Audi e-tron. Ai dyma sut olwg sydd ar y dyfodol?

Mae hyn yn digwydd o flaen ein llygaid. Gyda dyfodiad gweithgynhyrchwyr mawr, adnabyddus a difrifol i'r farchnad cerbydau trydan, gallwn siarad yn ddiogel am drydaneiddio cynyddol y diwydiant modurol. Ond a fydd y dyfodol fel yr Audi e-tron?

Crëwyd Tesla i newid y status quo yn y farchnad fodurol. Mae'n hollol wahanol i'r automakers "hen dda". Ac mae hyn wedi argyhoeddi llawer o bobl sy'n credu yn y brand hwn ac yn gyrru ei gerbydau trydan bob dydd. Sylwch fod hyd yn oed pobl nad oedd ganddyn nhw wir ddiddordeb mewn ceir wedi troi eu sylw at Tesla ar ryw adeg. Roedd angen ffresni.

Y broblem, fodd bynnag, yw bod Tesla, dan arweiniad Elon Musk, wedi taro nyth cacyn dro ar ôl tro gyda ffon. Mae fel dweud, "Dywedasoch ei fod yn amhosibl, a gwnaethom hynny." Mewn gwirionedd, roedd gan Tesla yr hawl unigryw i wneud cerbydau trydan deallus y gellid eu gyrru bob dydd mewn gwirionedd a dal i greu argraff ar y ffordd.

Ond wrth ymosod ar bryderon pwerus, mwy na chanmlwydd oed, bu'n rhaid i beirianwyr Tesla gyfrif â'r ffaith na fyddent yn cael eu gadael yn segur. Ac mae cyfres gyfan o ergydion newydd ddod i'r farchnad, a dyma un o'r rhai cyntaf - yr Audi e-tron.

A yw dyddiau Tesla wedi'u rhifo?

Dechreuodd y cyfan gyda sgwrs

Cyfarfod gyda Audi Orsedd Electronig cychwynasom yn Warsaw. Yn Audi City ar Plac Trzech Krzyży. Yma dysgon ni fanylion cyntaf y model hwn.

Yn fyr: Audi e-tron mae'n rhan o beirianneg uwch. Er enghraifft, mae ganddo system rheoli oeri wedi'i hintegreiddio i'r gril blaen - yn fwy manwl gywir, i'w ben a'i waelod. Am beth, rydych chi'n gofyn? Ar gyfer trydanwyr, mae gyrru ymosodol yn aml yn achosi i'r batri orboethi, gan leihau perfformiad y system dros dro. Yn ôl pob tebyg, nid yw'r ffenomen hon yn digwydd yn yr e-tron.

Mae oeri hefyd yn draddodiadol, gydag oerydd - mae cymaint â 22 litr yn cylchredeg yn y system. Fodd bynnag, dylai hyn wneud i'r batri bara'n hirach ac yn fwy effeithlon - a diolch i hyn gellir ei godi hyd at 150 kW. Gyda'r gwefrydd cyflym hwn, mae'r e-tron yn codi hyd at 80% mewn dim ond hanner awr.

Wrth gwrs, fe wnaethom wrando ar yr Audi trydan cyntaf hyd yn oed yn hirach, ond mwy am hynny yn ddiweddarach. Aethon ni ar daith brawf i Ganolfan Ymchwil Academi Gwyddorau Gwlad Pwyl yn Jabłonna. Mae'r ganolfan hon yn profi ffynonellau ynni adnewyddadwy a gwahanol ffyrdd o drosi ynni.

Yma y buom yn sôn am ddyfodol trafnidiaeth a’r heriau o gysylltu miliynau o gerbydau trydan â’r grid.

Mae'n ymddangos ein bod ar raddfa genedlaethol yn cynhyrchu mwy o ynni nag y gallwn ei ddefnyddio. Mae hyn yn arbennig o wir yn y nos, pan fydd y galw am drydan yn gostwng yn sylweddol - ac mae'r ynni yn parhau i fod heb ei ddefnyddio.

Felly pam mae problemau tagfeydd rhwydwaith yn digwydd o bryd i'w gilydd? Mae’r rhain yn broblemau lleol. Efallai yn wir fod problem gyda thrydan ar un stryd, ond ar ôl ychydig o groestoriadau gallem wefru car trydan yn hawdd.

Gallwn drydaneiddio trafnidiaeth yn gymharol gyflym - mae'r rhwydwaith yn barod ar gyfer hyn. Fodd bynnag, cyn y gall ddarparu ar gyfer miliynau o gerbydau trydan y gellir eu hailwefru, mae angen inni ddatrys nid cymaint o broblem cynhyrchu ynni â'i reoli'n briodol. Ac yna meddyliwch am sut i gynhyrchu trydan yn y ffordd fwyaf ecogyfeillgar.

Gyda'r wybodaeth hon, aethom i Krakow, lle bu'n rhaid i ni brofi'r Audi e-tron yn ein profion golygyddol safonol.

e-tron ar Audi Audi

Roedd yn arfer bod car trydan yn edrych yn gosmig. Fodd bynnag, bu'r dull hwn yn aflwyddiannus yn gyflym. Os oes rhaid i'r gyriant fod yn drydanol, yna ni ddylai'r car ei hun fod yn israddol i fodelau eraill mewn unrhyw beth.

A dyna sut y cynlluniwyd yr Audi e-tron. Ar yr olwg gyntaf, dim ond SUV Audi mawr ydyw. Mawr, dim ond 8,5 cm yn fyrrach, 6 cm yn gulach a 7,6 cm yn fyrrach na'r Q8. Dim ond y manylion sy'n dangos y gall y car penodol hwn gael y gyriant anarferol hwn – hyd yn hyn.

Y cyntaf, wrth gwrs, yw'r gril ffrâm sengl, sydd bron yn gyfan gwbl ar gau yma. Oherwydd os nad oes gennym injan hylosgi mewnol, beth ddylem ni ei oeri? Batris neu ddisgiau brêc. A dyna pam y gall y gril hwn agor a chau i'ch helpu i reoleiddio'r tymheredd.

Fel y gwyddoch, mewn cerbydau trydan mae'n rhaid i chi ymladd am bob elfen a all wella aerodynameg - ac felly cynyddu'r ystod. Ac felly mae llawr cyfan yr e-tron wedi'i adeiladu a hyd yn oed, mae'r ataliad aer yn gostwng ac yn codi yn dibynnu ar y cyflymder, gan leihau ymwrthedd aer eto, ond wrth gwrs mae drychau rhithwir yn y blaendir yma.

Y drychau sy'n tueddu i greu'r cynnwrf mwyaf a'r drychau sy'n gwneud y mwyaf o sŵn ar gyflymder uwch. Yma maen nhw'n cymryd cyn lleied o le â phosib, ond ... mae'n anghyfleus i'w ddefnyddio. Mae sgriniau gyda delweddau o ddrychau wedi'u lleoli o dan linell ffenestri, felly yn reddfol rydyn ni bob amser yn edrych i'r cyfeiriad anghywir. Mae hefyd yn anodd teimlo'r pellter gyda nhw, heb sôn am barcio yn seiliedig ar y ddelwedd hon. Ar hyn o bryd, gallwch ei ystyried yn declyn diangen.

Wel, ddim cweit. Er bod gan yr e-tron gyfernod llusgo ardderchog o 0,28, gyda drychau rhithwir mae hyn yn gostwng i 0,27. Efallai yn y modd hwn y byddwn yn arbed sawl cilomedr o amrediad, ond ar y llaw arall, bydd y camerâu a'r arddangosfeydd hyn hefyd yn bwyta rhywfaint o drydan.

Sut arall allwch chi ddweud bod e-tron yn... e-tron? Ar ôl y clawr trydan, o dan y mae'r cysylltydd codi tâl wedi'i guddio - ar gyfer PLN 2260 gallwn brynu'r un clawr ar ochr arall y car. Mae'n agor yn drydanol ac yn gwneud argraff dda iawn.

Audi e-tron - silff uwch

Rydyn ni'n mynd i mewn ac nid yw'n edrych fel car trydan o hyd. Sgriniau fel yn C8; Mae'r manylion, ansawdd y gorffeniad a phopeth rydyn ni'n ei garu am Audi yma.

Dim ond mewn ychydig o leoedd y byddwn ni'n gweld gwahaniaeth. Mae cilowatau yn cael eu harddangos ar sgrin y talwrn rhithwir, nid oes gennym dacomedr a byddwn yn gweld llawer o arwyddion eraill sy'n benodol i gerbydau trydan. Defnyddir y padlau y tu ôl i'r llyw i newid yr adferiad - fel hyn gallwn adfer hyd at 30% o'r ystod wrth yrru. Yn bennaf yn y ddinas.

Mae dewisydd modd blwch gêr cwbl newydd wedi ymddangos yn y twnnel canolog. "Dewiswr" oherwydd nid yw'n debyg i lifer mwyach - dim ond "rhywbeth" sydd gennym y byddwn yn symud ymlaen neu yn ôl i ddewis cyfeiriad y symudiad.

Ym mha ffordd arall mae offer yr e-tron yn wahanol i SUVs Audi eraill? Eto gyda naws. Er enghraifft, mae rheolaeth fordaith weithredol yn dadansoddi'r llwybr, y topograffi ac yn monitro'r cerbydau cyfagos yn gyson er mwyn adennill cymaint o ynni â phosibl wrth yrru. Gall y llywio gyfrifo hyd y llwybr o ystyried yr amser codi tâl a hyd yn oed yn gwybod pa mor gyflym y gall gorsaf benodol godi tâl a pha mor hir y bydd yn ei gymryd i wefru yn yr orsaf benodol honno. Yn anffodus, dewisais y llwybr o Krakow i Berlin a chlywais na fyddwn yn codi tâl yn unman.

Hefyd wedi'i guddio yn yr opsiynau mae Modd Ystod ychwanegol, a fydd yn cyfyngu'n sylweddol ar bŵer y car sydd ar gael a gweithrediad systemau ynni-ddwys er mwyn caniatáu iddo deithio cyn belled â phosibl ar un tâl.

Dim ond newidiadau mor fach ydyw. Mae gweddill yr offer bron yr un fath ag yn C8, h.y. mae gennym ddewis o gynorthwyydd gyrru nos, systemau cadw lonydd, arddangosfa HUD ac ati.

Felly gadewch i ni symud ymlaen at newidiadau hyd yn oed yn fwy uchelgeisiol - er enghraifft, yn y cysyniad o set gyflawn o gar. Nid yw'r opsiwn hwn ar gael eto, ond dychmygwch os daw pawb yn fuan e-Tron bydd stribedi gyda matrics lampau LED yn rhedeg, ond ni fydd pawb yn eu cael. Yn y cyflunydd maent yn costio mwy na 7.PLN, ond bydd yn bosibl prynu swyddogaethau unigol am gyfnod penodol o amser. Mae gan y system amlgyfrwng opsiwn Store hyd yn oed.

Er enghraifft, am rai misoedd byddwn yn gallu cynnwys y prif oleuadau matrics hyn, cynorthwyydd parcio, Lane Assist, radio DAB, CarPlay neu becyn Perfformiad sy'n ychwanegu 20 kW ac yn cynyddu'r cyflymder uchaf 10 km/h. Ac mae'n debyg llawer o opsiynau eraill. Nawr mae'n swnio'n rhyfedd, ond efallai bod y ffordd rydyn ni'n prynu ceir yn y dyfodol yn newid o flaen ein llygaid.

O, mae'n mynd i fod yn anodd gyrru matricsau pirated oherwydd bod y car bob amser wedi'i blygio i mewn a bydd y deliwr neu'r mewnforiwr yn sylwi bod gan eich e-tron nodwedd na ddylai fod.

Mae'r cwestiwn o gyfleustra "ail-lenwi" hefyd yn newid. Byddwn yn derbyn cerdyn e-tron a fydd yn ein galluogi i godi tâl yn y rhan fwyaf o orsafoedd gwefru cerbydau trydan ar yr un gyfradd unffurf a chydag un anfoneb bob mis. Yn ddiweddarach yn y gwerthiant, bydd e-tron hefyd yn gallu talu am y tâl ei hun - dim ond plygiwch y cebl i mewn a bydd yn trosglwyddo'r swm priodol i'r dosbarthwr yn ddiogel.

Ychydig ddyddiau yn ddiweddarach o orsedd electronig Mae'n rhaid i mi gyfaddef y bydd yr ateb hwn yn gwneud bywyd yn haws mewn gwirionedd. Os ydym am godi tâl ar y car mewn gorsafoedd o rwydweithiau gwahanol, bob tro mae'n rhaid i ni naill ai gofrestru trwy'r cais neu, yn olaf, archebu tanysgrifiad gyda cherdyn corfforol. Fodd bynnag, os ydym mewn gorsaf nad oes gennym gerdyn ar ei chyfer, mae’n rhaid inni fynd drwy’r broses gyfan eto – ac nid yw pob taliad a chofrestru yn gweithio bob amser. Mae'n rhwystredig yn unig.

Audi e-tron addas ar gyfer pŵer codi tâl 150 kW. Gyda gwefrydd o'r fath, bydd yn cael ei godi hyd at 80% mewn hanner awr - ac mae Audi wedi ymuno â llawer o weithgynhyrchwyr ceir eraill i greu rhwydwaith o wefrwyr cyflym o'r fath o'r enw IONITY. Erbyn 2021, bydd tua 400 ohonyn nhw yn Ewrop, gan gynnwys yng Ngwlad Pwyl ar y prif lwybrau.

SUV iawn e-Tron rhaid iddo fod yn ymarferol yn gyntaf. Dyna pam mae'r boncyff yn dal solid 807 litr, a gyda'r cefnau wedi'u plygu i lawr - 1614 litr. Ond yn union fel car chwaraeon canol-injan… mae gennym ni hefyd bwt 60-litr ymlaen llaw. Mae'n fwy o adran ar gyfer yr holl chargers hynny.

Mae'n gyrru fel ... na, ddim cweit fel Audi bellach.

e-Tron dyma'r Audi trydan cyntaf. Beth ydyw Audi rydym yn adnabod yr ataliad meddal a'r trin yn hyderus. Mae gennym hefyd y cadeiriau cyfforddus hyn a digon o le y tu mewn.

Mae popeth yn digwydd mewn distawrwydd. Mae'r moduron trydan yn gallu cynnal 300kW am 60 eiliad pan fydd y mesurydd yn dangos 6km/h mewn llai na 100 eiliad. Mae'r cyflymder uchaf yma wedi'i gyfyngu i 200 km/h.

Fodd bynnag, mae yna hefyd fodd hwb lle gallwn ychwanegu 561 Nm o torque i'r 103 Nm safonol o torque sydd ar gael ar unrhyw adeg. Mae'r gyriant quattro yn helpu i gyfleu'r foment hon - ond un nad oes ganddo ddim i'w wneud ag atebion presennol Ingolstadt.

Mae'r quattro yn yr e-tron yn rheoleiddio'r torque ar gyfer pob olwyn a gall ei newid mewn milieiliadau. Felly, dylid dweud mai gyriant Haldex yw hwn, ond mae tua 30 gwaith yn gyflymach na Haldex. Mae hyn yn golygu, mewn egwyddor, y gall yr e-tron fod yn yriant olwyn flaen mewn dim ond eiliad, ac mewn ffracsiwn o ail dro i mewn i gar gyda gyriant pob olwyn parhaol. Nid oes rhaid i ni aros am unrhyw bympiau nac unrhyw beth - maen nhw i gyd yn cael eu rheoli gan un cyfrifiadur.

Mae canol disgyrchiant isel yn helpu i yrru'n gyflymach - mae'r batris yn pwyso cymaint â 700 kg ac mae'r car ei hun yn fwy na 2,5 tunnell, ond mae gosod yr elfen drymaf o dan y llawr yn caniatáu ichi gynnal perfformiad gyrru da iawn.

e-Tron Fodd bynnag, nid yw'n ofni pwysau a chan ei fod yn gallu cyflymu'n eithaf cyflym, gall hefyd dynnu trelar sy'n pwyso dim mwy na 1,8 tunnell.

Yr unig gwestiwn yw, beth sydd wedi'i orchuddio? Mae'r gwneuthurwr yn honni - yn unol â safon WLTP - ystod o 358 i 415 km. Y defnydd pŵer datganedig yw 26,2-22,7 kWh / 100 km. Gyda threlar trwm mae'n debyg y bydd hyd yn oed yn fwy. Mae'n well os yw'r llyn lle rydyn ni'n mynd â'r cwch hwylio ddim mwy na 100-150 km i ffwrdd.

Mewn gwirionedd, mae'r defnydd pŵer hwn yn uchel mewn gwirionedd. Mae'r car yn orlawn o electroneg, ond mae'n rhaid i rywbeth bweru'r electroneg. Daethom o Warsaw i Krakow yn Range Mode, h.y. fe wnaethom yrru heb aerdymheru a chyda chyflymder uchaf o 90 km / h, ac roedd gennym ystod fordaith o 50 km arall.

Felly beth mae'n ei olygu? Dw i'n meddwl dau beth. Yn gyntaf, nid oedd y peirianwyr am i brynwyr deimlo unrhyw gyfyngiadau ar fodelau gyda pheiriannau tanio mewnol. Felly, mae gennym yn union yr un offer ar fwrdd y llong, ond ar draul mwy o ynni. Mae'r ail bwynt yn ymwneud â'r dyfodol. Mae taith o'r fath bellach yn broblematig, ond dim ond nawr.

Mewn gwledydd lle nad yw argaeledd gwefrwyr bellach yn syndod, gellir defnyddio cerbydau trydan yn ôl yr angen - h.y. codi tâl arnynt bob amser pan fyddant yn sefyll. Gyda chodi tâl cyflym, ni fyddai arosfannau o'r fath yn broblem - wedi'r cyfan, rydych chi'n stopio am goffi, cŵn poeth, ewch i'r ystafell ymolchi, ac ati. Mae'n ddigon i blygio'r car i'r soced ar yr union foment hon, bydd yn cael 100 km ychwanegol o rediad a bydd y daith bron yr un fath ag mewn car gydag injan hylosgi mewnol.

Er bod IONITY yn cyhoeddi bod gwefrwyr cyflym ar gael yng Ngwlad Pwyl hefyd, efallai y bydd yn rhaid i ni aros am beth amser nes bod seilwaith llawn ar gyfer cerbydau trydan ar gael.

Audi, trydan yn unig

car trydan yw e-tron. Ond mae'n dal i fod yn Audi. Edrych fel Audi, gyriannau fel Audi - dim ond yn dawelach - ac yn teimlo fel mewn Audi. Fodd bynnag, mae’r slogan hwn “mantais trwy dechnoleg” wedi cymryd dimensiwn cwbl newydd yma – mae cymaint o elfennau newydd, arloesol neu hyd yn oed flaengar yma.

Nawr bydd e-tron yn gweithio'n bennaf ar gyfer y rhai sy'n byw ger y ddinas gartref neu sydd â mynediad i allfa bob dydd yn rhywle yn y ddinas. Fodd bynnag, credaf, gyda datblygiad y rhwydwaith gwefru cerbydau trydan, y bydd mwy a mwy - a bydd prynu e-tron yn gwneud mwy a mwy o synnwyr.

Ond a oes unrhyw bwynt mewn moduro o'r fath? Ar gyfer gyrru bob dydd, rwy'n meddwl hyd yn oed yn fwy na gyrru gydag injan hylosgi mewnol. Ond mae'n well gadael rhywbeth uwch yn y garej am y penwythnos 😉