Audi R8 e-tron, A1 e-tron a Q5 Hybrid Quattro

Wel, gadewch i ni fod yn fanwl gywir: C5 Quattro Hybrid yn gar cynhyrchu (mae'n mynd ar werth y flwyddyn nesaf) ac mae'r ddau e-orsedd yn y dosbarth ceir cysyniad (er bod eu holynwyr uniongyrchol yn debygol o daro'r farchnad mewn tua dwy flynedd).

R8 e-tron

Y mwyaf chwaraeon, ond ar yr un pryd y glanaf ymhlith y triawd a brofwyd yw, wrth gwrs, R8 e-tron... Mae pedwar modur trydan asyncronig wedi'u gosod ar un olwyn. Gyda phwer cyson o 313 "marchnerth" (gall amperage gyrraedd 335) a torque hyd at 600 Nm, mae'r e-tron R8 yn athletwr gwaedlyd ac yn haeddu'r dynodiad R8 yn haeddiannol.

A chan ei fod yn R8, mae'r peirianwyr wedi mynd allan o'u ffordd i wneud y profiad gyrru (ac eithrio, wrth gwrs, y teimlad cychwynnol mai dim ond car trydan all ei gynnig) mor agos at y profiad gyrru â phosibl. R8. Felly, gosodwyd y batris a'r electroneg reoli yn union y tu ôl i gefn y gyrrwr, fel bod y dosbarthiad pwysau yn aros yr un fath ag yn RI 8 FSI, h.y. 5.2:42.

Maen nhw'n debyg hefyd gallu: i 100 cilomedr yr awr, mae'r e-tron R8 yn defnyddio dim ond tair degfed yn fwy na'i gymar petrol 4-litr (ac yn union un eiliad yn fwy na'r fersiwn 2-marchnerth o'r 525 FSI), hynny yw, 5.2 eiliad, wrth gwrs, gyda llai o bŵer , yn enwedig oherwydd y torque enfawr a phwysau isel - dim ond 4 cilogram o'i gymharu â 9 cilogram ar gyfer y gasoline ysgafnaf a bron i 1.600 cilogram ar gyfer yr un mwyaf pwerus.

Mae'r batris yn pwyso 550 cilogram a gallant storio 53kWh o egni, a gellir defnyddio 42kWh da ohono (mae'r gweddill yn gronfa wrth gefn a gynlluniwyd i atal y batris rhag rhedeg allan yn llwyr gan ei fod yn eu niweidio). Oherwydd bod yr e-tron R8, fel yr e-tron A1, yn dal i fod yn gysyniad, mae ystod yn llai pwysig, gydag Audi yn rhagweld ystod o tua 250 cilomedr ar gyfer y fersiwn derfynol.

batri gellir eu cyhuddo o 200 folt clasurol, yna mae codi tâl yn cymryd rhwng chwech ac wyth awr, ac ar folteddau uwch (380 V neu mewn gorsafoedd gwefru cyflym safonol) dim ond dwy awr a hanner.

Mae'n ddiddorol hefyd ei fod cyfernod torque rhwng yr echelau blaen a chefn, fel yn y petrol R8, hynny yw, 30:70, ac wrth gwrs, gan fod un injan wrth ymyl pob olwyn, mae hefyd yn cael ei reoli gan y cyfrifiadur ac yn addasu nid yn unig rhwng yr echelau, ond hefyd rhwng yr olwynion unigol ar yr echel ...

Felly trwy ddosbarthu'r torque, gall y cyfrifiadur helpu i reoli ymddygiad y car - mae'n ei helpu i droi'n gornel ac yn helpu i reoli llithro diangen. Ni wnaethom brofi hyn ar yriant prawf byr iawn o un o'r ychydig brototeipiau sy'n bodoli, ond daeth yn amlwg yn gyflym fod e-tron R8 y ddinas yn gyflym iawn.

Mae'r ymadrodd "cicio yn yr asyn" yn hollol briodol yma.

Y tu mewn, mae'r e-tron yn debyg iawn i'r R8 clasurol, ac eithrio yn lle tachomedr, mae ganddo ddangosydd o ddefnydd ynni neu'r pŵer a'r adfywio sydd ar gael.

Yn yr orsedd electronig R8 mae hefyd yn bosibl addasu ymddygiad ymosodol y system adfywio. Mae'r gwahaniaeth rhwng y gosodiadau adfywio unigol yn amlwg, ac mae arafiad y nwyon gwacáu yn y car clasurol agosaf at y cyfartaledd. Mae Audi yn cyhoeddi y bydd gorseddau electronig cynhyrchiad cyntaf R8 yn cyrraedd y ffordd mewn rhifyn cyfyngedig ar ddiwedd 2012.

Fideo R8 e-tron

A1 e-tron

Mae llai yn organig. Audi e electron A1, car dinas drydan gydag injan gasoline ar gyfer amrediad cynyddol. Mae'r cysyniad yn glir ac yn syml: cerbyd trydan gydag injan betrol ddewisol sy'n cynhyrchu trydan pan fydd y batris yn isel.

Maent yn siâp T, wedi'u lleoli yng nghefn twnnel y ganolfan ac o dan y seddi cefn, wrth gwrs, lithiwm-ion ac (oherwydd llwythi uwch a hirach nag mewn hybrid) wedi'u hoeri â dŵr. Gallant storio 12 cilowat-awr o ynni ar 270 folt a gellir eu gwefru (trwy blwg wedi'i guddio yng nghylchedau boned Audi) o naill ai 220 neu 380 folt, gyda'r olaf yn gofyn am un awr yn unig i wefru'n llawn. (Ar 220 V a thri).

Wrth gwrs, gall yr e-tron A1 adfywio egni wrth iddo arafu, a gellir addasu pa mor ymosodol y mae'n gwneud hynny gyda switsh pum cyflymder ar yr olwyn lywio. Yn y lleoliad mwyaf ymosodol, y system ar gyfartaledd yn adfywio hyd at draean yr egni.

Ond pan fydd y batris yn mynd yn rhy isel, mae'n gweithredu injan cylchdro disg sengl cyfanswm o 254 centimetr ciwbig. Mae'n gweithredu ar gyflymder cyson o 5.000 rpm, lle mae ei effeithlonrwydd orau, ac mae'n cael ei bweru gan generadur 15 cilowat.

Mae'r pecyn cyfan, gan gynnwys y generadur, yn pwyso dim ond 65 cilogram a'r defnydd tanwydd ar gyfartaledd mewn modd cymysg yw 1 litr. Fe sylwch ei fod yn gweithio pan fydd y radio ymlaen, ar y mwyaf gan y label Range ar y synwyryddion; sef, mae'n ddigon tawel ei fod bron yn anweledig.

Pan fydd yr e-tron A1 yn cael ei bweru gan fodur trydan yn unig, mae'n milltiroedd nwy wrth gwrs sero... Ar y pryd, dim ond modur trydan cydamserol ag uchafswm pŵer cyson o 1 "marchnerth" ac uchafswm pŵer o 61 "marchnerth" oedd yn gyrru'r A102. Y trorym uchaf yw 240 Nm, mae hyn i gyd yn ddigon ar gyfer cyflymiad deg eiliad i 100 cilomedr yr awr. Wrth gwrs, nid oes angen blwch gêr ar yr e-tron A1. ...

A phan mae'r batris wedi'u disbyddu'n llwyr, mae'r A1 yn dal i fod yn symudol. Mae'r injan gasoline yn cael ei bweru gan generadur, sydd yn ei dro yn gyrru modur trydan. Felly, y cyflymder uchaf ar y lefel fydd tua 130 cilomedr yr awr.

Cyfresol? Hefyd. Pryd? Mae'n debyg y tu ôl i orsedd electronig yr R8 ac o flaen yr hybrid plug-in cyhoeddedig a fydd taro'r ffordd yn 2014 (yng nghefn y 2012 blynedd newydd A3 o ryddhau, ond o bosibl yn A4).

Fideo A1 e-tron

C5 Quattro Hybrid

Y Quattro Hybrid Q5 fydd y cyntaf i daro delwriaethau. Byddwch yn gallu ei yrru'r flwyddyn nesaf (yn amlach yn y cwymp neu ar ddiwedd y flwyddyn) a gallwch chi ddibynnu arno i ddefnyddio o leiaf 10 y cant yn llai o danwydd na'r Quattro tronic clasurol Q5 2.0 TFSI S.

Ar drac prawf gyda hyd o tua 20 cilomedr, a oedd hefyd yn cynnwys tagfeydd traffig dinas, dangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd 8 litr fesul 4 cilometr.

Mae'r Hybrid Q5 yn hybrid cyfochrog, felly gellir ei bweru gan injan gasoline yn unig, modur trydan yn unig, neu'r ddau. Classic, mewn gwirionedd, gydag adfywio ynni wrth leihau cyflymder.

Mae'n cuddio o dan y cwfl injan betrol turbocharged XNUMX litr diweddaraf gyda chynhwysedd o 155 cilowat neu 211 "ceffyl". Mae'r bathodyn TFSI, wrth gwrs, hefyd yn sefyll am bigiad uniongyrchol.

Nid oes gan y trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder drawsnewidydd torque, mae'n cael ei ddisodli gan fodur trydan a set o grafangau baddon olew sy'n darparu cysylltiad cyflym ond parhaus rhwng y modur trydan wrth ymyl y blwch gêr a'r injan gasoline.

Gall y modur trydan 45 o 'geffylau'cyfanswm pŵer y system yw 245 “horsepower”, a'r trorym uchaf yw 480 Nm. Fodd bynnag, dim ond saith litr fesul can cilomedr yw'r defnydd safonol.

Dim ond am gyfnod byr y mae'r pŵer mwyaf ar gael a dim ond pan fydd y lifer gêr yn y safle S, fel arall byddai'r batris yn cael eu draenio'n rhy gyflym. Tri deg wyth cilogram batri ïon lithiwm Mae wedi'i leoli o dan y gefnffordd (er gwaethaf gyriant pob olwyn) ac mae'n cynnwys 72 o gelloedd sy'n gallu storio 1 cilowat-awr o egni (ar 3 V).

Maen nhw'n cael eu hoeri gan gefnogwr clasurol, ond os ydyn nhw'n gorboethi, gallant hefyd gael eu hoeri gan gyflyrydd aer y car.

Ar drydan yn unig, gall y Q5 Hybrid Quattro deithio tua thri chilomedr - ar gyflymder cyson o 60 cilomedr yr awr, a gallwch gyflymu i 100 cilomedr yr awr. Dangosodd prawf byr fod y pellter hwn wrth yrru yn y ddinas bron i hanner mor fyr, ond yn dal yn ddigon hir nad oes rhaid i chi yrru "gasoline" yng nghanol y dinasoedd.

Mae'r mesurydd cyfun yn dangos faint o bwer y mae'r cerbyd yn ei ddefnyddio ar hyn o bryd a pha mor gyfeillgar i'r amgylchedd ydyw. Disodlodd y tachomedr, yr ychwanegwyd dangosydd statws gwefr batri ato. Roedd yn rhaid addasu sawl manylion technegol arall i dechnoleg hybrid: roedd y cywasgydd aerdymheru yn cael ei bweru gan drydan, ac ychwanegwyd gwresogydd trydan i gynhesu'r adran teithwyr yn gyflymach.

Gyda’r triawd hwn, mae Audi yn profi eu bod, yn ogystal â’r clasuron, eisoes yn gallu cynnig dewisiadau amgen ar y ffordd ar hyn o bryd, a hyd yn oed yn fwy felly yn y blynyddoedd i ddod - o un sy’n safonol heddiw i un sy’n debyg yn cynrychioli dyfodol y car.

Fideo Q5 Quattro Hybrid

Dušan Lukič, llun: Tovarna