Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Prawf ffordd
Cynnwys
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Prawf ffordd
Pagella
|
|
Mae'r Audi RS4 Avant yn eang, yn ymarferol, yn gyffyrddus, ond yn anad dim yn gyflym iawn. Mewn dynameg, mae wedi gwella'n sylweddol ac mae bellach yn arddangos ymarweddiad llawer mwy craff ac athletaidd nag yn y gorffennol. Mae gan y turbo V2.9 6 yr un marchnerth â'r hen V8 (450bhp), ond mae eirlithriad o dorque ychwanegol yn gwneud yr RS4 yn well wrth yrru'n hamddenol ac yn chwaraeon.
Mae yna lawer o offer ar fwrdd y llong, ond dim digon o offer: mae'r opsiynau'n niferus, maen nhw'n farus, ac mae'r pris yn codi ymhell uwchlaw 100.000 ewro.
Mae'rAudi RS4 AvanDyma wagen gorsaf chwaraeon Porsche 911. Mae'r rheswm yn syml: ychydig o beiriannau y gellir eu cyfuno. perfformiad e cysur mor effeithiol. Mae ganddo foncyff sy'n ddigon mawr i blesio'r teulu, mae'r gyriant pedair olwyn hefyd yn caniatáu sgïo yn y mynyddoedd yn y gaeaf, ac nid yw pŵer tân yr injan yn gwneud i'r gyrrwr lwcus golli allan ar y coupe chwaraeon.
Newydd Audi RS4 Avant, O ran pŵer a nifer y silindrau, mae'n mynd yn ôl i'r gwreiddiau: mae'n colli i'r V8 sydd wedi'i allsugno'n naturiol gyda 450 hp. ac yn dod yn fwy pwerus. 2.9 V6 turbocharged (bob amser o CV 450), sy'n ymfalchïo mewn pâr gwrthun 600 Nm (yn erbyn "yn unig" 430 Nm V8). Car hefyd ysgafnach na 80 kg, ond, yn anad dim, mae'n fwy symudol, cydlynol ac mae ganddo gymeriad mwy athletaidd; yn enwedig gyda'r pecyn Dynamic (8.000 ewro), sydd, yn ogystal â goleuadau pen tywyll LED, hefyd yn cynnig ataliad gwahaniaethol chwaraeon a reolir yn electronig. Rheoli reid ddeinamig. Mae yna gris arall hefyd wedi'i gynllunio ar gyfer y trac (ond rydw i hefyd yn ei argymell ar gyfer cefnogwyr stryd) o'r enw Set Dynamic Plussy'n ychwanegu gwacáu chwaraeon (bron yn orfodol) a disgiau cerameg carbon blaen. I fod yn onest, nid yw'n braf yn esthetig gweld rims tywyll anferth ar yr olwynion blaen a rims ysgafn “bach” yn y cefn, ond mae hwn yn parhau i fod yn ddatrysiad hyfyw. I weld faint yn well yw'r RS4 newydd hwn na'r model blaenorol, fe aethom ag ef i bobman, gan gynnwys ffyrdd mynyddig.
DINAS
Mae'rAudi Avant RS4 rydych chi'n gyrru o amgylch y ddinas gyda dau fys, fel car bach. Pan fydd popeth wedi'i osod cysur, mae'r car yn feddal, llyfn, tawel. YN amsugyddion sioc Wedi'i reoli'n electronig, maen nhw'n llyncu hyd yn oed y tyllau dyfnaf, mae gan yr injan dorque aruthrol ac mae'r blwch gêr yn symud i'r gêr nesaf ar 1.800 rpm. Nid hyd yn oed y llyw sydd ar fai: ysgafn, ychydig yn ormod i rai, ond mae hefyd yn cyfleu ymdeimlad gwych o ystwythder wrth symud.
YN Y GWLAD
Ar ffordd iawnAudi Avant RS4 daw'n fyw. Yn y modd deinamig mae'n ymestyn, mae'r llywio'n dod yn fwy sefydlog (ond bob amser yn bleserus), ac mae'r injan yn dod yn fwy bywiog a swnllyd. Mae yna lawer o bwysau, yn ddwys ac yn gyson, ac mae'n dechrau. 2.000 rpm ac yn gorffen am 6.700 gyda'r cyfyngwr yn tagu'n galed a'r clwstwr offerynnau digidol yn fflachio. Mae sain y V6 yn dywyll, yn amlen, a gyda phob shifft (yn enwedig wrth symud i lawr), mae'r “swigod” sy'n dod allan o'r pibellau gwacáu yn gyffrous, ond byth yn gorliwio.
Mae'r car yn drwm, ond amsugyddion sioc maent wedi'u cuddio'n dda iawn, gan "lyfnhau" gyda throsglwyddiad llwyth sydyn. Y gwir syndod yw bod yr RS4 newydd - ar wahân i gael llawer mwy o bŵer wedi'i roi yn y pedal cywir - hefyd yn fwy tebygol o chwarae. YN yn ôl yn symud wrth frecio ac yn cynorthwyo i gornelu, tra gwahaniaethol chwaraeon wrth ymadael, mae'n cynnig ychydig o oruchwyliaeth, sy'n hawdd ei reoli. Mae hyd yn oed yn ymddangos i ymddwyn yn well na'i chwaer Audi RS5 Coupé, yn fwy "eistedd" a sefydlog. Mae mynd yn gyflym yn hawdd, yn hawdd iawn, ond mae'r teimlad ei bod hi'n gwneud "magggie" bob amser yno.
Mae rhywbeth artiffisial bob amser am y ffordd y mae'n trin y ffordd ar dabled. Nid yw'r teimlad o fod yn gysylltiedig â'r palmant mor agos atoch (yma llywio ychydig yn wag yn y canol ac yn dod yn gywir iawn ar ôl y chwarter cyntaf), tra gyriant pedair olwyn mae'n ymddangos yn gyson na all benderfynu a ddylid rhoi pleser i chi oresgyn neu warantu allanfa gornel ddiogel.
Peidiwch â'm cael yn anghywir, newydd Audi Avant RS4 mae'n llawer gwell na'r model blaenorol. Mae'n gyflymach, yn fwy diddorol, yn fwy cywir; ond mae'n parhau i fod ychydig yn fwy phony ac apathetig na chystadleuwyr BMW M4 ac Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (nad ydynt, fodd bynnag, yn bodoli yn amrywiad wagen yr orsaf) na'r Mercedes C63 AMG (sy'n llai ymarferol, syml a chyflawn). Un nodyn olaf ar frêcs: mae'r disgiau cerameg carbon blaen yn anodd eu blino ar y ffordd, ond mae'r pedal ychydig yn fandyllog ac mae'r ymyrraeth ABS yn rhy ymosodol; ond dim ond os yw'n rhy faleisus i yrru.
briffordd
Ar deithiau hir, nid ydyn nhw'n codi ofn o gwbl. Ar gyflymder o 130 km / h yr injanAudi Avant RS4 mae'r trothwy o 2.000 chwyldro yn cael ei droi ymlaen. Diolch i cau silindrau, yna mae'r defnydd cyfartalog yn anhygoel o isel ar gyfer car 450 hp. Ar gyfradd cod, gallwch chi wneud 13,0 - 13,5 km/l: ardderchog.
BYWYD AR Y BWRDD
CabAudi RS4 mae'n gyfuniad o chwaraeon a thechnoleg uchel. Mae'r seddi RS yn gyfforddus ond eto'n dal yn y rhanbarth meingefnol, ac mae'r sedd yn isel ond yn dal yn naturiol. Cyfforddus hyd yn oed yn ystod oriau di-waith. Gorffeniadau a deunyddiau yw'r gorau y gallwch chi ddod o hyd iddynt yn y segment hwn, ond mae llawer o'r pethau sy'n safonol ar geir llai mawreddog ar goll o'r offer; ac mae'r pris yn rhwym i skyrocket. Digon o le ar fwrdd y llong i deithwyr cefn, a Cefnffordd 505-litr (1510 gyda seddi i lawr) - cyfartaledd ar gyfer ei gategori, ond yn brin ar gyfer car 450 hp.
PRIS AC ESBONIADAU
Mae prisAudi Avant RS4 rhan o 87.900 ewro, ond goddiweddyd fi 100.000 евро mae'n syml iawn. Mae hyd yn oed y costau gweithredu yn uchel (uwch dreth ac yswiriant yn y lle cyntaf), ond nid yw'r defnydd yn drasig, i'r gwrthwyneb, gyda chanllaw craff gallwch yrru 10 km / l, neu hyd yn oed 13 km / l ar hyd y wladwriaeth a y briffordd.
DIOGELWCH
Hefyd yn yr achos hwn offer diogelwch rhaid ei gyfoethogi. Mae synwyryddion blaen a chefn, tinbren trydan a system frecio frys yn safonol, ond mae camera gwrthdroi, monitro symudiadau hydredol ac ochrol a adnabod arwyddion ffyrdd.
DISGRIFIAD TECHNEGOL
DIMENSIYNAU
| Hyd | 478 cm |
| lled | 187 cm |
| uchder | 140 cm |
| pwysau | 1715 kg |
| Cefnffordd | Kg 500-1510 |
TECHNIQUE
| yr injan | Petrol turbo V6 |
| gogwydd | 2894 cm |
| Pwer | 450 h.p. rhwng 5700 a 6700 rpm |
| cwpl | 600 Nm o 1900 i 5000 rpm |
| darlledu | 8-cyflymder awtomatig |
GWEITHWYR
| 0-100 km / awr | Eiliadau 4,1 |
| Velocità Massima | 250 km / awr |
| defnydd | 11,4 km / l |
