Audi RS3 - pŵer ar gyfer sioe
Cyfarfod â brenin y hatchbacks. Y mwyaf pwerus, y cyflymaf, y drutaf. Yr uchelaf. Gyda injan pum-silindr yn datblygu 367 hp. Mae'n cyflymu i "gannoedd" mewn 4,3 eiliad, hyd yn oed yn cyflymu i 280 km / h. A allai rhywbeth fynd o'i le yma? Gadewch i ni wirio. Rydym yn profi'r Audi RS3.
Felly fe aethon ni i fyd lle mae'r ffiniau rhwng hatchback ymarferol a supercar yn aneglur. Efallai y bydd y pŵer ychydig yn llai, ond mewn pecyn ysgafn, gall weithio rhyfeddodau. Mae swmp y car yn eich galluogi i guddio yn y dorf, ac os ydych chi'n wyllt, rydyn ni'n ffarwelio ag anhysbysrwydd. Ydy, mae cwmnïau tiwnio proffesiynol wedi cynnig angenfilod o'r fath fwy nag unwaith, ond nid ydynt erioed wedi bod yn gyfresol. Penderfynodd Inglostadt ddisodli'r tiwnwyr - dangosodd hyn Audi RS3. Fel hyn y ganwyd brenin y deor boeth. Fodd bynnag, syrthiodd oddi ar ei orsedd yn gyflym. Foment yn ddiweddarach, ar achlysur y gweddnewidiad, gwasgodd Mercedes 2 hp cosmig allan o'r injan 381-litr. (mwy o bŵer na'r Veyron Super Sport 1184-horsepower!) a chyflymodd yr A45 AMG i 100 km/h 0,1 eiliad yn gyflymach.
Arddangos cryfder
Ar y ffordd, yn y maes parcio, yn y rali ac ar y trac - ym mhobman mae'r RS3 yn dominyddu. Yn sicr yn weledol. Mae'r edrychiad drwg hyd yn oed yn gwthio ceir eraill allan o'r ffordd. Mae bumper gyda chymeriant aer mawr, safiad is a thrac 34mm o led yn creu pen blaen cyhyrog. Mae'r rhan ysbïwr blaen a'r tryledwr yn lliw corff fel arfer. Gallwn hefyd ei archebu mewn alwminiwm wedi'i frwsio, ond mae'n edrych yn rhy gain ar gyfer gwneuthurwr trafferthion stryd. Mae'r fersiwn gyda phecynnu du sgleiniog yn edrych yn fwy creulon.
Nid yw'r silwét ochr yn llai diddorol. Mae yna sbwyliwr arall uwchben y ffenestr gefn, ond yr olwynion 19 modfedd sy'n dal y llygad yn gyntaf. Yn y lluniau gallwch weld patrwm du glo caled ychwanegol ar gyfer PLN 3910. Fodd bynnag, mae maint teiars arall hefyd yn gysylltiedig â'r opsiwn hwn. Mae'r olwynion safonol yn 235mm o led gyda phroffil 35%, ond ar ôl prynu'r opsiwn, mae'r teiars blaen yn ehangach - 255mm gyda phroffil 30%. Tybir y bydd "esgidiau" blaen ehangach yn lleihau effaith tanseilio sy'n gynhenid yn y genhedlaeth flaenorol.
Nid yw'r cefn yn llai diddorol. Gellir dod o hyd i bresenoldeb tryledwr hyd yn oed mewn ceir sawl gwaith yn wannach, ond yma mae wedi cael golwg nodweddiadol iawn. Mae gan y bumper le i ddwy bibell wacáu fawr. Nid eu maint yw popeth, ond mwy am hynny yn nes ymlaen.
Mae'r holl ategolion chwaraeon hyn ynghyd â'r lliw sylfaen Nardo Gray yn edrych yn hynod neilltuedig. Fodd bynnag, mae'n ddigon i gerddwr ddal cyswllt llygad ychydig yn hirach, ac mae eisoes yn deall beth sydd yn y fantol. Felly y bu gyda'r plismon. Mae'r radars wedi'u hanelu at Audi RS3 awtomatig.
Moethusrwydd diymwad
Mae hatches poeth fel arfer yn amrywiadau ar frig y llinell o fodelau rheolaidd. Mae ganddyn nhw offer gwell a manylion mwy diddorol yn y tu mewn. AT Audi RS3 mae'r term "uwch" wedi'i symud ychydig ymhellach. Mae hwn yn gategori arall lle mae'n perfformio'n well na gweddill y gystadleuaeth. Fodd bynnag, mae hyn yn deillio'n uniongyrchol o gymeriad moethus y brand, ac nid o gynnig a baratowyd yn benodol ar gyfer y fersiwn hon. Eisoes yn yr S3 gallwn archebu seddi math S (yma fel y safon) wedi'u gwneud o ddeunyddiau o gatalog unigryw Audi. Gadewch i ni ychwanegu, am swm o fwy na 20 3 zlotys. Os ydym am gael mwy o chwaraeon, gallwn archebu seddi gyda strwythur carbon ar gyfer yr RS7. Fel hyn rydym yn arbed kg.
Mae'r talwrn wedi'i gymryd o'r A3 arferol ond wedi'i wella gyda chyfres o fanylion coch. Er mwyn pwysleisio natur perfformiad uchel y car, cafodd rhai elfennau eu gorchuddio yn Alcantara - gallai'r lledr hollbresennol fod yn rhy amlwg. Mae popeth rydyn ni'n ei gyffwrdd o ansawdd uchel iawn. Er gwaethaf maint bach y corff, ni fydd unrhyw un sy'n eistedd yma yn amau bod Audi yn perthyn i'r segment premiwm. Gwledd i'r llygaid a'r synhwyrau.
Mae'r handlebars trwchus yn teimlo'n wych yn y dwylo, ac mae'r seddi dwfn yn darparu digon o gefnogaeth corff wrth gornelu. Mae'r holl fotymau swyddogaeth wedi'u lleoli mewn mannau rhesymegol; Nid oes ots gen i ychwaith am reolaeth reddfol y systemau ar y bwrdd. Mae radio Audi MMI yn safonol. Nid yw'n wahanol i fodelau eraill, ond mae'n rhaid i chi dalu'n ychwanegol am lywio o hyd. Mae'r sgrin wedi'i chuddio yn y dangosfwrdd, felly pan fyddwch chi eisiau canolbwyntio ar y ffordd, rydych chi'n pwyso'r botwm priodol ac yn mynd.
Dylai hatchback fod yn ymarferol, iawn? Mae'r seddi cefn yn weddus mewn gwirionedd, oni bai eich bod chi'n dod â thîm pêl-fasged gyda chi. Mae sedd flaen y teithiwr yn cael ei gwthio mor bell yn ôl â phosib, sy'n golygu nad oes lle i berson sy'n eistedd y tu ôl iddi. Ond arhoswch - gallwn hyd yn oed gysylltu dwy sedd car gyda chysylltwyr ISOFIX. Dylai'r gefnffordd fod yn ddigon i rieni â dau o blant - mae'n dal 280 litr.
Mae'n mynd y tu hwnt
Cyflymodd y genhedlaeth gyntaf Lamborghini Gallardo o 100 i 4,2 km / h mewn 5 eiliad diolch i injan V10 500-litr â dyhead naturiol gyda XNUMX hp. Dychmygwch heddiw Audi RS3 mae'n cyrraedd yr un 100 km / h mewn dim ond 4,3 eiliad.Rydym wedi dod i'r pwynt lle mae'r llinell rhwng het poeth a supercar yn amlwg yn aneglur. Ond ydych chi'n siŵr? Rwy'n eich gwahodd am dro.
Pwysaf y botwm "Cychwyn". Caliber effeithiol a dau ergyd gwacáu. Waw. Mae'r injan 2.5-litr wedi'i blygu â llaw yn datblygu 367 hp. ar 5500 rpm ac yn darparu trorym o 465 Nm yn yr ystod o 1625 i 5550 rpm. Fodd bynnag, y teimlad go iawn yma yw'r nifer anarferol o silindrau - mae pump ohonynt, wedi'u lleoli mewn un rhes. Gadewch i ni weld beth mae'r Audi, y maent yn ceisio ei alw'n berfformiad uchel, yn gallu - gosodwch ef ar unwaith i'r modd "Dynamic". Mae darn reit o'm blaen, felly rwy'n pwyso'r nwy yn syth i'r stop. Mae'r cyflymiad yn greulon, ac mae sain garw'r injan yn cael ei atalnodi gan fwy o mygdarthau gwacáu. Mae fel cael V10 mor fach o dan y cwfl. Barddoniaeth bur yw clansio'r “pump” mewnol. Pe bawn i'n defnyddio Rheolaeth Lansio wrth symud, byddai'r weithred yn llai effeithlon ond yn fwy effeithlon. Bydd y system yn canolbwyntio ar drosglwyddo torque yn esmwyth i'r olwynion, gan gyfyngu ar yr ergydion llofnod hynny. Mae effaith "cydiwr dwbl" - wrth symud i gêr uwch, mae cyflymder yr injan yn cynyddu ychydig.
Pe bai gennym ddarn digon hir o ffordd syth, gallem gyrraedd 280 km/h, ar yr amod ein bod yn prynu'r pecyn priodol. Yn y cyfluniad safonol, bydd yn 250 km / h. Mae disgiau brêc gydag ymylon tonnog wedi'u cysylltu â chalipers alwminiwm 8-piston. Maent yn mesur 370mm yn y blaen a 310mm yn y cefn, ond gellir gwneud y cyntaf yn ddewisol o ffibr ceramig a charbon - eithriad yn y dosbarth. Mae'r grym brecio yn taro'r llyw. Yn ffodus, mae'r streipiau dal yno.
Rwy'n mynd i mewn i ran droellog o'r ffordd. Brêc, troi, cyflymu, brêc, troi, cyflymu. Eto ac eto. Mae'r argraff gyntaf yn wych, ond hefyd oherwydd yr injan. Fodd bynnag, mae'r ataliad ei hun yn achosi teimladau cymysg. Nid gosodiadau perfformiad mo'r rhain. Wrth gwrs, Audi RS3 arwain yn hyderus iawn ac yn fodlon dilyn y cyfeiriad a roddwyd. Mae'r ataliad yn stiff, ond nid yn rhy galed ac nid yw'n rhy feddal. Waeth beth fo'r modd a ddewiswyd - yn Comfort ni all esmwytho bumps yn ddigonol, yn Dynamic nid yw'n straen i'r fath raddau fel ei bod yn amhosibl troi'r trac am gyfnod amhosibl. Mae un peth yn sicr - mae bob amser yn ysgwyd ar bumps.
Ar ôl reid ddeinamig iawn, gall teimladau cymysg godi. Ni ellir trosi is-llyw ysbeidiol yn oversteer gan ddefnyddio'r pedal cyflymydd. Nid yw'r echel gefn am ein goddiweddyd ac mae'n dda lle mae. Mae'r llywio, er ei fod yn uniongyrchol ac yn ymatebol, yn cadw rhywfaint o wybodaeth iddo'i hun. Mae sŵn y gwacáu yn taro allan, ond yn enwedig dieithriaid. Mae'r gyrrwr wedi'i ynysu oddi wrth rai argraffiadau a gwybodaeth.
Galw am danwydd? Fel rheol, ar y briffordd 11,5 l / 100 km, yn y ddinas - cymaint ag y dymunwch. Fel arfer cyfrifodd y cyfrifiadur 20 l / 100 km. Fodd bynnag, llwyddwyd i gyflawni canlyniad syfrdanol, gan basio'r trac yn esmwyth gyda hyd o tua 200 km. Roedd yn ddigon i gadw at y terfyn cyflymder i gael canlyniad 8.2 l / 100 km o'r diwedd. Gyda 367 hp o dan y cwfl.
Edrych arna i!
Audi RS3 trawiadol. Dyluniad cyhyrol, tu mewn moethus a pherfformiad. Mae gan y car hwn y pŵer i ddenu a gall swyno. Cymaint fel na fyddwch chi'n dweud dim am y pris. Mae'r model sylfaenol yn costio PLN 257, yr ydym yn ei ddiffinio fel “llawer,” ac eto roedd cyfluniad y prawf yn fwy na throthwy PLN 000. zloty Mae Mercedes A300 AMG gyda 45 km a 381 i “gannoedd” yn costio “yn unig” 4,2 zlotys.
Mae'r RS3 yn gar arddangos o ryw fath. Mae i fod i fod yn rhyfeddol o gyflym, yn uchel, ac yn swnio'n well nag unrhyw injan pedwar-silindr. Fodd bynnag, enillodd moethus yma, a ddisodlodd y pŵer digyfaddawd o geir. Er nad oes unrhyw wrthwynebiad i docio a dylunio, oes, o ran trin, mae'r ymgais i bontio dau fyd eithafol wedi rhoi'r Audi hwyliog yn y canol, heb fod yn rhy chwaraeon nac yn rhy gyfforddus.
Os yw cyflymu a sain yn bwysig i'ch car chwaraeon, ni chewch eich siomi. Hyd yn oed ym Monaco ni fydd unrhyw gywilydd. Fodd bynnag, os ydych chi'n chwilio am bleser gyrru gydag ychydig o greulondeb yn anad dim, daliwch ati i edrych. Audi RS3 mae'n roced, ond mae modd ei reoli.
