Mae Audi yn datblygu uned reoli fwy pwerus
Cred Audi y cychwynnwyd dull newydd o dechnoleg siasi pan gyflwynwyd yr Audi Quattro gyda gyriant parhaol ar bob olwyn ym 1980 ar gyfer ralïau a cheir ffordd. Ers hynny, mae'r gyriant quattro ei hun wedi esblygu ac wedi rhannu'n isdeipiau. Ond nawr nid yw'n ymwneud â'r llwybr gyrru, mae'n ymwneud â rheoli'r siasi. O gydrannau mecanyddol yn unig, symudodd y diwydiant modurol yn raddol i electronig, a ddechreuodd ehangu'n gymedrol gydag ABS a systemau rheoli tyniant.
Yn Audi modern gallwn ddod o hyd i'r Llwyfan Siasi Electronig (ECP). Ymddangosodd gyntaf ar Ch7 yn 2015. Mae uned o'r fath yn gallu rheoli (yn dibynnu ar y model) ugain o wahanol gydrannau cerbydau. Hyd yn oed yn fwy diddorol: mae Audi wedi cyhoeddi cyfrifiadur Integredig Cerbydau Dynameg a all reoli hyd at 90 o gerbydau.
Prif gyfeiriad esblygiad cydrannau electronig, yn ôl peirianwyr Ingolstadt, yw eu rhyngweithio agosach â'i gilydd a rheolaeth gyfunol deinameg hydredol, traws a fertigol y car o un ffynhonnell.
Dylai olynydd yr ECP reoli nid yn unig yr elfennau llywio, atal a brêc, ond hefyd y trosglwyddiad. Enghraifft lle mae rheolaeth yr injan(s) yn gorgyffwrdd â'r gorchmynion ar gyfer y cydrannau gêr rhedeg yw'r System Rheoli Brake Integredig e-tron (iBRS). Ynddo, nid yw'r pedal brêc wedi'i gysylltu â'r hydrolig. Yn dibynnu ar y sefyllfa, mae'r electroneg yn penderfynu a fydd y car yn cael ei arafu trwy adferiad yn unig (moduron trydan yn rhedeg yn y modd generadur), breciau hydrolig a phadiau confensiynol - neu gyfuniad ohonynt, ac ym mha gyfran. Ar yr un pryd, nid yw teimlad y pedalau yn dynodi trawsnewidiad o frecio trydan i hydrolig.
Mewn modelau fel yr e-tron (platfform yn y llun), mae'r system rheoli siasi hefyd yn ystyried adfer ynni. Ac yn y croesiad e-tron S tair injan, mae fectorio byrdwn yn cael ei ychwanegu at y cyfrifiadau dynameg oherwydd perfformiad gwahanol y ddwy injan gefn.
Bydd y bloc newydd yn barod i ryngweithio â rhestr hir o systemau trwy ryngwynebau amrywiol, a bydd y rhestr o swyddogaethau'n cael ei diweddaru'n gyson (bydd y bensaernïaeth yn caniatáu iddynt gael eu hychwanegu yn ôl yr angen).
Bydd y cyfrifiadur Dynameg Cerbydau Integredig yn cael ei ddylunio ar gyfer yr ystod lawn o gerbydau gyda pheiriannau tanio, moduron hybrid neu drydan, echelau blaen, cefn neu'r ddau echel yrru. Bydd ar yr un pryd yn cyfrifo paramedrau amsugyddion sioc a system sefydlogi, system drydanol a system frecio. Bydd ei gyflymder cyfrifo tua deg gwaith yn gyflymach.
