Audi Q3 35 TFSI S Tronic S Line, ein prawf ffordd - Prawf ffordd

Audi Q3 35 TFSI S Tronic S Line, ein prawf ffordd - Prawf ffordd

Mwy, mwy deniadol, mwy uwch-dechnoleg: newydd Audi Q3 yn tyfu, ond yn anad dim yn aeddfedu ac mae ganddo ymddangosiad cryf y tu mewn a'r tu allan. Ar y llaw arall, er mwyn cystadlu yn un o'r segmentau marchnad poethaf - y segment SUV cryno - rhaid i chi beidio â chaniatáu gwendidau.

Mae'n ymddangos bod y data sydd ar gael wedi gwella yn gyffredinol. O'i gymharu â'r hen fodel, y newydd Audi Q3 yn tyfu 10 cm o hyd (yn cyrraedd 449) ac 8 ar ris. Cyfieithwyd: Mae mwy o le i deithwyr cefn sy'n hoffi soffa tynnu allan a mwy o litrau ar gyfer y gefnffordd, sydd bellach â 530 litr (dros 1.500 gyda'r gwaelod i lawr) yn wirioneddol ryfeddol.

Il dylunio mae'n fater o chwaeth, ond Q3 mae hi'n wrthrychol yn fwy cerfluniol a gwrywaidd na'r model cyntaf, yn fwy crwn a swil. Mae nodau i chwaer fawr y Q8 - yn enwedig dipyn o coupe yn y cefn - ac i'r E-Tron yn ei gwneud hi hyd yn oed yn fwy "premiwm". Felly, mae'r ochrau cefn yn llydan ac yn grwn, ac ar y cyfan mae'n fwy chwaraeon a gwyllt.

Mae hyd yn oed yn well ar y tu mewn: mae adran y gyrrwr yn wahanol i'r adran teithwyr gyda siapiau geometrig sy'n cerfio'r bylchau a llinell ddu sy'n croesi'r dangosfwrdd ac yn troi ar y llywiwr. Mae'r sgrin gyffwrdd du enfawr yn agored i lwch ac olion bysedd, ond mae'n gyffyrddus ac yn anad dim yn reddfol i'w defnyddio.

Fodd bynnag, mae'r ergonomeg yn cael ei ystyried i'r manylyn lleiaf, mae pob botwm lle y dylai fod, ac mae'r dyluniad yn lân ac yn fodern. Mae'n gweithio.

At bwy y mae'n cael ei gyfeirio

I'r rhai sy'n chwilio am gysur a phleser gyrru, ond gyda moethusrwydd a dosbarth.

Cilometrau cyntaf gyda'r Audi Q3

Y peth cyntaf sy'n dal eich llygad yw rhwyddineb rheolaeth, yr ail yw tawelwch. YN 1.5 h.p. 150 injan TFSI mae ganddo'r fantais o fod llinol, llyfn a distaw, tra byddwch chi'n troi gwaelod y tachomedr.

Il trosglwyddiad cydiwr deuol awtomatig yn brofiadol iawn ym maes rheoli injan, yn ymddieithrio gerau cyn gynted â phosibl i fedi'r buddion torque 250 Nm (eisoes ar gael am 1.500 rpm) ac i'm cadw'n isel defnydd... Sy'n golygu nad ydyn nhw'n isel iawn: yn y ddinas, maen nhw'n teithio tua 12 km / L, gan gymysgu'r wladwriaeth a'r briffordd rydych chi'n ei chyrraedd. 14-15 km / l. Nid yw hynny'n ddrwg i injan betrol 1,5-litr turbocharged, yn enwedig o ystyried maint y car, ond mae'r disel yn sicr yn llai sychedig.

Fodd bynnag, heb os, mae'r injan hon yn fwy pleserus. Mae yna fwyd, ond go brin eich bod chi'n sylwi arno, mae'r dosbarthiad mor llinol a heb dyllau. Mae'n anhygoel o dawel ar y trac, hefyd diolch i'r gwrthsain union iawn. Mae'n eich gorfodi i deithio'n bell, tra bod y llywwyr ysgafn a'r sioc-amsugnwyr meddal yn darparu lefel uchel o gysur mewn unrhyw sefyllfa.

Mae'r Audi Q3 newydd bron yn flinedig, ond mae ei aura o berffeithrwydd a gyrru wedi'i hidlo yn lleddfol, yn enwedig i'r rhai sy'n gyrru car bob dydd, yn enwedig mewn tagfeydd traffig.

Dynameg gyrru

Roedd yna amser pan Audi gwahaniaethwyd yn eu herbyn am gornelu, ond erbyn hyn mae'n bell i ffwrdd. L 'Audi Q3 mae'n beiriant sy'n caniatáu ichi reoli'ch hun. Nid yw'n union chwaraeon, ond mae'n fanwl gywir ac yn gadarn, gyda chynffon sy'n dilyn eich gweithredoedd a'ch ystwythder anhygoel. Mae'r llywio'n fanwl gywir (er ei fod yn ysgafn ac wedi'i hidlo hyd yn oed yn y modd "Dynamig"), er ataliadau maen nhw'n rheoli newid pwysau yn dda heb adael gormod o le i rolio.

Yn yr achos hwn, mae'r injan wedi'i dosbarthu'n dda dros yr ystod rev gyfan, gyda chymhareb gêr fer sy'n eich galluogi i ddefnyddio pob pŵer sengl.

Ni fydd yn gyffrous (dwi ddim eisiau gwneud hynny hyd yn oed), ond yn bendant nid yw'n ddrwg pan fydd y ffordd yn gwyntio. Mae'n llawer mwy ystwyth na'r Audi Q3 blaenorol a gellir dadlau mai hwn yw'r mwyaf cytbwys yn ei gylchran.

Beth mae'n ei ddweud amdanoch chi

Rydych chi'n hoffi cael eich sylwi, ond nid ydych chi am roi'r gorau i ymarferoldeb. Rydych chi'n byw yn y ddinas ac yn caru teithio y tu allan i'r dref, ond yn anad dim arall, mae gennych chi angerdd am foethusrwydd a thechnoleg.

Faint mae'n ei gostio

O ran yr iaith Almaeneg y wobr rydym yn gyfarwydd â phrisiau penodol, hyd yn oed yn bell iawn o'r rhai a restrir, gan fod angen cyfoethogi'r offer (ac nid yw hyn yn rhad). Audi Q3 yn ein prawf Rhifyn S-Line gyda blwch gêr 7-cyflymder awtomatig, pa restr brisiau sy'n mynd 43.200 евро, ond pan gaiff ei sefydlu'n gywir - heb or-ddweud - cyrraedd 50.000 ewro. Mae yna lawer ohonyn nhw, ond maen nhw hefyd yn cyd-fynd â pherfformiad cystadleuwyr.

Yn ôl yr arfer, rydym yn dod o hyd i'r tu allan S-Line, clwstwr offer digidol, rheolaeth mordeithio, rhuthr du sy'n croesi'r dangosfwrdd ac sy'n cynnwys sgrin llywio, rhybudd allanfa llinell, olwynion 19 modfedd a sedd y gellir ei thynnu'n ôl.

Cystadleuwyr

Cystadleuwyr uniongyrchol yr Audi Q3 yw BMW X1 yr Almaen a Mercedes GLC; mae yna hefyd Jaguar XE sy'n dymuno.