Audi R8 V10 Plus - gydag enaid digidol
Mae ceir a cheir. Un ar gyfer gyrru, un ar gyfer anadlu. Nid oes rhaid iddynt fod yn ymarferol. Mae'n bwysig eu bod yn swnllyd, yn uffernol o gyflym ac yn rhyfeddol o hardd. Maent yn creu argraff ar bawb yn ddieithriad. A chawsom y tu ôl i olwyn un ohonynt. Audi R8 V10 Plus.
Ers iddo ymddangos ar ein calendr golygyddol, mae'r dyddiau wedi mynd yn hirach. Tra oeddem yn gwneud cynlluniau, parhaodd y cyfri. Beth fyddwn ni'n ei wneud ag ef, pwy fydd yn gallu ei yrru, ble byddwn ni'n tynnu lluniau a sut i brofi car nad oes angen ei brofi o gwbl. Er mwyn dod yn agos at ei derfyn, byddai'n rhaid i ni dreulio oriau hir ar y trac, ac mae ymarferoldeb profi yn ddibwrpas. Ac eto, gan ein bod ni'n chwilfrydig, felly, efallai, chithau hefyd - sut brofiad yw cael supercar am un diwrnod yn unig. Ac fe benderfynon ni ddod â chi'n agosach at hyn trwy yrru Audi R8 V10 Plus.
Mae'n taro oerfel
Yn nhrafodaethau pobl na allant fforddio ceir hufen ceir, byddwn yn cwrdd â llawer o feirniadaeth. Ar ôl gweld y lluniau cyntaf fy hun, sylweddolais fod rhywbeth ar goll yn yr R8 newydd hwn. Mae'n edrych fel hyn...fel arfer. Fodd bynnag, pan fydd eich cyfrif banc, neu yn hytrach cyfrifon banc, yn caniatáu ichi beidio â phoeni am y fath treiffl â'r pris wrth brynu car, mae'r dewis yn dod yn broses annealladwy i ni ddinasyddion llwyd. Caprice? Y swyn? Ar drywydd adrenalin? Dylid gofyn hyn i berchnogion y dyfodol a pherchnogion presennol.
Ac yna daeth y diwrnod y bu'n rhaid i mi dreulio gyda chynrychiolydd o'r genre yr oeddem yn breuddwydio amdano o oedran cynnar. gwyn o'm blaen Audi R8 V10 Plus, Mae gen i'r allweddi yn fy nwylo'n barod. Doeddwn i ddim yn disgwyl hyn. Nid yw'r lluniau'n dal yr hud a ddaw o supercar go iawn. Mae'n edrych yn llawer gwell yn fyw nag ar sgrin neu ar bapur.
Mae Automotive Elite yn brosiectau sy'n tanio'r dychymyg. Gallwch edrych arnynt ac edrych arnynt a dal i ddarganfod mwy o fanylion a chwilfrydedd. Fodd bynnag, mae'r Audi R8 ail genhedlaeth yn fwy darbodus yn hyn o beth. Mae arwynebau llyfn a llinellau onglog yn edrych ychydig yn ddyfodolaidd, ond ar yr un pryd yn finimalaidd. Cymaint fel bod hyd yn oed y dolenni wedi'u mowldio i mewn i'r boglynnu ar y drws. Nid ydych yn gyrru i fyny at rywun a dweud "neidio". Mae'n rhaid i chi egluro sut i wneud hynny o hyd.
Mae'r ffurflen yn dilyn swyddogaeth. Gellir gweld hyn yn fras, gan yrru'r holl ffordd o amgylch yr R8. Mae'r pen blaen yn edrych fel stingray milain - ychydig dros ddau fetr o led gyda drychau, a dim ond 1,24 metr o uchder.Ie, pum troedfedd. Ni fyddwn am sefyll yn y car hwn y tu ôl i BMW X6 sydd wedi'i barcio. Gall ei yrrwr barcio ar eich to. Fodd bynnag, mae ardal flaen fach y car yn fantais sylweddol o ran aerodynameg. Silwét ochr Audi R8 V10 Mwy eisoes yn datgelu bod yr injan wedi'i leoli yn y canol - cwfl byr, isel a tho ar oleddf. Mae'r cefn yn sioe o gryfder. Mae gan y V10 Plus anrheithiwr sefydlog dewisol, ond mae safiad y car, bwâu olwyn chwyddedig a theiars 295mm sydd wedi'u cuddio oddi tano yn drydanol. Gyda llaw, mae'r anrheithiwr hwn, ynghyd â thryledwr, yn creu grym i lawr sy'n cyfateb i fàs o 100 kg ar yr echel gefn tua'r cyflymder uchaf. Mae pob system aerodynamig yn gallu creu hyd yn oed 140 kg o ddiffyg grym.
Symlrwydd llethol
Nawr mae symlrwydd yn gysylltiedig yn unig â superlatives. Mae rhywbeth hawdd ei ddefnyddio yn dda. Mae'r dyluniad yn syml, hynny yw, yn ffasiynol modern. Rydym wedi cael llond bol ar ysblander artiffisial a glitz, ac o ganlyniad, rydym yn pwyso tuag at gelf lai cymhleth ond mwy ymarferol. Eto i gyd, nid wyf yn gefnogwr o syniad newydd Audi sy'n eich galluogi i reoli pob system ar un sgrin. Yn syml, mae gormod yn digwydd yn y peiriant hwn i'w drin yn effeithiol, er na allaf ddweud bod y llawdriniaeth ei hun yn anreddfol. Mae mor wahanol i'r hyn yr ydym wedi arfer ag ef ei fod yn cymryd amser i newid arferion. Fodd bynnag, mae un anfantais o'r ateb hwn yn ddiymwad. Mae gwelededd cefn yn ddibwys, felly mewn meysydd parcio byddwch am ddefnyddio camera rearview. Mae ei ddelwedd yn cael ei harddangos wrth yrru, ond wrth barcio mae'n aml yn troi llawer, felly mewn rhai mannau rydych chi'n rhwystro'r ddelwedd o'r camera.
Mae gan bobl gyfoethog eu mympwyon eu hunain y mae'n rhaid i'r cynhyrchydd eu cyflawni. Felly, roedd gan y model prawf seddi dewisol Audi unigryw ar gyfer PLN 18. A does ryfedd, os nad am y ffaith eich bod yn talu arian mawr i wneud eich car yn llai cyfforddus. Ydyn, maen nhw'n ysgafnach ac yn dal y corff yn well, ond a ydych chi wir eisiau amddifadu'ch hun o'r posibilrwydd o daith gyfforddus? Mewn defnydd bob dydd, nid yw hyn yn dal i fod yn ddim, ond mae gyrru cannoedd o gilometrau mewn cadair galed heb y gallu i addasu lleoliad y meingefn yn boen.
Dechreuodd y llyw ymdebygu i un y Ferrari 458 Italia. Yn ei ran ganolog gallwn nawr ddod o hyd i res o fotymau sy'n ymwneud â gyrru car. Mae yna fotwm rheoli cyfaint gwacáu, botwm dewis gyriant, bwlyn modd Perfformiad, ac, wrth gwrs, botwm cychwyn coch. Uchod, ar adenydd y llyw, mae botymau rheoli cyfrifiadurol, ffôn ac amlgyfrwng safonol eisoes.
Eistedd i mewn Audi R8 V10 Mwy rydych chi'n teimlo eich bod ar long ofod. Neu o leiaf ymladdwr modern. Mae'r holl fotymau hyn, yr arddangosfa, y armrest o amgylch y sedd, y to isel gyda leinin du ... Ond mae rhywbeth ar goll yma. Sain injan.
Botwm coch
Mae'r sedd wedi'i gosod, mae'r olwyn llywio yn cael ei gwthio ymlaen, mae'r gwregysau diogelwch wedi'u cau. Pwysaf y botwm coch a gwenu ar unwaith. Bydd yn ddiwrnod da. Mae'r sbidomedr sydd eisoes yn cyd-fynd â dechrau'r injan yn sôn am don o adrenalin ac endorffinau sy'n dod tuag atoch. Rhuo llym, llym V10 wedi'i ategu gan ychydig o ergydion o bibellau cynffon yw'r hyn y byddai cefnogwr car wrth ei fodd yn ei glywed bob bore. Cawod, espresso, sipian o anadlu allan a mynd i'r gwaith. Sut gallwch chi hyd yn oed fod mewn hwyliau drwg pan fydd eich tegan yn eich cyfarch fel hynny? Mae fel ci sy'n glafoerio ac yn ysgwyd ei gynffon yn rhwydd bob tro y bydd yn eich gweld.
Rwy'n gyrru i ffwrdd o'r ffyrdd cyfagos, gan gamu ar y nwy yn ysgafn ac yn geidwadol. Wedi'r cyfan, y tu ôl i mi mae injan V5.2 10-litr sy'n datblygu 610 hp. yn y gofod 8250 rpm a 560 Nm ar 6500 rpm. Yn naturiol dyheu, gadewch i ni ychwanegu - dim kidding. Fodd bynnag, cyn gynted ag y byddaf yn cyrraedd y brif ffordd, ni allaf wrthsefyll yr ysfa i daro'r pedal nwy yn galed. Dim ond 3 eiliad ydych chi o ddechrau o smotyn i'r posibilrwydd o golli'ch trwydded yrru. 3 eiliad o'r golau traffig ac i'r dde. Yn ystod yr amser hwn, nid oes gennych hyd yn oed amser i edrych ar y cyflymder o hyd. Mae popeth yn digwydd mor gyflym fel bod yn well gennych ganolbwyntio ar y ffordd yn hytrach na rhywfaint o sgrin cyfrifiadur. Mae cyflymiad i 200 km / h yn cymryd 9,9 eiliad anhygoel, ond yn anffodus ni allaf wirio hyn yn gyfreithiol. Cymerwch Audi wrth eu gair. Mae'n drueni, oherwydd fe gymerodd ni 0.2 eiliad o'r amser a osodwyd gan y gwneuthurwr yn ystod profion gor-glocio i “gannoedd”, yna gallai fod wedi bod yn ddim llai diddorol yma o leiaf.
Yn wahanol i'w ragflaenydd, crëwyd y modelau rasio R8, R8 V10 Plus a R8 LMS ochr yn ochr. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl defnyddio datrysiadau a fydd yn ddefnyddiol mewn chwaraeon moduro ac ar y ffordd. Mae'r cysyniad ffrâm ofod wedi'i gario drosodd o'r genhedlaeth gyntaf, ond bellach yn rhannol alwminiwm a rhan garbon. Arbedodd hyn tua 30 kg o bwysau o'i gymharu â defnyddio alwminiwm yn unig, ac ar yr un pryd cynyddodd anhyblygedd y corff gymaint â 40%. Dim ond ar 8700 rpm y daw'r cyfyngydd di-ri i rym, ac ar y diwygiadau uchel hyn mae'r pistons yn symud i mewn i'r injan tua 100 km/h. Mae'r pwmp olew, yn ei dro, yn sicrhau iro'r silindrau'n iawn hyd yn oed gyda'r gorlwytho mwyaf y gall yr R8 ei drosglwyddo trwy dro - 1,5 g.
Roedd yr Audi R8 blaenorol yn cael ei ystyried yn un o'r supercars gorau bob dydd. O safbwynt ymarferol, mae'n nonsens. Os ydych chi eisiau defnyddio'r car ar gyfer unrhyw beth heblaw gyrru, ewch am gar injan flaen pwerus iawn hyd yn oed. Fodd bynnag, efallai na fydd yr ataliad hefyd mor rhyfeddol o gyfforddus ag y gallech ddychmygu. Yn y modd "Cysur", mae'r car yn dal i bownsio, er bod y bumps yn fwy aneglur - yn "Dynamic" gallwch geisio pennu diamedr y pwll yr ydych newydd ei yrru i mewn.
Mae'r corff anhyblyg, yr ataliad a'r injan ganol yn darparu ystwythder heb ei ail a sefydlogrwydd cornelu. Fe allech chi ddweud bod y MINI yn gyrru fel cart, ond sut mae'r R8 yn gyrru? Mae symudiad lleiaf yr olwyn llywio yn cael ei drawsnewid yn droad yr olwynion. Y mae y llyw yn hyfryd o drwm, a chyflawnir ein holl orchymyn heb un gair o wrthwynebiad. Gallwch fynd i mewn, gyrru o amgylch y gylchfan a chymryd unrhyw allanfa tra'n cynnal cyflymder cyson. Audi R8 V10 Mwy 'i jyst yn sownd i'r ffordd ac yn ymddangos i fod yn troelli o amgylch corff y gyrrwr. Mae'r teimlad o gysylltiad â'r peiriant yn anhygoel. Fel pe bai eich system nerfol yn gysylltiedig ag ef.
Rhaid i'r awydd dihysbydd i gyflawni cyflymderau uchel barhau i fod dan reolaeth. Dyna lle mae breciau disg ceramig yn helpu'r uffern allan. Er na allwn wadu manteision iddynt megis ymwrthedd gwres uwch, nid yw'r pris yn rhad. Maent yn costio, cofiwch, PLN 52. Mae hyn yn 480% o bris sylfaenol y car.
Gallwn ddewis rhwng dwy lefel o ddiffodd rheolaeth tyniant. Yn y modd chwaraeon ESC, Audi R8 V10 Mwy rhagweladwy. Mae hwn yn fodd da i arwain yr echel gefn yn ysgafn i dro neu groesffordd, er mawr lawenydd i'r gynulleidfa, ond heb gynyddu'r risg yn ddiangen. Mae'r cownter cyflym, ysgafn yn gwneud y tric, ac rydych chi'n teimlo mai chi yw meistr yr olwyn. Fodd bynnag, mae'n well ymddiried i weithwyr proffesiynol i gau'r system rheoli tyniant yn llwyr. Mewn car gydag injan wedi'i leoli'n ganolog, mae popeth yn digwydd yn gynt o lawer. Sefwch y cownter a byddwch yn darganfod beth wnaethoch chi ar y polyn lamp. Fodd bynnag, nid yw'r trosglwyddiad yn dueddol o or-lywio yn aml, y rhan fwyaf o'r amser mae'r R8 yn glynu wrth y ffordd. Nesaf daw understeer, dim ond ar y diwedd mae'n troi i mewn i sleid ar yr echel gefn.
Mae'n debyg nad yw economi'r Audi R8 yn destun sgwrs aml, ond mae gweithgynhyrchwyr wedi gwneud ychydig o waith yn hyn o beth - gadewch i'r peirianwyr sy'n gyfrifol am leihau'r defnydd o danwydd hefyd gael eu pum munud. Wrth yrru'n araf yn 4ydd, 5ed, 6ed neu 7fed gêr, efallai y bydd grŵp o silindrau yn cael eu datgysylltu. Mae'r trawsnewidiadau rhwng gweithio ar 5 a 10 silindr yn anganfyddadwy - mae silindrau unigol yn cael eu diffodd fesul un, ac mae'r sain yn debyg. Mae modd drifft hefyd. A beth yw ei ddiben, oherwydd bod y defnydd o danwydd ar gyfer y rhan fwyaf o'r prawf yn yr ystod o 19-26 l / 100 km? Ac roedd hyd yn oed yn 40 l/100 km. Y lefel isaf a gofnodwyd gennym yw tua 13 l/100 km ar y briffordd.
Car o'r enw dymuniad
Ni welaf unrhyw reswm dros beiriant fel hyn Audi R8 V10 Mwy ni fyddai'n sefyll o flaen fy nhŷ pe bai gennyf yr arian parod i dalu am ei brynu a'i gynnal. Yn anaml dyma'r unig gar mewn teulu miliwnydd, felly does dim rhaid i chi boeni am ymarferoldeb car rasio. Yn hytrach, byddai'n braf pe gallech yrru car gyda pherfformiad mor hurt ar ffyrdd arferol - ac mewn cysur cymharol pan fyddwch chi'n cymharu anystwythder yr R8 â char cwbl gystadleuol. Fodd bynnag, ni fydd y R8 yn troi allan i fod yn gar cwbl arbenigol fel y Marussia B2 neu Zenvo ST1. Mae eich pedair olwyn ar y cwfl yn werth mwy na 1000 o "olwynion", ond mae'r gymuned hon yn cynnwys y gŵr mwstasioed o'r Audi 80 610-mlwydd-oed. Yn ffodus, nid ydym yn byw yn Dubai, ac nid oes neb yma yn edrych fel hynny. Dylai car 6-horsepower am swm bach greu argraff - ac y mae mewn gwirionedd. Mae hwn yn ddosbarth ynddo'i hun ac ni all neb gyfateb i'r RS hynod gyflym. Cynghrair arall.
