Audi RS C8: Cefnder i Wrws - Rhagolwg

Audi RS C8: Cefnder i Wrws - Rhagolwg

Am y tro cyntaf yn hanes 25 mlynedd modelau Audi RS, rydym wedi creu coupé SUV gyda DNA car chwaraeon go iawn.", Gyda'r geiriau hyn, Oliver Hoffmann, Prif Swyddog Gweithredol Audi Cyflwynodd Sport GmbH ei première byd, al Sioe Auto Los Angeles 2019, yr Audi RS Q8 newydd.

V8 4.0 TFSI gyda system hybrid 48 folt

V8 4.0 TFSI o Audi RS Q8 newydd mae'n datblygu 600 hp. ac 800 Nm o dorque yn yr ystod o 2.200 i 4.500 rpm. Gyda'r rhodfa uwch-chwaraeon hon, mae'r coupe SUV Four Rings yn cyflymu o 0 i 100 km / h mewn 3,8 eiliad, sef 13,7 eiliad i gyrraedd 200 km / awr. Mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu'n electronig i 250 km / awr a mwy, cyflymder o 305 gellir cyrraedd km / h ar gais.

Diolch i'r prif gyflenwad pŵer ar fwrdd 48V biturbo, mae'r V8 yn cyfuno perfformiad eithriadol ag effeithlonrwydd uchel. Y generadur cychwynnol sy'n cael ei yrru gan wregys (RSG) yw calon y System Hybrid Ysgafn (MHEV). Yn y cyfnodau arafu, gellir adfer hyd at 12 kW o bŵer: mae'r egni hwn yn cael ei storio mewn batri lithiwm-ion arbennig, ac yna caiff ei drosglwyddo i ddyfeisiau sydd wedi'u hintegreiddio i'r rhwydwaith ar fwrdd. Os yw'r gyrrwr yn rhyddhau pedal y cyflymydd ar gyflymder rhwng 55 a 160 km yr awr, gall yr RS Q8 newydd arfordiru mewn niwtral neu arfordir gyda'r injan i ffwrdd am hyd at 40 eiliad. Wrth yrru bob dydd, dywed Audi bod technoleg MHEV yn lleihau'r defnydd o danwydd hyd at 0,8 litr fesul 100 cilomedr.

Mae technoleg COD (Silindr Ar Alwad) hefyd yn gwneud cyfraniad pendant at y gostyngiad yn y defnydd o danwydd, sy'n dadactifadu silindrau 2,3, 5, 8 a 4 ar lwythi canolig i isel, yn dadactifadu'r cyfnodau chwistrellu a thanio ac yn cau'r falfiau cymeriant a gwacáu. . Wrth weithredu gyda silindrau XNUMX, mae cydamseriad y silindrau gweithredol yn cael ei addasu yn ôl y patrwm dadleoli newydd i gael yr effeithlonrwydd mwyaf posibl, tra yn y siambrau hylosgi anactif, mae'r pistons yn symud heb afradu egni. Cyn gynted ag y bydd y pedal cyflymydd yn isel ei ysbryd, bydd y silindrau "wedi'u dadactifadu" yn dod yn weithredol eto.

Siâp V 8-silindr RS Ch8 fe'i cyfunir â blwch gêr tiptronig 8-cyflymder gyda thrawsnewidydd torque wedi'i optimeiddio â chydiwr a gyriant parhaol quattro pob-olwyn. O dan amodau gyrru arferol, mae gwahaniaethol y ganolfan hunan-gloi yn dosbarthu trorym rhwng y blaen a'r cefn mewn cymhareb 40:60. Os collir tyniant, trosglwyddir y rhan fwyaf o'r tyniant i'r echel, sy'n gwarantu tyniant rhagorol: yn dibynnu ar yr amodau gyrru, hyd at 70% yn y tu blaen a hyd at 85% yn y cefn.

Ataliad aer a llywio integredig 

La Audi RS Q8 newydd Mae ganddo hefyd atebion technegol datblygedig sy'n ei wneud mor ystwyth â char chwaraeon go iawn, er gwaethaf ei faint a'i bwysau. Mae modur trydan sydd wedi'i leoli ar bob un o'r echelau yn rheoli gweithrediad dwy ran o'r bar gwrth-rolio. Wrth yrru mewn llinell syth, mae'r segmentau bar gwrth-rolio wedi'u gwahanu, sy'n lleihau'r straen y mae corff y cerbyd yn destun iddo ar ffyrdd garw ac yn cynyddu cysur yn sylweddol. Ar y llaw arall, os yw'r gyrrwr yn dewis arddull gyrru chwaraeon, mae'r hanner breichiau wedi'u huno i leihau gostwng ochrol.

Mae'r pecyn dewisol Dynamic Plus, yn ogystal â chynyddu cyflymder uchaf, yn cynnwys bar gwrth-rolio gweithredol, gwahaniaethol chwaraeon a breciau cerameg carbon. SafonAudi RS Ch8 hefyd gyda llywio integredig. Yn benodol, mae'r echel gefn, gyda chymorth system o sgriwiau a gwiail llywio traws, yn darparu llywio olwynion ar gyflymder isel mewn gwrthffas mewn perthynas â'r olwynion blaen o bum gradd ar y mwyaf. Ar y llaw arall, ar gyflymder canolig ac uchel, mae'r olwynion cefn yn llywio uchafswm o 1,5 gradd i'r un cyfeiriad â'r tu blaen, sy'n cyfrannu at sefydlogrwydd y cerbyd.

Bob amser yn safonol Audi RS Q8 newydd Yn defnyddio olwynion aloi 10 modfedd 22-siarad gyda theiars 295/40. Ar gais, mae 23 o olwynion aloi Y-siarad 5-siarad ar gael mewn gwahanol arlliwiau.