae'r A8 yn defnyddio ei brif gyflenwad 48 folt mewn cyfuniad â generadur cychwynnol sy'n cael ei yrru gan wregys a batri lithiwm-ion (10 Ah), sy'n ei wneud felly. "Hybrid ysgafn", hynny yw, heb gyflymiad trydan ychwanegol i'r olwynion gyrru. Mae gwir hybrid plug-in yn dod yn fuan. Hyd yn oed nawr, mae'r A8 yn gyrru pedair olwyn fel safon (gyda dosbarthiad trorym sylfaen o 40:60), ac am gost ychwanegol, mae gwahaniaeth chwaraeon yn atal ei drin trwy gyfeirio trorym i'r olwynion cefn.

Rhwystrau mewn rheolaeth? Dyma waith y system lywio, nad yw ei weithred byth yn dod i'r amlwg ac yn cyfrannu'n fedrus at yr argraff gyffredinol o gydbwysedd. Nid yw'n dew, fel mewn limwsîn, nac yn chwaraeon, mae'n canolbwyntio ar yr hyn y mae angen iddo ei wneud - dim ond gyrru'r car, hyd yn oed yn yr opsiwn gyriant olwyn. Mae'n rhyfeddol pa mor hawdd yw lleoli peiriant 5,17m, p'un a yw mewn corneli cyflym neu mewn mannau tynn gyda gwaith atgyweirio ffyrdd. Nid yw hyn, wrth gwrs, yn newid y dimensiynau gwirioneddol, sy'n dal i orchuddio'r olwynion cefn cylchdroi rhywfaint. Er enghraifft, wrth symud mewn maes parcio - gyda rhith fyrhau'r sylfaen olwynion, sy'n lleihau'r cylch troi tua metr. Ar gyflymder uwch, mae'r nodwedd hon yn gwella sefydlogrwydd trwy droi i'r un cyfeiriad.

O ran sefydlogrwydd, mae siasi gyda fersiwn electromecanyddol gwbl weithredol o AI Aktiv, er nad y tro cyntaf a gynigir. Yn dibynnu ar ddymuniadau'r gyrrwr a'r sefyllfa yrru, gall lwytho neu ddadlwytho pob olwyn yn unigol gan ddefnyddio gyriannau trydan ac felly addasu uchder y corff yn weithredol ac yn optimaidd. Os bydd perygl effaith ochr, mae'r system yn codi'r ochr sy'n dueddol o gael effaith wyth centimetr ac felly'n gwrthsefyll ymosodiad gan ddefnyddio gwaelod sefydlog a sil yn lle'r ochr feddal.

Mae'n stopio fel M3

Mae'r rhain yn nodweddion diddorol, ond mae gan y car prawf siasi safonol gydag ataliad aer a damperi addasol. Mae hyn yn broblem? Na, i'r gwrthwyneb - mae'n cadw'r corff yn dawel ac yn cefnogi arddull gyrru deinamig, sy'n eich galluogi i symud yn ddigonol, gan atal dirgryniadau dilynol a siociau sydyn. Iawn, mae trawiadau byr ar glytiau palmant a chymalau ochrol ynghyd â thapio cynnil yn dal i dorri'r rhwystr, ond nid yw modelau mawr Audi erioed wedi cael reid melfedaidd-feddal, ac mae'r rhif pedwar yn parhau i fod yn driw i'r traddodiad hwnnw.

Fel trosglwyddo a llywio, mae'r ataliad wedi'i diwnio'n lân, heb fynd ar ôl effeithiau i un cyfeiriad neu'r llall - mae hyn wedi'i gyfuno â graddiad cytûn o foddau rhwng cyfforddus a chwaraeon. Mewn unrhyw sefyllfa, mae'r gyrrwr yn parhau i fod mewn cysylltiad â'r ffordd ac mae bob amser yn teimlo fel gyrrwr, nid teithiwr. Er bod yr A8, gyda'i hawyrgylch tawel, ei chyflymder a'i hystod hir, yn gystadleuydd i drenau cyflym, pan fo angen mae'n hedfan yn egnïol rhwng y peilonau mewn profion dynameg ffyrdd neu'n stopio ar lefel y BMW M3. Llongyfarchiadau i'r cyfranogwyr o Munich.

Cynorthwywyr ym mhobman

Mae pwynt gwerthu cryfaf yr A8 newydd, fodd bynnag, yn gorfod bod yn destun cynorthwywyr – gyda hyd at 40 o systemau ar gael (rhai ohonynt yn tracio troad ceir, beicwyr a thrafnidiaeth groes). Er ei bod yn edrych yn debyg na fydd yn gallu defnyddio ei set o nodweddion all-lein Haen 3, gan gynnwys y Jam Peilot AI, rydym eisoes wedi cael y cyfle i brofi peilot o'r fath, er yn fyr.

Mae'r dechreuwr yn teimlo'n llwyr allan o gysylltiad â'r car pan fydd yn eu gyrru ar gyflymder penodol, wedi'i gyfyngu gan arwyddion ffyrdd neu yn ôl proffil y llwybr. Mae hyn i gyd yn cyd-fynd ag adlyniad gweithredol i'r gwregys, sydd, fodd bynnag, yn rhoi'r argraff o lympiau yn lle llyfnder unffurf. Yn ogystal, mae'r A8 weithiau'n cael problemau wrth adnabod y marciau ochr neu ymddiheuro am ddatgysylltu'r synwyryddion yn rhannol.

Y rhai mwyaf cyffrous yw'r prif oleuadau LED matrics rhagorol gyda thrawstiau uchel gwrth-ddallu, sy'n goleuo rhannau syth, troadau a chyffyrdd yn llachar ac yn gyfartal (gan ddefnyddio data llywio). Ar yr un pryd, maent yn amddiffyn traffig sy'n dod rhag dallu ac yn datrys y broblem ystod hir gyda thrawstiau laser ychwanegol. Yn ystod yr amser hwn, mae'r peilot yn rheoli amrywiol swyddogaethau gan ddefnyddio gorchmynion llais, er enghraifft, gall addasu'r tymheredd neu archebu galwadau ffôn y mae angen eu paratoi, tra ei fod yn monitro'r llwybr a anfonir i'r car ar y sgrin gan ddefnyddio'r cyflymdra, ynghyd ag awgrymiadau ar gyfer gyrru mwy darbodus. ...

A rhywbeth siomedig: sain system gerddoriaeth €6500 Bang & Olufsen. Yn wir, mae hi'n ceisio creu acwsteg cefn gyda chymorth siaradwyr arbennig, ond nid yw'r canlyniad yn arbennig o drawiadol - nid mewn cerddoriaeth glasurol nac mewn cerddoriaeth boblogaidd. Fodd bynnag, mae'r ffôn clyfar yn cysylltu'n hawdd â'r system ac yn arbed lle yng nghonsol y ganolfan, lle mae'n gwefru'r anwythiad ac yn caniatáu siarad lefel uchaf heb ddwylo.

A yw'r A8 yn dod yn ffôn clyfar symudol? Mae'r ateb yn glir: ie a na. Er gwaethaf ei olwg fodern a'i ergonomeg, mae'r chwyldro wedi'i ohirio. Yn gyfnewid am hyn, mae'r car yn cynnig pob math o gynorthwywyr, cysur priodol a hyd yn oed ychydig o ddeinameg yn y dosbarth moethus. A fyddai wedi achosi ychydig o ebychiadau cenfigennus y tu ôl i'r llenni gydag ymylon aur.

GWERTHUSO

Esblygwr wedi'i saernïo'n daclus yw'r A8 newydd, nid ffôn clyfar ar olwynion. Mae'n symud yn gyfforddus, yn gyflym, yn ddiogel ac yn economaidd, ond mae hefyd yn dangos bod llawer o ffordd i fynd eto cyn y gall y gyrrwr gael y cymorth perffaith.

Y corff

+ Man blaen a chefn mawr

Crefftwaith o ansawdd uchel yn gyffredinol

Sedd ergonomig

Strwythur dewislen rhesymegol

- Mae swyddogaethau rheoli cyffwrdd yn rhannol anymarferol ac yn tynnu sylw wrth yrru

- System sain uchaf yn siomedig

Cysur

+ Atal cyfforddus

Lleoliadau gwych

Lefel sŵn isel

Cyflyrydd aer braf

"Curiad bach o olwynion."

Injan / trosglwyddiad

+ Peiriant disel V6 llyfn a thawel cyffredinol

Trosglwyddiad awtomatig elastig

Perfformiad deinamig da

Ymddygiad teithio

+ Llywio pedair olwyn manwl gywir

Lefel uchel o ddiogelwch ar y ffyrdd

Gafael perffaith

Dulliau gyrru harmonig

diogelwch

+ Systemau cymorth niferus, rhestr ragorol o awgrymiadau

Rhestr gynnig wych

Pellteroedd brecio da iawn

– Weithiau nid yw cynorthwywyr yn gweithio

ecoleg

+ Trosglwyddo gyda strategaeth sifft wedi'i thargedu

Mesurau effeithlonrwydd fel cyfnodau syrthni gyda'r injan i ffwrdd

Cost gymharol isel ar gyfer car o'r dosbarth hwn.

Treuliau

- Pethau ychwanegol drud

Testun: Jorn Thomas

Llun: Hans-Dieter Zeufert