Gyriant prawf Audi RS3: y cilometrau cyntaf gyda roced 5-silindr newydd

Teithiau prawf diweddar o roced newydd Nürburgring-Nordschleife

I Stefan Ryle, pennaeth datblygu Quattro GmbH Audi, mae'r swydd yn eithaf dealladwy. "Gan ddechrau gyda'r Audi RS3 cyntaf, roeddem am werthu 2500 o unedau i ddechrau, ac yn y diwedd fe wnaethon ni werthu 5400." Felly, ni ofynnir y cwestiwn am yr etifedd o gwbl, oherwydd mae'n anochel mai'r ateb cyflym mellt fydd "ie".

Mae Ryle yn eistedd yng nghadair y peilot mewn prototeip wedi'i orchuddio â chuddliw ac yn fy ngwahodd i eistedd wrth ei ymyl. Mae'r niwl dros y Nürburgring newydd glirio ar ôl glaw trwm. Mewn gwirionedd, amodau gwael, ond efallai ar gyfer 360 hp pwerus. car cryno gyda gyriant pedair olwyn, dyma'r amser gorau i brofi. Pan fydd yr injan yn cychwyn, daw'n amlwg y bydd yr Audi RS3 newydd yn cael ei bweru unwaith eto gan injan pum silindr turbocharged. Ateb arall gan Ryle, hyd yn oed cyn iddo gael y cwestiwn: "Yn naturiol, mae'r injan pum silindr yn cynnig profiad anghymesur mwy emosiynol ynghyd â'r gronfa wrth gefn pŵer."

Audi RS3 gydag injan 2,5-litr 5-silindr

“Gyda’r genhedlaeth newydd o A3, roeddem yn gallu optimeiddio’r dosbarthiad pwysau rhwng yr echelau blaen a chefn tua dau y cant,” meddai Ryle, gan hogi’r cyflymydd wrth allanfa llaw dde tynn o flaen yr eisteddle. Mercedes. Fel y gallech ddisgwyl, mae injan pum-silindr 2,5-litr Audi RS3 newydd yn pweru pob un o'r pedair olwyn. Mae dosbarthiad pŵer yn cael ei drin trwy gydiwr aml-blat pumed cenhedlaeth sydd eto'n darparu ymateb cyflymach a rheolaeth trorym fwy manwl gywir. Mae'r injan yn cyflymu'r car cryno yn gandryll, ac mae dros 4000 rpm yn chwyddo ei ansawdd gwddf pum-silindr nodedig, ond mae pris yn codi'r mynegiannol hwnnw. “Nid oes angen rhuo chwaraeon o reidrwydd ar bob cwsmer, a dyna pam rydyn ni’n cynnig system wacáu chwaraeon fel opsiwn,” meddai Ryle.

Mae'r rhestr opsiynau hefyd yn cynnwys seddi, breciau ceramig a theiars blaen ehangach (255/35). Er mawr syndod i ni, dewisodd Quattro GmbH gyfuniad teiars braidd yn annisgwyl er gwaethaf dosbarthiad pwysau gwell na'i ragflaenydd. “Mae hyn unwaith eto yn darparu mwy o ddeinameg a sefydlogrwydd ar gyflymder uchel,” eglura Ryle, wrth drafod cornel Dunlop heb fawr o sbardun, cyflymu’n gynnar a chwibanu trwy anian Schumacher’s S. Cyrhaeddodd y TFSI y terfyn 7000 rpm cyn i'r trosglwyddiad cydiwr deuol dderbyn y gorchymyn shifft.

Audi RS3 55 kg ysgafnach

Yn y gwlyb, mae'r RS3 yn amlwg yn tanlinellu - mae olwynion safonol 235 / 35 R 19 wedi'u gosod ar y car prawf. Mae Ryle yn dangos yn fyr gyda chylch sut y gall yr ymddygiad hwn o leiaf feddalu'r ymateb ar ôl newid naturioldeb. Ychydig yn ddiweddarach, roedd Frank Stipler hefyd yn cael trafferth ar y trac llithrig, gan ddefnyddio'r brêcs yn unig yng nghornel Aremberg, gan fynd ychydig ymhellach y tu mewn lle mae'r gafael ychydig yn well. “Hyd yn oed yn yr amodau anffafriol hyn, mae’r Audi RS3 yn gwarantu triniaeth gwbl ddiogel ar y ffordd ac ar yr un pryd yn caniatáu ichi symud yn gyflymach,” meddai. Nid yw Stipler yn hoffi siarad llawer, ond mae'n well ganddo ennill y 24 Awr yn y Nürburgring neu'r tymor VLN cyfan, a mynd i'r afael â'r sbardun. Mae'r peiriannydd a'r peiriannydd mecanyddol ardystiedig, ynghyd â'i gyfranogiad fel gyrrwr a gyrrwr prawf ar gyfer Audi, eisoes wedi gyrru'r RS3 am tua 8000 cilomedr prawf ar hyd y Nordschleife.

Bydd y model newydd tua 55 kg yn ysgafnach na'i ragflaenydd, ac ar yr un pryd dyma'r mwyaf pwerus yn ei gylchran. Nid yw union bŵer Audi wedi'i ddatgelu eto, ond hyd yn hyn mae'n edrych fel 400 hp. ni chyflawnir. Cyflawnwyd y cynnydd mewn pŵer (roedd gan yr RS3 cyntaf 340bhp) yn bennaf trwy newidiadau yn y maniffold cymeriant, yn ogystal â rhyng-oerydd mwy a turbocharger wedi'i addasu, sy'n darparu cyfaddawd da rhwng ymateb cyflym a'r defnydd pŵer mwyaf. Er mwyn atal yr Audi RS3 yn ddigon dibynadwy, mae calipers brêc wyth piston blaen wedi'i osod yn safonol. Mae Stipler newydd brofi bod y system yn gweithio ar ôl torri gyda'r RS3 o flaen darn serth i gyflawni'r toriad mwyaf cywir posibl. Dwyshaodd y glaw, ond ni wnaeth hyn arafu ein peilot lawer.

Mae'r Audi RS3 yn dal i fod yn ei gyfnod profi terfynol, yn yr amodau ofnadwy o wael hyn nid oes neb yn siarad am amseroedd lap. Ond po agosaf y bydd perfformiad cyntaf y byd yn agosáu, y mwyaf aml y bydd cwestiynau o'r fath yn codi - wedi'r cyfan, mae gan Seat eisoes geisiadau difrifol i fynd ar daith o amgylch y trac hwn gyda'i Leon Cupra. Fodd bynnag, mae hyn yn gofyn am un peth: trac sych.

Testun: Jens Drale