Gyriant prawf Audi Q5 3.0 TDI quattro yn erbyn BMW X3 xDrive 30d: pwy sy'n llyncu dŵr?

Yn fuan, ehangodd BMW ei lineup injan X3 gydag uned diesel 258-litr gyda 5 hp. A fydd y symudiad hwn yn darparu'r fantais a ddymunir dros Quattro Audi Q3.0 XNUMX TDI?

Onglau gorgyffwrdd, clirio'r ddaear, dyfnder mwyaf y rhwystr dŵr ... A dyma'r dyfnder a ganiateir. Uchafswm o 500 milimetr. Digon. Mae'n ddiogel croesi nentydd bach a rhydiau afon bas, sydd i'w cael yn aml ar ffyrdd mynyddig. Rhwystr mwy yn yr achos hwn efallai yw amharodrwydd dealladwy perchnogion cystadleuwyr Bafaria X3 a Q5 i daflu eu harddwch i'r dyfroedd muriog a llychwino'r olwynion alwminiwm hardd 18 modfedd y mae Audi a BMW yn arfogi'r fersiynau hyn o'r gyfres â nhw. eu modelau SUV. Heb sôn am berygl crafiadau garw ar y bymperi lacr sgleiniog a'r angen am lanhau trylwyr wedi hynny.

Grymoedd mesur

I ffwrdd o'r baw a'r peryglon, nid oes gan y ddau fodel SUV mawreddog unrhyw beth i boeni amdano. Mae gan diesel chwe-silindr fwy na chyfaint gweithio gweddus o dri litr gyda'r nodweddion cyfatebol o ran pŵer a trorym - 258 hp. a 560 Nm ar gyfer yr X3 a 240 hp. yn y drefn honno. a 500 Nm ar C5. Gyda niferoedd fel hynny, mae cyflymiad da a thyniant pwerus yn cael eu gwarantu, er wrth ddringo rhannau mynyddig serth, mae'r Q5 yn amlwg yn colli'r arweiniad i'r X3 xDrive 30d newydd. Mae ei injan chwe-silindr mewn-lein yn gwthio'r SUV 1925-cilogram mor rhwydd fel bod yn rhaid i'r model Audi 47-cilogram trymach weithio'n galed i'w gadw rhag cwympo o'r golwg.

Yn y sbrint 180 km / h ar yr X3, mae'n cymryd y Q5 dros dair eiliad, a daw'n amlwg na all car V Ingolstadt gystadlu â llyfnder ei wrthwynebydd rheolaidd ar gyflymder uchel. Cysur bach i Audi yw’r ffaith bod y disel BMW yn y fan a’r lle yn dangos llais annisgwyl o galed, tra prin y gellir adnabod injan y Q3 fel disel hyd yn oed wrth wrando’n agosach. Ar ôl cyrraedd y cyflymder a ddymunir ar y briffordd, mae data lleisiol y ddwy uned yn mynd yn ddwfn i'r cefndir, ac maent yn peidio â'ch meddiannu gyda nhw eu hunain, gan gyflawni eu tasg yn ysgafn tua 2000 rpm.

Manteision a Chytundebau

Yn olaf ond nid lleiaf, mae trosglwyddiadau awtomatig stoc hefyd yn cyfrannu at weithrediad llyfn a thawel. Er gwaethaf y cysyniad a'r dyluniad gwahanol - y trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder yn Audi a'r blwch gêr confensiynol wyth cyflymder yn BMW - mae'r ddau fecanwaith yn perfformio'r un mor argyhoeddiadol gyda symudiad llyfn, manwl gywir a'r dewis gêr cywir bob amser. Mae'r ddau drosglwyddiad yn synhwyrol ac (bron bob amser) yn helpu'r beiciwr i aros mewn gêr mewn pryd os oes angen, neu i lawr dau neu dri cham i lawr rhannau serth.

Rydyn ni'n gadael y briffordd ac yn stopio wrth y goleuadau traffig cyntaf yn y ddinas. Yn y BMW X3, sicrheir heddwch a thawelwch ar unwaith gan y system Start-Stop safonol. Mae'r olaf yn gwneud ei waith yn ddiwyd ac yn ddi-baid, gan gau'r injan i lawr ar y cyfle cyntaf - gall stopio a chychwyn yn aml gythruddo pobl fwy sensitif, ond yn sicr mae ganddo fanteision, fel y dangosodd ein hymweliad â'r orsaf nwy yn gyflym. Mae cyfartaledd o naw litr ar y prif lwybr prawf gweddol ddeinamig a 6,6L/100km ar y llwybr economi tanwydd AMS safonol yn niferoedd eithriadol o dda ar gyfer model blwch gêr deuol tebyg i galibr. Dylai'r Audi Q5, nad yw ei 3.0 TDI ar gael mewn cyfuniad â'r system Start-Stop, aros ychydig yn hirach ar yr orsaf wefru gyda'i 9,9 yn y drefn honno. 7,3 l / 100 km. Mae'r anfantais hon yn effeithio'n naturiol ar y sgôr Q5 yn yr adran effaith amgylcheddol.

Ar y safle tirlenwi

Mae tanciau'n llawn eto, a gellir parhau â'r gymhariaeth - rydym yn aros am ardaloedd gyda llawer o droeon ac arwynebau anwastad. Yn gyffredinol, dylai marchogion prawf fod wedi'u paratoi'n dda ar gyfer yr amodau hyn diolch i'r ataliad mwy llaith addasol, sydd ar gael ar gais yn yr X3 a Q5. Yn ogystal, mae gan y model BMW llyw chwaraeon gyda nodweddion amrywiol yn dibynnu ar arddull gyrru a phroffil ffordd. Mae'n bosibl mai'r ychwanegiad hwn i'r offer safonol yw'r prif glod am fantais yr X3 yn yr adran hon, oherwydd gyda'r corneli'n dringo'n gyflym yn yr adran a ddewiswyd, fe wnaeth model Audi ein synnu gyda'i duedd tanllyn cynnar a'i nerfau llwybr pŵer amlwg. ar weithrediad y system lywio.

Mae'r X3 yn cynnal ymddygiad cornelu niwtral hirach, yn creu argraff gydag ymateb olwyn lywio hamddenol, sylweddol fwy manwl gywir ac yn gyffredinol mae'n fwy deinamig ar y ffordd. Y naill ffordd neu'r llall, mae'r ddau gerbyd yn darparu arddull gyrru llawer mwy chwaraeon nag y gallai rhywun ei ddisgwyl neu ofyn amdano. Yn ogystal, mewn sefyllfaoedd critigol, gallant ddibynnu ar eu systemau diogelwch gweithredol wedi'u tiwnio'n berffaith gydag ymyrraeth gymwys, ysgafn ond pendant pan fo angen. Mae gweithrediad sefydlog y systemau brecio a chwe bag awyr hefyd yn haeddu asesiad cadarnhaol. Mae'r model Audi eisoes yn dod yn oedolyn, ond yn wahanol i'w wrthwynebydd ym Munich, mae'n cynnig yr opsiwn o archebu systemau cymorth gyrwyr gweithredol ar gyfer gwasanaethu a newid lonydd.

Pan ddaw i gysur

Er cysur y gyrrwr a'r teithwyr, cymerwch ofal o seddi gyda chlustogwaith lledr (am gost ychwanegol) sy'n darparu cefnogaeth ochrol ddigonol a chysur uchel ym mhob sedd. Yn ogystal, mae gan seddi BMW gefnogaeth glun estynadwy a lled sedd is y gellir ei haddasu'n drydanol.

Gall beicwyr tawelach adael i'r ataliad addasol wneud ei waith fel arfer a mwynhau cysur gwell a thrin diogel, gan wneud y Q5 a'r X3 yn yriant di-bryder hyd yn oed dros bellteroedd hir. Mae'r gofod yng nghaban y ddau fodel o SUVs hefyd yn ganmoladwy, ac mae boncyffion sy'n gyfeillgar i fagiau tua'r un maint - 550 a 540 litr, yn y drefn honno.

Mae'r model Audi yn derbyn pwyntiau ychwanegol am ei berfformiad o ran llwyth tâl, barn gyrrwr ac ymarferoldeb mewnol. Gellir gogwyddo cynhalydd cefn y sedd gefn yn y Q5, ac mae gwrthbwyso hydredol dewisol o 100 milimetr ar gael. Mae BMW yn gwrthweithio tynnu 2,4 tunnell ac adran ymarferol o dan y llawr cychwyn. A chan fod disgwyl i'r X3 a Q5 berfformio cystal o ran perfformiad ac ansawdd, mae'r model Ingolstadt yn ennill yn adran graddio'r corff.

Mae gan ansawdd bris

Daw'r holl foethusrwydd hwn am bris. Mae Audi yn gofyn am o leiaf BGN 3.0 ar gyfer ei 87 TDI Quattro, tra bod BMW yn gofyn yn fwy i BGN 977 yn unig am ei 7523bhp mwy pwerus. car. Mae gan y ddau offer safonol, gan gynnwys system sain gyda chwaraewr CD, aerdymheru awtomatig, digon o le storio ar gyfer eitemau bach yn y caban, ac olwynion alwminiwm 18-modfedd. Bydd yn rhaid i bob dymuniad arall gael ei arwain gan y rhestrau o offer ychwanegol, sydd, gyda llaw, yn eithaf tebyg ar gyfer y ddau fodel. Ac un manylyn olaf - fe wnaeth y ddau fodel SUV ymdopi â'r rhwystr dŵr heb unrhyw broblemau ...

Testun: Michael von Maydel

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Gwerthuso

1. BMW X3 xDrive 30d - 519 pwynt

Gwnaeth yr injan diesel hynod bwerus ond darbodus y cyfraniad mwyaf sylweddol at fuddugoliaeth caban ychydig yn gulach yr X3. Ni ellir gwadu rhinweddau cadarnhaol system lywio fanwl ac ataliad hynod gyffyrddus. Nid yw ergonomeg ac ansawdd perfformiad yn gwrthwynebu. Mae'r X3 a Q5 yn weddol agos o ran pris sylfaenol a chostau caledwedd ychwanegol.

2. Quattro Audi Q5 3.0 TDI - 507 pwynt

Yn fwy ac yn dda iawn fel mesur diogelwch, mae'r Q5 yn cael ei orfodi i ildio o ran ansawdd i'w gystadleuydd o BMW. Mae'r rhesymau am hyn yn gorwedd mewn injan wyliadwrus iawn, llywio jittery a sŵn sy'n cyrraedd clustiau teithwyr wrth yrru mewn ardaloedd sydd â sylw gwael. Mae colli'r model o Ingolstadt hefyd ar fai am y defnydd o danwydd yn adran brawf yr APP a'r rhagolwg o delerau gwerthu llai ffafriol yn y farchnad eilaidd.

manylion technegol

1. BMW X3 xDrive 30d - 519 pwynt	2. Quattro Audi Q5 3.0 TDI - 507 pwynt
Cyfrol weithio	-	-
Power	258 k.s. am 4000 rpm	240 k.s. am 4000 rpm
Uchafswm torque	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	6,3 s	7,0 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	38 m	37 m
Cyflymder uchaf	230 km / h	225 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	9,0 l	9,9 l
Pris Sylfaenol	95 500 levov	87 977 levov

Cartref" Erthyglau " Gwag » Audi Q5 3.0 TDI quattro vs BMW X3 xDrive 30d: pwy sy'n llyncu dŵr?