Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Bydd y rhan fwyaf yn cytuno bod Q5 yn ongl 90 gradd wedi'i hamgylchynu gan Q7. Fodd bynnag, mae'n amhosibl llunio tebygrwydd mewn dyluniad, gan nad yw ceir yn ei rannu mewn unrhyw ffordd. Cynhyrchir Q5 ar yr un gwregysau cludo ag A4. Bydd yn ddymunol i'r rhai sy'n dyheu am gyflwr meddwl oddi ar y ffordd (ymddangosiad y ffordd, safle eistedd uchel, rheoli traffig, ymdeimlad o ddiogelwch, ac ati) ond sydd eisiau deinameg gyrru cerbydau tir isel confensiynol.
Hefyd yn allanol, mae'r Q5 yn llawer mwy deinamig na'r Q7. Mae'r teimlad hwn yn cael ei greu yn bennaf gan linell y to isel (er bod llawer o le y tu mewn) a'r gril blaen gyda goleuadau pen, sydd, ar y cyd â goleuadau LED, yn gweithio'n eithaf ymosodol.
Gadewch i ni fynd yn ôl at brif gynhwysion y SUV meddal hwn. Fel y soniwyd, mae'n cael ei bweru gan injan profedig y mae pob mecanig ceir i fod i allu dadosod ac ymdebygu, hyd yn oed os ydym yn ei ddeffro yng nghanol y nos. Nid oes unrhyw beth o'i le, wrth gwrs.
Yr unig gwestiwn yw a yw'n gweddu i anghenion yr hyn rydyn ni'n ei alw'n SUV maint canolig. Yn yr achos hwn, gellir dweud yn hawdd bod yr injan yn eithaf pŵer isel. Efallai bod y niferoedd eisoes yn dangos nad yw hyn felly, ond mae hyn yn union yr un fath ag gydag ystadegau: mae'n canfod popeth, ond yn dangos dim.
Mae'r torque ar adolygiadau isel yn sylweddol is, ond mae'r marchfilwyr yn ddigon ar gyfer symud yn weddus, ac nid oes ofn na fyddant yn gallu cadw i fyny â chyflymder symudiad heddiw. Fodd bynnag, os ydych chi'n cyfrif ar dynnu trelar, anghofiwch amdano a mynd trwy'r rhestr brisiau isod.
Er mwyn peidio â mynd i mewn i'r "tyllau" sydd angen sylw arbennig, mae angen i chi allu trin y blwch gêr. Mae'n gywir iawn ac mae'r cymarebau gêr yn cael eu cyfrif yn fanwl gywir, dim ond y teithio cydiwr, fel arfer yn y cyfuniad trosglwyddo injan hwn, sy'n sylweddol hirach.
Nid oes angen gwastraffu geiriau ar ddyluniad trenau gyrru, mae'r Quattro yn siarad drosto'i hun. Y peth pwysicaf ar gyfer y dosbarth hwn o gar yw peidio â theimlo gweithrediad gyriant pedair olwyn o dan amodau arferol, a phan fydd ei angen arnoch, ceisiwch eich gorau.
Ond peidiwch â mynd yn rhy bell a deffro Bear Grylls, gan fod gan yr Audi hwn allu eithaf ysgafn oddi ar y ffordd - yn bennaf oherwydd y teiars ffordd, y siasi slwn isel a'r siliau.
Fel yr ydym wedi arfer ag Audi, mae'r edrychiad y tu mewn yn ddymunol unwaith eto: dewis doeth o ddeunyddiau, crefftwaith o safon a chynllun ergonomegol berffaith. Ond sut le fyddai Audi heb bethau o'r rhestr ategolion - rydym yn amau bod unrhyw un yn gwybod. Nid yw hyn yn golygu bod dewis "tegan" - dyweder, system MMI - yn annoeth.
Mae ychydig yn lletchwith mewn gwirionedd i weithio gyda hi ar y dechrau, ond yn ddiweddarach, pan fyddant yn dechrau ticio gyda'r gyrrwr, bydd yr holl ddata a gwybodaeth ar flaenau eich bysedd. Mae'r system lywio ddatblygedig iawn gyda chartograffeg wedi'i dynnu'n braf iawn i'w ganmol.
Mae gan y fainc gefn hefyd ddigon o le i fynd â rhywun ar daith hir. Ar yr un pryd, mae'r gefnffordd nid yn unig yn cwrdd â'r safon, ond hefyd yn rhagori arno o ran lefel y gystadleuaeth. Rydym ond yn eich cynghori i beidio â thalu ychwanegol am y system cau bagiau. Ar wahân i fod yn feichus i'w osod, mae hefyd yn cymryd llawer o le a gall fod yn rhwystr.
Mae'n bosibl bod y C5 wedi colli'r cyfle i gael dyluniad ychydig yn fwy personol a pheidio â dibynnu ar y brawd neu chwaer mwy o ran siâp. Ond y pwynt yw ei fod yn bodloni gofynion prynwyr oddi ar y ffordd tra hefyd yn cynnig perfformiad gyrru cerbyd mwy ystwyth. Ond os gallwch chi, cymerwch naid fach gyda sefydlogrwydd cyfoethocach - yn y bôn mae'r Q5 yn cael ei wneud i drin mwy o ddeinameg.
Sasha Kapetanovich, llun: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 38.600 € |
| Cost model prawf: | 46.435 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 105 kW (143 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,5l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm? - pŵer uchaf 105 kW (143 hp) ar 4.200 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, allyriadau CO2 172 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.745 kg - pwysau gros a ganiateir 2.355 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.629 mm - lled 1.880 mm - uchder 1.653 mm - wheelbase 2.807 mm - tanc tanwydd 75 l. |
| Blwch: | 540-1.560 l |
Ein mesuriadau
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Statws Odomedr: 4.134 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,7 mlynedd ( 126 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,0 / 12,0au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,6 / 13,8au |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 7,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,1m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Mae dyluniad y car wedi'i baentio ar groen peiriannau ychydig yn fwy pwerus na'r turbodiesel 105-cilowat. Dim ond yn y modd hwn y bydd ystyr SUV deinamig yn dod i'r amlwg.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
strap ysgwydd
symudiad y lifer gêr
tunelledd yr ymgeisydd
ergonomeg
system lywio
yr injan
symudiad cydiwr yn rhy hir
rheolaeth gynhwysfawr o'r system MMI
