Gyriant prawf Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: mater o anrhydedd

Porsche gyda chlec i fynd i mewn i'r gynghrair o sedanau chwaraeon - mae Panamera yn addo pedwar drws, boncyff mawr a'r uchafswm dynameg traddodiadol ar gyfer y brand. Mercedes E 63 AMG ac Audi Ond mae RS 6 yn cael eu creu yn ôl yr un rysáit blasus. Pa un o'r tri model fydd yn amddiffyn anrhydedd ei wneuthurwr orau?

Yr hyn na ddigwyddodd cyn i'r car hwn gael ei ddangos i'r cyhoedd o'r diwedd - ar ôl pob math o guddwisgoedd ecsentrig, dechreuodd y Panamera "yn achlysurol" fynd i mewn i faes golygfa ffotograffwyr ysbïwr, yna dechreuodd Porsche ddangos manylion ei waith. "Awr fesul llwy", ac o'r diwedd cyrhaeddodd cyflwyniad disglair yn Shanghai gyda'i rwysg.

Babi mam

Fodd bynnag, mae'r Porsche Panamera wedi dod yn ffaith, a nawr gall wneud yr hyn y mae'n ei wneud orau, sef cyflwyno emosiynau chwaraeon i'w yrwyr. Mae glas diderfyn heb un cwmwl yn ymestyn dros ein pennau, mae manylion carbon a metel yn disgleirio ym mhelydrau'r machlud. Y cyflymder yw 220 km / h, mae'r nodwydd tachomedr yn dangos 3000 rpm, ac mae seithfed gêr "hir" y trosglwyddiad uniongyrchol gyda dau gydiwr yn ceisio cadw'r injan wyth-silindr 500 marchnerth ar ddeiet rhyfedd. Mae'r defnydd yn amrywio o 9,5 i 25 litr fesul can cilomedr, ac roedd y gwerth mesuredig cyfartalog yn y prawf tua 18 l / 100 km.

Daw canlyniadau economi tanwydd tebyg, er eu bod ychydig yn well, o'r Mercedes E 63 AMG ac Audi RS 6, sy'n gwthio cefn y Zuffenhausen gyda'u goleuadau LED a ffigurau pŵer hyd yn oed yn fwy trawiadol. 580 marchnerth i Audi, 525 ar gyfer Mercedes, ers hynny mae geiriau'n ymddangos yn ddiangen. Mae Porsche yn ceisio ein darbwyllo, hyd yn oed pe bai gan ddau o wrthwynebwyr eu model 1000 o geffylau o dan eu cyflau, ni allent ragori ar olwg Panamera o hyd. Mae dylunwyr y car yn falch bod datblygiad wedi dechrau gyda'r syniad o bedair sedd ac oddi yno llechen wen lân - safle eistedd isel chwaraeon yw cyfraith Porsche.

Houston, mae gennym ni broblem!

Wel, yn amlwg, nid yw defnydd synhwyrol o ofod mewnol ymhlith cryfderau'r rhai sy'n gweithio ar y Panamera. Byddai unrhyw beiriannydd hunan-barch o Japan yn troi at hara-kiri pe bai'n gyfrifol am gyfaint mewnol mor chwerthinllyd mewn corff anferth bron i bum metr o hyd a bron i ddau fetr o led. Mae'n ddiymwad nad oes unrhyw sedan pum metr arall sy'n edrych mor debyg i gar chwaraeon clasurol y tu mewn â'r Panamera. Nodwedd amlycaf y tu mewn yw consol y ganolfan anferth gyda botymau sy'n rhannu'r talwrn yn bedwar "ceudod" ar wahân. Mae'r seddi'n dynn ac yn llawn chwaraeon, ac mae addasiad sedd gefn yn dâl ychwanegol. Fodd bynnag, am ddim faint a allwch chi gael mwy o uchdwr pan fyddwch chi'n eistedd yn yr ail reng - yn enw aberth cyfrannau'r corff a'r cyfle olaf i wneud rhywbeth felly.

Gan ddechrau tua BGN 300, mae Porsche yn cynnig yn y rhestr o offer dewisol bopeth y gallai cwsmer car o'r fath ei eisiau, gan gynnwys cyfuniadau di-ri o glustogwaith lledr a trim mewnol, system infotainment sgrin gyffwrdd soffistigedig a ffit perffaith. cynorthwyydd parcio. Gyda llaw, o ystyried y wybodaeth am yr adolygiad bron yn sero o sedd y gyrrwr, mae'r opsiwn olaf yn gwbl orfodol.

Mae gan y modelau Audi a Mercedes rhatach, sy'n costio tua 70 lefa, rai paramedrau yr hoffem eu gwella. Er enghraifft, mae'r Audi RS 000, a adeiladwyd ar waelod cadarn y cynhyrchiad A6, yn cynnwys mewnosodiadau metel a ffibr carbon, ond mae ganddo seddi chwaraeon o ansawdd isel a seddi chwaraeon sydd wedi'u gor-leoli. Mae'r dynion yn AMG wedi ychwanegu seddi chwaraeon perffaith, llawer o garbon a metel, ac ychydig o fotymau pwrpasol ar gonsol y ganolfan i du mewn eithaf syml yr E-Ddosbarth, ond mae'r car yn parhau i ddisgyn yn brin o'i ddau wrthwynebydd o ran finesse. rhai manylion.

Byddai'n well gennym gau ...

Ar ôl cychwyn yr injan, mae'r sylw a grybwyllir rywsut yn colli ei ystyr - dim ond ton sain sioc yr anghenfil V8 o dan y cwfl sy'n gallu eich gadael yn fyr eich gwynt. Nid yw'r injan anferth â dyhead naturiol yn cynnwys unrhyw gysylltiad â'i chymheiriaid cyfaint uchel yn y brand. Mae dynodiad y model yn deyrnged i'r gwyllt 1968 300 SEL 6.3 sedan chwaraeon, felly er gwaethaf ei allu ciwbig 6,2-litr, mae'r 63 wedi'i labelu "100". Mae lansiad y car yn debyg i gychwyn jet ymladdwr, y chwaraeodd gwaith rhyfeddol y trosglwyddiad awtomatig saith-cyflymder gyda chydiwr plât gwlyb rôl arwyddocaol ar ei gyfer. Mae'r blwch yn ymateb yn gyflym a chyda chwareusrwydd peilot proffesiynol, mae'n newid gerau mewn XNUMX milieiliad anhygoel pan fo angen.

Mae'r Audi RS 6 yn gweithio'n wahanol iawn gyda'i V10. Mae gan yr uned gysylltiad "cysylltiedig" â pheiriant awtomatig deg silindr. Lamborghini, ond yn wahanol iddo mae ganddo ddau turbocharger. Mae tyrbinau'n cael eu cyflenwi gan IHI, sy'n swnio fel "giggle" a chyda'i ddull creulon mae'n achosi amlygiadau digymell o foddhad plant. Mae fertebra gwddf a stumogau'r cab garw yn cael eu profi bob tro mae'r 580 o geffylau yn carlamu.

Mae cyflymiad mastodon 2058-cilogram yn eithaf uchelgeisiol, nid yw'r system gyriant pob olwyn byth yn caniatáu colli tyniant, mae'r blwch gêr chwe chyflymder yn cysoni'n dda â'r injan. Os ydych chi'n benderfynol o brofi'ch cyflymder uchaf (am ffi ychwanegol, gellir symud y cyfyngydd electronig o 250 i 280 km/h), bydd yr RS 6 yn siŵr o chwythu'ch meddwl pan fydd y rumble byddarol ar 260 km/h. bydd y system wacáu yn eich hudo drwodd. yn y chweched gêr. Yn gyffredinol, mae traciau rhad ac am ddim yn baradwys go iawn i Audi - dyma lle mae'r model yn teimlo'n gartrefol.

Mae gan yr E 63 armada o systemau cynnal ac mae yn ei ddyfroedd ar y briffordd ac ar y ffyrdd mynyddig mwyaf eithafol, ac mae hyd yn oed yn reidio'n dda. Mae cyfieithu'r terfyn cyflymder electronig i 300 cilomedr yr awr yn costio tua 4000 ewro ac mae'n cynnwys rhaglen hyfforddi arbennig i'r perchennog.

Yn Porsche, mae gwthio botwm gyda logo huawdl Sport Plus yn cysylltu'r Panamera â'r clwb 300 km / h yn awtomatig. Mewn dulliau gweithredu eraill, y cyflymder cyraeddadwy uchaf yw “dim ond” 270 km / h. Mae gan yr injan 4,8-litr gyda turbochargers wedi'u haddasu dorque gwrthun o 700 Mae mesuryddion Newton (sydd, diolch i'r swyddogaeth Overboost, am gyfnod byr yn dod yn 770 hyd yn oed), ac felly mae hyd yn oed y llindag ysgafnaf yn ddigon i daflu car â phwer creulon. ymlaen. Ar y llaw arall, nid yw ymateb swrth y blwch gêr cydiwr deuol yn gweddu i gymeriad chwaraeon Panamera, diolch byth o leiaf mae ei fodd Chwaraeon yn gweithio ychydig yn well. Yn ogystal, mae teithwyr Porsche yn cael eu gorfodi i ddioddef taith bren amlwg pan fydd y car yn camu ar yr olwynion dewisol 20 modfedd, ac ni all yr ataliad aer siambr ddeuol uwch-dechnoleg gyda damperi addasol a bariau gwrth-rolio gweithredol wneud iawn am y ffenomen hon.

Mae afreoleidd-dra miniog fel gwythiennau traws neu dyllau ag ymylon mwy craff yn arwain at daro amhrisiadwy, ac atgyweirir afreoleidd-dra hir gyda phroffesiynoldeb diymwad. Ni all un helpu ond edmygu'r manwl gywirdeb bron yn berffaith y mae'r Panamera yn cael ei gydnabod ag ef ar bob math o ffyrdd.

Ar y ffordd

Ar arwynebau anwastad, mae llywio Audi yn caniatáu cryn dipyn o ddirgryniad, ac mewn corneli tynn mae chwys yn disgyn ar dalcen y gyrrwr am reswm da - os nad yw'r peilot yn gwerthfawrogi ei drachywiredd llawfeddygol gyda'r llyw, mae'r RS 6 yn adweithio ag islyw pwerus, ac o bosibl llymder. Gall symud y llwyth i'r naill neu'r llall o'r ddwy echel wneud symudiad pen cefn yn hynod o anodd i'w reoli. Mae angen llaw wedi'i hyfforddi'n dda y tu ôl i'r olwyn ar y codwr pwysau o Ingolstadt, rhaid torri'r tro yn ofalus ac nid yn rhy hwyr, a dim ond ar ôl i'r car ddewis y llwybr cywir y gall y droed dde fforddio camu ar y pedal nwy i'r gwaelod. .

Mae'r E 63, yn ei dro, yn dangos sut y dylai sedan chwaraeon pen uchel sefyll yn y ffordd. Gwnaeth tîm AMG waith arbennig o dda gan fuddsoddi mewn system hongiad soffistigedig ar gyfer y ddwy echel (blaen arferol gyda damperi addasol, cefn gydag elfennau aer, hefyd yn addasadwy i wahanol sefyllfaoedd). Mae'r canlyniad bron yn unigryw - mae'r cysur gyrru yn ardderchog, mae'r trin yn nodweddiadol o gar gyrru olwyn gefn ac fe'i nodweddir gan drachywiredd perffaith. Mae'r injan V8 yn darparu tyniant gwrthun ym mhob dull gweithredu posibl - o segur i dros 7000 rpm, mae'r blwch gêr yn cyflymu'r model sy'n pwyso bron i ddwy dunnell fel llusgwr go iawn, mae modd llaw gyda phlatiau handlebar yn cynnwys sbardun canolradd awtomatig. wrth ddychwelyd i gêr is.

Ar hyn o bryd, yn y dosbarth hwn, dim ond y Panamera all gynnig perfformiad gyrru tebyg. Mae'r crogiad wedi'i diwnio'n fân gydag asgwrn dymuniadau dwbl o'i flaen, echel gefn aml-gyswllt soffistigedig, bariau dylanwad gweithredol a chanolfan disgyrchiant isel i gyd wedi'u gwneud fel gwerslyfr. Ar ôl cyflymu'r Porsche pum metr yn llawn trwy gyfuniad cymhleth o droeon, mae'n debyg y byddwch chi'n anghofio am y darn cefn cul a diffygion eraill y model. Mae'r car yn parhau i fod yn gwbl niwtral hyd yn oed yn wyneb cythruddiadau gwyllt, modd ymyl yn dechrau gyda ychydig o dan arweiniad ac yna sgid miniog ond hylaw yn y pen ôl. Mae system ESP wedi'i thiwnio'n berffaith a dosbarthiad trorym hyblyg rhwng y ddwy echel yn aml yn ddigon i sefydlogi'r corff yn llyfn.

Yn wir, byddai rhywun yn disgwyl triniaeth wych gan y Panamera, ond mae'r model yn dal i fod yn yr ail safle - gydag ychydig o arweiniad dros yr Audi RS 6 dyletswydd trwm ond braidd yn drwsgl yn y gornel ac yn sylweddol israddol i'r E 63 AMG gwych i gyd. parch.

testun: Jorn Thomas

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Gwerthuso

1. Mercedes E 63 AMG - 502 pwynt

Mae AMG wedi llwyddo i wneud y sedan chwaraeon yn agos at berffeithrwydd cyraeddadwy Gydag ymddygiad gyrru hynod ddeinamig sy'n nodweddiadol o yrru olwyn-gefn, pen ysgafn pleserus mewn corneli, cornelu hawdd, V8 creulon o bwerus a chysur eithaf boddhaol, mae'r E 63 yn ennill y gymhariaeth hon heb lawer o apêl.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 pwynt.

Car chwaraeon wedi'i guddio fel limwsîn pum metr yw Panamera Turbo. Dyluniad allanol ecsentrig, tu mewn eithaf cul gydag awyrgylch penodol, trin gwych a daliad ffordd berffaith. Anfanteision difrifol yw cysur cyfyngedig a diffyg gwelededd da o sedd y gyrrwr.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 pwynt

Brenin y briffordd. Diolch i bwer iro injan bi-turbo V10, mae'r RS 6 yn cyflymu'r piston ar bob cyflymder, diolch i'w drosglwyddiad deuol mae ganddo afael da ond mae'n teimlo'n dda, yn enwedig wrth yrru mewn llinell syth. Yn y tro, mae diffyg cronfeydd wrth gefn y siasi i'w weld yn glir.

manylion technegol

1. Mercedes E 63 AMG - 502 pwynt	2. Porsche Panamera Turbo - 485 pwynt.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 pwynt
Cyfrol weithio	-	-	-
Power	525 k. O. am 6800 rpm	500 k. O. am 6000 rpm	580 k. O. am 6250 rpm
Uchafswm torque	-	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	38 m	38 m	38 m
Cyflymder uchaf	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Pris Sylfaenol	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Cartref" Erthyglau " Gwag » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: mater o anrhydedd