Gyriant prawf Audi Q7 3.0 TDI: ymladdwr cyffredinol

Y tu ôl i olwyn un o gynrychiolwyr enwocaf y segment SUV pen uchel

Dair blynedd ar ôl ei lansio yn y farchnad, mae'r rhifyn cyfredol o'r Audi Q7 yn parhau i fod yn un o'r modelau cryfaf yn y segment SUV moethus.

Ar yr achlysur hwn, ni all fod dwy farn - mae C7, sydd ychydig dros bum metr o hyd, yn creu argraff fwy a mwy gyda phob cilomedr a deithir. Ar gais y cwsmer, gellir archebu opsiynau uwch-dechnoleg ar gyfer siasi'r model, megis echel gefn troi ac ataliad aer addasol.

Mae'r olaf yn un o'r opsiynau arbennig o werthfawr ar y rhestr o offer dewisol, gan ei fod nid yn unig yn cyfrannu at wella ymhellach y cysur gyrru sydd eisoes yn rhagorol, ond hefyd yn gwella ymarferoldeb y Q7 ymhellach, oherwydd yn dibynnu ar anghenion cyfredol y gyrrwr, gall darparu arddull yrru optimized a chynyddu cliriad daear yn sylweddol pan fydd angen i'r cerbyd oresgyn rhwystrau mwy difrifol yn ei lwybr.

Ymddygiad rhagorol ym mhob ffordd

Nid yw'r ffaith bod y system gyriant olwyn quattro yn darparu tyniant digyfaddawd ym mhob cyflwr a waeth beth fo'r arddull gyrru yn syndod - dros y blynyddoedd mae'r dechnoleg hon wedi datblygu'n gyson, ac nid yw ei phosibiliadau bron yn ddiderfyn wedi bod yn gyfrinach i unrhyw un ers amser maith.

Yr hyn sy'n fwy diddorol yn yr achos hwn, mae'r Q7 nid yn unig yn dangos tueddiad i ddirgryniadau annymunol a dirgryniadau corff, ond mae ganddo hyd yn oed botensial deinamig amlwg ar gyfer ffyrdd sydd â llawer o droadau.

Mae'n swnio'n anghredadwy, ond mae'n wir - cyn belled ag y dymunwch, mae'r cawr trawiadol yn gallu cynnig y ddeinameg sy'n nodweddiadol o fan chwaraeon pen uchel wedi'i thiwnio'n dda, ac mae absenoldeb llwyr siglo'r corff ac amseriad annisgwyl o fanwl gywir yn eich gwneud chi anghofio eich bod y tu ôl i'r olwyn o SUV. , a categori trwm.

Mae'r C7 yn perfformio o leiaf cystal, os nad yn well, mewn gyrru pwyllog - mae peirianwyr Ingolstadt wedi gwneud yr un peth i sicrhau'r sefydlogrwydd a'r diogelwch mwyaf posibl, yn ogystal â'r cysur mireinio a ystyrir yn hanfodol yn y segment marchnad hwn.

Mae'r ataliad addasol yn rhoi'r argraff ei fod yn gallu amsugno effeithiau ar unrhyw lympiau ar y ffordd, ac mae hyn yn wir mewn grym llawn, hyd yn oed o'i gyfuno ag olwynion ychwanegol 21 modfedd.

Yn y modd cysurus, mae'r C7 yn ymddwyn fel sedan moethus wedi'i fireinio - yn berffaith dawel a bob amser yn gwrtais. Yn y modd chwaraeon, mae'r llun yn newid yn sylweddol - mae'r llywio yn llymach, mae'r ataliad hefyd, mae'r trawsyriant yn dal y gerau yn hirach, ac mae sain yr injan yn dod yn fwy ymosodol, ond nid yw byth yn dod i'r amlwg yn rhy ymwthiol.

Os yw'r tywydd yn mynd yn anodd neu os oes rhaid i chi ddelio â thirwedd anodd, mae'r Q7 yn troi'n SUV go iawn, nid parquet, y byddai hyd yn oed rhai ceir ffrâm traddodiadol yn eiddigeddus ohono - cerdyn trwmp difrifol i Audi yn erbyn y rhan fwyaf o'i brif wrthwynebwyr marchnad.

Gyriant argyhoeddiadol

Gyda 272 marchnerth a 600 metr Newton, ar gael dros ystod eang o 1500 i 3000 rpm, mae'r TDI tair litr yn darparu digon o ystod i'r Q7 ar gyfer dyn cryf sy'n pwyso bron i 2,1 tunnell.

Mae'r injan chwe silindr yn catapyltio'r SUV parchus o ddisymud i 100 km / awr mewn 6,3 eiliad, tra bod y defnydd o danwydd yn parhau i fod o fewn terfynau derbyniol, hyd yn oed gydag arddull yrru hynod aneconomaidd, ac ym mhob achos arall mae'n eithaf isel ar gyfer model gyda Q7 3.0 TDI perfformiad.

Yn dibynnu ar ddewisiadau'r cwsmer, gellir archebu'r adran teithwyr mewn pump neu saith amrywiad, ac mae gan y compartment cargo uchafswm capasiti o tua 2000 litr. Yn draddodiadol ar gyfer y brand, mae'r posibiliadau ar gyfer addasu ychwanegol yn hynod gyfoethog, heb fod yn llai nodweddiadol ar gyfer Audi-e, yn ogystal â chrefftwaith a deunyddiau crai rhagorol.